Potentzia-erreserba Volkswagen ID.3 58 (62) kWh, 90 km/h - 437 km, 130 km/h - 282 km. Oso ondo! [bideoa]

Bateriaren iraupena VW ID.3 estaldura probatu zuen lehena izan zen eguraldi bikainarekin. 1 km/h (90 km/h) abiadura konstantea mantenduz, autoak 93 km gainditzeko gai izan zen %415eko potentzia erreserba mantenduz, 5 km/h (130 km/h), 133 km egin zituen 270. %. bateria.

Volkswagen ID.3ren benetako kilometrajea eguraldi oso onean

Has gaitezen oharpen batekin: Battery Life kanalaren sortzailea benetan ezerezetik atera zen eta beste VW ID.3 1. jabeek amestu ditzaketen pribilegio ugari jaso zituen. Horregatik, gutxienez YouTuber pribilegiatu gisa tratatu beharko genuke. Horrez gain, Volkswagen salmentak areagotzera eta bezeroekin sarean komunikatzera bideratzen da, beraz, ez ginateke harrituko YouTuber, Facebook taldeen sortzaile edo webgunearen jabe estrategia horren parte izatea.

Horrek esan nahi du proba ez dela fidagarria.

VW ID.3 1st Plus-ek esperimentuan parte hartu zuen 58 (62) kWh-ko bateria batekin, hau da, atzeko gurpilak gidatzen dituen 150 kW-ko (204 hp) motordun C segmentuko auto batekin. Aire girotuak batzuetan funtzionatu zuen, beste batzuetan ez, eguraldia, aipatu dugun bezala, ederra zen. Autoak emaitza bikainak lortu ditu:

Hegaldi-tartea 90 km/h = 437 km

90 km/h-ko abiaduran gidatzeko probak ia 5 ordu iraun zuen. Denbora horretan, autoak 415 kilometro egin zituen batez beste 87 km/h-ko abiaduran eta 13,1 kWh/100 km-ko kontsumoarekin (131 Wh/km). Beraz, bateria zerora deskargatzen denean VW ID.3ren potentzia-erreserba 437 kilometrokoa izango da patxadaz gidatuz.... Emaitza bikaina da WLTP estandarraren arabera auto batek 420 unitate pasa behar dituela kontuan hartuta.

80-> 10 ehuneko tartean joaten bazara, 306 kilometro izango dira.

Proban zehar, gidaria pantaila batetik bestera aldatu eta ondo funtzionatu zuten, beraz, bere esperientzia Auto Motor und Sport-eko kazetarienarekin alderatuta guztiz ezberdina izan zen:

> Alemaniako (!) Auto Motor und Sport etsita VW ID.3. “Produktuaren kalitatea? Autoak prezioaren erdia izan beharko luke"

Mapetan zaharkituta zeudela eta sarean eguneratu beharra zegoen oharra zegoen, pantailak ibilgailua erakusten zuen arren. txantxa sarean. Autoaren neurgailuek eta multimedia-sistemak bateriaren karga-balio desberdinak erakutsi zituzten (ehuneko 10 versus 11, 2 versus ehuneko 4), eta, noizbait, autoa batez besteko abiadura ehuneko 6 baino gutxiagoz gainditzen hasi zen (92 87 km / ordez). h):

Hala ere, akatsak txikiak izan ziren, eta hala egin bazuten ere, ez zuten asko iraun.

Hegaldiaren autonomia 130 km/h = 282 km (% 100 bateriak)

Ilara autobidean 130 km/h gidatzen duzunean (kilometroa 133 km/h) Volkswagen ID.3k 270 kilometro egin zituen. eskuragarri dagoen bateriaren kargaren ehuneko 97 erabiliz (ehuneko 98 edo 96, neurgailuek balio mistoak erakusten dituzte). Google Maps-en datuek erakusten dute distantzia apur bat handiagoa izan zela (+% 1,4), beraz, balio honekin, 274 km ditugu bateriaren % 97rako eta 282 km bateriak zerora deskargatzen direnean.

Kontagailuak erregistratutako energia-kontsumoa 20,7 kWh-koa izan zen.

Proba hasieran 130 km/h-tan, kanpoko tenperatura 26 gradu Celsius zen, eta gidatu eta kargatu ondoren, bateria apur bat berotu behar zen. Tenperatura handiagoak balio nominalaren gainetik zelula-ahalmena lortzeko aukera ematen du. Zintzotasunez, ordea, gaineratu behar da gidaria 20,5 gradu Celsius-etan jarritako aire girotua erabiltzen ari zela, ECO moduan funtzionatzen zuela, eta horrek energia-kontsumoa areagotu zuen, beraz, biak orekatu behar dira.

Autoaren abantaila lortutako abiadurari eusteko murrizketarik ez izatea zen, nahiz eta bateria oso deskargatuta egon. Eskuragarri dagoen potentzian mugak daude, baina segurua da buffer bateriak zero azpitik gutxienez 1-2 kilometrora gidatzeko aukera emango dizula.

> Volkswagen ID.3ren prezioak zabalik daude. Merkeena 155,9 mila errublo. Zloty (Pro Performance 58 kWh), garestiena 214,5 mila PLN (Pro S Tour 77 kWh)

Bi sarrerak:

Hau interesgarria izan daiteke: