egilea: Aprilia Dorsoduro 750

Noaleko italiarren artean ohikoa denez, denboraldi honetarako Aprilie Dorsoduro 750 "ohikoa" aurkeztu eta bi urtera Factory bertsio are kirolarragoa aurkeztu zuten.

Lehenik, Dorsodur-i buruzko hitz batzuk Factory izenlaguna gabe. Shiver 750-en oinarritutako supermototako bertsioa da. Zerbait berezia da, lehiaketarekin alderatuta ezin baitugu inondik inora kokatu.

Bi zilindroko motorra da, baina ez litrokoa, arina da baina ez dirudi zilindro bakarreko itxura duenik, eta egia da supermotoko motozikleten muturreko bi munduak 1.000 edo 600 oin kubikoko bolumena ondo konbinatzen dituela.

Izenean guztiz agerian dagoen emanaldi honetan, beste pauso bat eman zuten kirolerako bidean. Kilometro bat gidatzea lortu bazenuen Aprilia Dorsodura edo Shiver arruntetan eta jada kirolegia zen zuretzat, Factory ez da zuretzat.

Kolektibitate barietate bat baino gehiago den motozikleta da hau, eta jabeak ondo daki zer nahi duen pastelean gozoki gozoak bezala bota dituzten opiletatik.

Eta lehen begiratuan, Factory pakete osoa oso selektiboa eta goxoa da. Eguneroko plastikoaren ordez, eskuzabal zerbitzatzen ziren karbono zuntzarekin. Material noble honek itxura are erakargarriagoa du bertsio beltz matean eta RSV4 Biaggi-ko "karbonoa" bezalakoa da, berarekin Superbike Munduko Txapelketa zuzentzen baitu.

Bai, fabrika berean ere egiten dute! Horrela, beltz mate nobleak aurreko babesleko plastikoa ordezkatu zuen, alboetako erregai-tanga eta sarrailaren gorputzean - mmmm, goxoa!

Beraz, pisu pixka bat aurreztu zuten, hau da, bi kilogramo gutxiago. Bestela, ez dago gidaritzan alderik Fabrika Dorsodur arruntarekin alderatzean, baina gutxienez ona dirudi.

Gidatzean guretzat garrantzitsuagoa zena eta oso sentitu zena ezkutatuta dago aurrean. Balaztak! Zein onak diren! Brembo kit erradiala, lau barrako kalibrea eta margaritazko balazta-disko pare bat, zure aurpegian irribarre bat jarriko dizun produktua da, dinamikoki bihurgunetsuko errepide batean edo baita lasterketa-pista batean azkar gidatzen duzunean.

Balaztatzeko ahalmena hatz batekin edo birekin neurtzerakoan duen sentimendua (gidatzen duzun kirolaren arabera) zehatza da eta manipulazio konplexua hartzen du kontuan. Aurreko esekidura ona da, kirola ere erregulagarria da, baina balaztatze bikainarekin, ozta-ozta sartzen da paketean.

Zorionez, denak behar bezain ondo funtzionatzen du, bizikleta kontrolatzerakoan irristatze kontrolatua izatera pasatzen baita gidariaren eskariz eta plazer% XNUM.

Bihurguneak dauden tokian, dibertsioa ere badago, kasu honetan esan liteke. Dorsodurok txundituta utziko du supermotxo lasai eta etengabe zuzen batean txandaka dinamikoki maite duen edonor. Horrela, bidaia luzea ez da nekagarria izango eta, gainera, bidaiaria bizikleta baino askoz hobe esertzen da.

Plataforma, dagoeneko lurrean ondo funtzionatzen duena Aprilia Dorsoduro arrunt batean, are hobea da hemen, atzeko esekidura guztiz doikorrak pneumatikoak asfaltoarekin kontaktu onean mantentzen baititu.

Bizikletak izkin motzak eta, batez ere, luzeak jasateko argi eta garbi diseinatuta dagoenez, nahikoa lasai dago, nahiz eta 200 km / h-tan egon, ibilaldiak ondoeza eragin ez dezan. Puntuazio bikaina lortzeko, pixka bat hobeto sentitzea gustatuko litzaiguke 90 edo 180 graduko izkinaldi motzetan.

Hemen aurrealdea zertxobait ez da hain zehatza abiadura handiagoan "ebakitzen" denean.

Karbono guztia duen Dorsoduro fabrikak perla beltza dirudien arren, gauza gehiago daude gure nahien zerrendan. Lehenik eta behin, kirol ihes sistema eta bigarren motordun motorragoa aukeratuko genituzke, osagarri sorta nahiko zabal batetik bestera abiadura txikia apur bat murriztuko luketenak, baina, zalantzarik gabe, motorraren errendimendua nabarmen hobetuko luketena.

92 "potentzia" izan arren, bizitasun handia galdu genuen lehen, bigarren eta hirugarren martxan, atzeko gurpilarekin arazorik gabe jolastu ahal izateko eta, batez ere, bizikletak literalki kolpatzen zaituen sentsazioa izan dugu. pista. injekzioa. hurrengo txandara.

Markoa, esekidura eta batez ere balaztak egiten dute eta pena izango litzateke ez erabiltzea. Are itxura leunduagoa izateko, kontuan hartu kirol-gidarientzako pedalak aluminioz egindako hortz zorrotzagoak dituztenak, eta bidaiarako, argazkietan behintzat bizikletan bikainak diren alboko poltsak.

Erregai depositu handiagoa litro bakoitzeko ere erabilgarria izango litzateke, baina orain arte ez dute aukera hori eskaintzen.

Hiru kurba edo motorraren ezaugarri desberdinen arteko aukera ere gustatu zitzaigun: kirola (kirol bihurguneak egiteko), euria (errepide hezeetarako) eta programa turistikoa, nonbait kokatzen dena eta bi pertsonako ibilaldietarako egokiena dena.

Aprilie Dorsoduro honen alde ona da, kirol oharra gorabehera, oraindik ere nahiko fintasun duela, baldintzapeko bizikleta turistikoa ere izan daitekeela (batez ere erregai depositu txikiagatik eta ia haizearen aurkako babesagatik) enduro motozikleta turistikoen ondoan jarrita.

Azkenean, prezioen konparazio azkarra: fabrikako pakete honetarako 750 € gehiago kendu behar dira eta bien artean aukeratu beharko bazenu, nahiago duzu gerrikoa pixka bat estutu eta karbono zuntzaz eta balazta bikainez gozatu. ...

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 9.890 EUR

motorra: bi zilindro V90 °, lau aldiko, likido hoztua, erregai injekzio elektronikoa, 4 balbula zilindro bakoitzeko, hiru ezarpen elektroniko desberdin.

Gehienezko potentzia: 67 kW (3 km) 92 rpm

Momentu maximoa: 82 Nm @ 4.500 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminiozko eta altzairuzko hodi modularra.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo barailak lau hagatxoekin, atzeko diskoa? 240 mm, pistoi bakarreko leba.

Etetea: alderantzizko sardexka teleskopiko erregulagarria? 43 mm, 160 mm bidaia, atzeko shock erregulagarria, 150 mm bidaia.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

Eserlekuaren altuera solairura: 870 mm.

Erregai depositua: 12 l.

Gurpila: 1.505 mm.

Pisua: 185 (likidoekin: 206) kg.

Ordezkaria: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ kirol irudia

+ karbono zuntzezko hardware ugari

+ kalitate handiko osagaiak, fabrikazioa

+ izkinetan egonkortasuna

+ kirol balazta bikainak

+ kirol etetea

+ arintasuna

+ aldeko finantzaketa baldintzak agente batekin

- Indar handiagoko itzala nahiko nuke

– ez du "esparruaren aurkako" etengailurik

– Edukiontzi txiki bat geldialdirik gabeko bidaia luzeagoa izateko

Petr Kavchich, argazkia: Milagro