Aurreko gurpileko 5 kirol-auto trinko onenak - Kirol-autoak
Edukia
Alferrik da hau inguratzea: Renault Megan RS Hau da aurreko gurpileko trakzioko kirol auto trinko guztiek aurre egin behar dioten autoa. Aurreko gurpileko motordun kirol autoen mahaiko txartelak aldatu ditu eta eraginkortasuna, konpromisoa eta errendimendu bikaina lortzeko oinarria izaten jarraitzen du. Zoritxarrez berarentzat, orain ez dago zerrendan eta saguak dantzan hasi dira. Gainera, ondo dantzatzen dute, gure sailkapeneko besaulki guztiak ateratzen diren erreginarekin lehiatzeko gai direlako, erabat garaitu ezean. Zein izango da onena?
Bosgarren postua: Honda Civic Type R
On Honda Civic Typer R (Honda Civic Typer R) zaila da oharkabean pasatzea: lasterketa autoaren itxura hain du gainetik, zerbait ezkutatzen ari dela iruditzen zaidala. 320 turbo-motorrekin elikatutako 2.0 CV-rekin (bai, turbo bat da orain), R da zerrendako aurreko gurpileko motorrik indartsuena. Eskuzko transmisioa (aukera bakarra) bikaina da: bidaia laburra, enbrage lehorra; aiztoa hortzetan gidatzearen benetako aliatua. Motor gehiegizkoak 1000 bira / min gehiago garatzen ditu lehiaketan zehar, konfiantzazko zuzendaritzak eta atzeko aldeak elkarrekin gidatzea oso dibertigarria egiten duten bitartean.
Laugarren postua: Ford Fiesta ST
Zer egiten digu neskato batek Ford Fiesta erraldoi ahaltsu horien erdian? Beno, ulertzen saiatu beharko zenuke. Ford Fiesta ST 200 txasis sentikorra, feedback aberatsa duen gidaritza zehatza eta sintonizazio ia perfektua gozatzeko gehien axola duten elementuak direla erakusten duen adibidea da. Ez da indarraren munstro bat, egia esan, baina buelta batzuk egin ondoren ahaztu egin zara, hain dibertigarria eskotila txiki honetan. Bertaratutako guztien artean, hau da gidaritza onena eta konfigurazio gogaikarriena duena (ziurrenik Civic bezalakoa), baina zalditeria apala ikusita, ez dago abiadura zororik ukitu behar bere ezaugarriez gozatzeko.
Hirugarren postua: Volkswagen Golf GTI.
La Volkswagen Golf GTi Beti izan da egunero kirol auto trinko bikaina, baina momentu batzuetan "adeitsu "egia eta oso oldarkorra ez izatea leporatu diote mugara zihoanean. Hala ere, Golf GTi 7 desberdina da: beste edozein Golf GTi baino zehatzagoa, azkarragoa eta erakargarriagoa da. 230 CV-koa, errendimendu orekatua eta bere segmentuan eraikuntza kalitate hoberenarekin, Golf-ek MPV trinko onenaren zetroa ekartzen du. Barkatu nahikoa ez bada.
Bigarren postua: Peugeot Sport-en Peugeot 308 GTi
Maite nuen guztia Peugeot RCZ-MERKEA Urtean aurkitu nuen 308 GTi. Adibidez, 1.6 zaldiko 270 THP turbokargatua edo Torsen irristatze mugatuko diferentziala. Hemen ere, Civic-en bezala, eskuzko transmisioa da aukera bakarra. Berri bikaina. Engranaje-erlazioak laburrak dira, motorrak bira-birak nahi ditu eta atzealdea dinamizatzen da abiadura askatzen duzun bakoitzean. Baina edozein dela ere, Peugeot 308 GTi-k leuntasun dosi ona mantentzen du eguneroko gidatzean.
Lehengusuen sailkapena: Seat Leon Cupra 290
Oraindik ere zalantzan jartzen dut deklaratutako gaitasuna Seat Leon Cupra 290. Bere 2.0 TSIk hainbeste bultzatzen du 10 martxa beharko lituzke. Baina Cupra motor bat baino gehiago da: Grip hain da granitoa, non bihurguneen aurretik balaztatzea ia alferrikako bihurtzen da. Dudarik gabe, Mégane baino apur bat erakargarriagoa da (direkzioa apur bat iragaziagoa da), eta elektronikan kontrolatutako diferentziala irristagaitza ez du beti zaldunkeria garrantzitsuarekin bat egiten. Baina arantza bat da, eta are harrigarriagoa dena: erosoa eta isila behar denean. Ba al dago beste ezer gehitzeko?
