Audi bi norabideko kargatzen ari da probatzen. Baina itxaron, beste CCS luzapen informal bat?

Hasieran, informazio horren zain geunden, baina orain kezkatuta gaude. Beste fabrikatzaile batek - oraingo honetan Audi - bere ibilgailu elektrikoetan bi norabideko kargak probatzeari buruz hitz egiten du. Hager Group-ekin elkarlanean egindako esperimentuek elektrizista bat erabiltzea ahalbidetuko dute energia biltegiratzeko gailu gisa.

V2G Audi-n. Publizitatea edo zentzuzko produktua?

Audi eta Hager Group aukerak eztabaidatzen dituzte ibilgailu elektriko bat tokiko sare elektrikora konektatzea hura erabiltzeko, adibidez, instalazio fotovoltaiko baten energia biltegiratzeko gailu gisa.... V2H (Vehicle-to-Home) eta V2G (Vehicle-to-Grid) izenez ezagutzen diren teknologiei esker, autoak etxeko bateria bezala jokatzen du.

Audik harrotzen du probek e-tron modelo bat erabili zutela (argazkian: e-tron Sportback, iturria) "ia ekoizpena" instalazio elektrikoarekin. Kotxea 12 kW-ko ahalmena zuen horma-kutxa batera eta bere bateria propioa 9 kWh-ko ahalmena zuen. Instalazioan eta baterian tentsio-mailak berdinak zirenez, ez zen bihurgailu gehigarririk behar.

Kit hau ulertzen dugunez, etxeko 9 kWh-ko energia biltegiarekin, Audi e-tron hemen da ardi-larruaren berokiaren lorea, hau da. argazkiak dibertsifikatzen dituen alferrikako osagarria. Beharbada horregatik fabrikatzaileak ezartzen du hormako kutxako bateria ez dela behar serieko ekoizpenerako.

Zergatik gaude kezkatuta? Beno, norabide biko kargatzeak estandarraren parte izan beharko luke, kasu honetan CCS 3.0. Chademo estandarraren parte delako. Fabrikatzaile bakoitzak - Renault, FCA, Audi - bere luzapenak erabiltzen baditu, merkatua erabat nahastea izango da. Baliteke Renault-en V2G-ra egokitutako etxeko konfigurazioa Audi edo FCA-rekin bateragarria ez izatea. Autoen fabrikatzaileak pozik egongo dira, etxearen jabea ez da oso ...

Argazki guztiak (Auditik).

Hau interesgarria izan daiteke: