Transmisio automatikoa GM 6T40
Edukia
- Zehaztapenak 6-transmisio automatikoa GM 6T40
- Gailuen deskribapena makina automatikoa 6T40
- Engranaje-ratioen kontrol-puntua 6T40
- Zein modelok GM 6T40 kaxa batekin hornituta daude
- Transmisio automatikoari buruzko iritziak 6T40 bere alde onak eta txarrak
- 6T40 makinaren mantenurako araudia
- 6T40 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Zortzi abiadurako transmisio automatikoko GM 6T40 baten prezioa
6 abiadako transmisio automatikoa GM 6T40 2007az geroztik muntatu da kezka-fabriketan eta aurreko gurpileko trakzio-modeloetan instalatuta dago MH8 indizearekin eta MHB bezalako gurpil guztietarako trakzio-modeloetan. MHH auto hibridoentzako bertsio bat dago eta 3. Gen aldaketa bat MNH indizearen azpian.
6T familiak transmisio automatikoak ere biltzen ditu: 6T30, 6T35, 6T45, 6T50, 6T70, 6T75 eta 6T80.
Zehaztapenak 6-transmisio automatikoa GM 6T40
| Mota | makina hidraulikoa |
| Engranaje kopurua | 6 |
| Gidatzeko | aurrean / beteta |
| Motorraren edukiera | 2.5 litro arte |
| momentua | 240 Nm arte |
| Nolako olioa bota | DEXRON VI |
| Koipearen bolumena | 8.2 litro |
| Partzialki ordezkatzea | 5.0 litro |
| zerbitzu | 60 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
6T40 transmisio automatikoaren pisu lehorra katalogoaren arabera 82 kg-koa da
Gailuen deskribapena makina automatikoa 6T40
2007an, General Motors-ek transmisio automatiko sorta bat aurkeztu zuen zeharkako tren motordun aurrealdeko eta gurpil guztietarako ibilgailuentzat. 6T40 kaxa batez bestekotzat hartzen da linean eta 240 Nm-ko momentua duten motorrekin batuta dago. Transmisio automatikoaren bertsio bereizia dago eAssist zentral hibridorako MHH indizearekin.
Engranaje-ratioen kontrol-puntua 6T40
2015 litroko motorra duen 1.8eko Chevrolet Orlando baten adibidea erabiliz:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | atzeko |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.28 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein modelok GM 6T40 kaxa batekin hornituta daude
| LaCrosse 2 (GMX353) | 2012 - 2016 |
| LaCrosse 3 (P2XX) | 2016 - 2019 |
| Beste 1 (GMT165) | 2012 - 2022 |
| Regal 5 (GMX350) | 2012 - 2017 |
| Udako 1 (D1SB) | 2010 - 2016 |
| Captiva 1 (C140) | 2011 - 2018 |
| Gurutzea 1 (J300) | 2008 - 2016 |
| Epic 1 (V250) | 2008 - 2014 |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - gaur egun |
| Malibu 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Malibu 8 (V300) | 2011 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2018 |
| Impala 10 (GMX352) | 2013 - 2019 |
| Orlando 1 (J309) | 2010 - 2018 |
| Sonic 1 (T300) | 2011 - 2020 |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2022 |
| Toscana 1 (V250) | 2008 - 2011 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2018 |
| Antara A (L07) | 2010 - 2015 |
| B ikurra (Z18) | 2017 - 2020 |
| Moka A (J13) | 2012 - 2019 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2019 |
| G6 1 (GMX381) | 2008 - 2010 |
| Aura 1 (GMX354) | 2008 - 2009 |
Transmisio automatikoari buruzko iritziak 6T40 bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Kutxak martxa azkar aldatzen du
- Banaketa zabala du
- Zerbitzuarekin eta ordezko piezen arazorik ez
- Bigarren emaileen aukeraketa ona
Desabantailak ditu:
- Udaberriko disko ohiko arazoa
- Hozte sistema nahiko ahula da
- Iragazkia aldagailuaren analisiarekin soilik aldatzen da
- Eta solenoideek ez dute olio zikina onartzen.
6T40 makinaren mantenurako araudia
Fabrikatzaileak ez ditu olio aldaketak erregulatzen, baina hemen solenoideak lubrifikatzailearen garbitasunarekiko oso sentikorrak direnez, gutxienez 60 km-tik behin eguneratzea gomendatzen dugu, eta hobe 000 km-tik behin. Guztira 30 litro DEXRON VI olio daude sisteman, baina ordezkapen partzial batekin, 000 eta 8.2 litro sartzen dira.
6T40 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Makinaren arazo ospetsuena 3-5-R danborraren udaberriko disko ahula da, besterik gabe, lehertu egiten da, gero bere tapoia hautsi eta zatiak sisteman zehar sakabanatzen dira. Aldagailuaren diseinuan hainbat hobekuntza egin diren arren, horrelako matxurak gertatzen dira oraindik.
Nabarmentzekoa da transmisioaren kontrol-unitatearen ezarpen nahiko oldarkorrak ere, zeinen ondorioz momentu bihurgailuaren enbragea oso azkar higatzen baita. Eta kutxa honetako solenoideek ez dute lubrifikazio zikina onartzen eta askotan 80 km-ra ere amore ematen dute.
Makina honen puntu ahulen artean mahuken baliabide xume bat, abiadura sentsoreen kutsadura azkarra eta hozte sistema estandar nahikoa ez dira. Diferentzialak ez du fidagarritasunarekin distira egiten, eta lehen engranaje-kutxetan, torlojuak ere askatu zituzten.
Fabrikatzaileak 6 mila km-ko 40T200 kontroleko baliabidea aldarrikatzen du, eta hau da zenbat balio duen.
Zortzi abiadurako transmisio automatikoko GM 6T40 baten prezioa
| gutxieneko kostua | 45 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 80 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 100 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 850 евро |
| Erosi halako unitate berri bat | 340 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Motorretarako: | Chevrolet Z20D1, Chevrolet F18D4 |
| Modeloetarako: | Chevrolet Orlando 1, Cruze 1, Malibu 9 и другие |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da