BMW i3 REx - distantzia luzeko proba BMW i3 barne-errekuntzako energia sorgailuarekin [Auto Świat]

Alemaniako Auto Bilduk egin zuen eta Poloniako Auto Wiat-ek BMW i3 REx-aren proba deskribatu zuen 100 kilometroko distantzian. Aldaera hau Europan jada eskuragarri ez dagoen arren, bigarren mailako merkatuan aukera interesgarria izan daiteke; beraz, merezi du aztertzea.

Txostenari heldu aurretik, gogorarazle azkar bat: BMW i3 REx hibrido entxufagarri bat (PHEV) da, non barne-errekuntzako motorrak energia-sorgailu gisa soilik jarduten du. Hori dela eta, i3 REx EREV deitzen zaio batzuetan, gama zabaleko ibilgailu elektrikoari. Horrelako auto batek ez du inolako abantailarik Mugikortasun Elektrikoaren Legearen arabera, baina atzerritik inportatzen denean, zerga berezien zenbatekoagatik merkeagoa izango da.

BMW i3 (atzealdean) eta BMW i3 REx (lehen planoan). Desberdintasun nagusia BMWren aurrealdeko babesean (c) erregai-tapa gehigarria da.

Auto Bilduk egin du BMW i3 REx 60 Ah-ren distantzia luzeko proba, hau da, 21,6 kWh-ko bateria eta 25 kW (34 hp) bi zilindroko errekuntza-motorra dituen ibilgailua.. Elektriko hutsa modelo honen autonomia 116 kilometro ingurukoa da, orokorra modu mistoan - 270 kilometro inguru (AEBko bertsioan: ~ 240 km).

Probatzaileek nabaritu zuten lehen gauza errekuntzako energia-sorgailu baten soinua izan zen. Kymco-k motozikleta batetik egiten du motorra eta nekez entzungo du bi zilindro eta 650 cc-ko cilindradarekin. Belarra mozgailu batekin alderatu izan da, eta, egia esan, bere burrunba oso antzekoa da, eta hori erraz ikusten da YouTube ikustean:

Zer gertatzen da sorta? Autopistatik kanpo, Eco Pro + modua 133 kilometro egin zituen eguraldi hotzean modu elektriko hutsean. Udan jada 167 kilometro zituen. Orain, 100 mila kilometroko ibilbidearekin, bateria deskargatzen da 107 km-ren ondoren.

BMW i3 REx 60 Ah bateriaren degradazioa

Auto Bildako kazetarien kalkuluen arabera, bateriaren edukiera ehuneko 82ra jaitsi da. ahalmen primarioa. Neurketa baliotsua da, merkatuan BMW i3 / i3 REx elementuen kontsumoari buruzko datu gutxi baitaude.

Lehiakideekin alderatzea interesgarria da. Klima beroetan erabiltzen den Nissan Leaf 24 kWh-a askoz okerragoa da, baina Europan erabiltzen den Nissan Leaf 40 kWh-ak itxura hobea du. Aurretiazko kalkuluen arabera, Leaf berriak (2018) ehuneko 95era jaitsi beharko luke kilometraje berdinarekin, hau da, jatorrizko potentziaren ehuneko 5 baino ez galdu:

Nissan Leaf bateriaren edukiera 40 kWh/ahalmen-galera murriztu da (lerro urdina eta ehuneko-eskala ezkerrean) kilometroaren aldean (kilometraje-eskala eskuinean) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx akatsak? Batez ere ihes atalean

Deskribatutako BMW i3 REx-ean, barne-errekuntzako motorraren pizte-bobinak kaltetu ziren, eta 55 km-ra, gainkarga-haizagailua. Erregai-tangako eskotila ere jo zuen. Drive sistemaren alde elektrikoan, arazo handiena... kargagailura konektatzeko erabiltzen ziren kableak izan ziren. Auto Bilda proban, bi aldiz aldatu behar izan zuten.

Ibilgailu elektrikoetarako eta hibridoetarako BMW kargatzeko kableak. Kable monofasikoak (ezkerrean) erraz bereiz daitezke kable trifasikoetatik (eskuinean) hariaren lodieraren arabera.

Kazetariak harritu egin ziren mantentze-kostu handiek (30 kilometrotik behin), derrigorrezkoak zirenak, ziurrenik barne-errekuntzako motorren bat egoteagatik. Bolanteko eta eserlekuetako larru ekologikoa apur bat gastatuta dago, eta gomazko motelgailuak ere pitzatuta daude. Balazta-diskoak herdoilduta daude gutxi erabiltzen zirelako. Aurrean zein atzean, 100 mila kilometroren ondoren, jatorrizko disko eta pad multzoa geratu zen.

Irakurtzea merezi du: 100 3 km BMW iXNUMX baten gurpilaren atzean...

Hau interesgarria izan daiteke: