Bugatti Veyron, zenbaki handidun autoa - Kirol Autoak
La Bugatti Veyron Mekanika harrigarriko ariketa da hau, pentsatzen zaila eta eraikitzen zailagoa den autoa, hainbeste proiektu handinahi burutu ezin zuten pertsonei eman zitzaien, zorionez, hain zuzen ere. , Volkswagen Taldearen hegalaren esparruan ezarri zen.
Zenbaki handiko autoa
Garapen zailtasunak Veyron izugarriak ziren, berotzetik hasita. Izan ere, ezohiko motor bat behar da agindutako 400 km / h-ko abiadura lortzeko.
Il Bihotza - Bugatti hamasei zilindro, 64 balbula, lau turbina, hamar erradiadore eta mila eta bat zaldi ditu. Han Veyron horrela, 407 km / h abiadura maximoa lortzen du, 0 eta 100 km / h 2,5 segundotan azkartzen da eta 0 eta 300 km / h 16,7 segundotan.
Zoritxarrez, inoiz ez nuen probatzeko plazerrik izan, baina azelerazio hori probatu dutenek diote 0 eta 100 km / h-koa ez dela hain ikusgarria (911 Turbo S bezain harrigarria da) gertatzen dena bezainbeste. "200 km / h-ren ondoren, Veyron-ek eserlekura gogor bultzatzen jarraitzen duenean, badakizu auto honek zerbait eroa duela". Lankide ospetsuaren testigantza.
Balaztak, pneumatikoak, hagunak eta aerodinamikak garapen oso luzea eta konplexua behar izan dute Veyronek horrelako errendimenduak izan ditzan. Pneumatikoak Michelin-ek bereziki garatu ditu: aurrekoan 245/690 R20 kilometroak eta atzeko aldean 365/710 R21 pneumatikoak dira, oso abiadura handiak jasateko gai direnak. Hala ere, batez besteko bidaia 9.000 km ingurukoa da eta trenak 20.000 euro inguru balio du.
Trukea da 7 abiadurako DSG ez da oso ohikoa den Golf batean aurkitzen dugunaren ezberdina, baina gurpileko trakzio iraunkorra Haldex zentro diferentzial batek kontrolatzen du.
Abiadura zati handiak emateko pentsatzen dute. karbono zeramikazko disko erraldoiak eta aerodinamika aktiboa; Izan ere, atzeko hegalak aurrera egiten du balaztatzerakoan, ibilgailua motelduz eta atzeko aldea egonkortuz.
Zurrumurruek diote motorrak ez dituela 1001 CV, baina 1060 CV, baina marketina da lehena, badakizu. 2005etik 2015era 300 Bugatti Veyron bakarrik ekoiztu ziren; 2003an prezioa 1.000.000 1.100.000 2006 eurokoa zen, baina laster 1.200.000 milioira igo zen XNUMX eta XNUMX XNUMX XNUMX Super Sport bertsiorako.
400 oztopo orduko
Denek ez dakite hori Bugatti Veyron kutxatik "375 km / h-ra iristen da". Nahiko lerro zuzena aurkitzen baduzu (eta baimenduta egon daitekeen lekua), bigarren tekla gorria txertatu beharko duzu gidariaren ezkerrean: Bugatti Veyron 6 cm jaitsi da, beraz, kenduta. atzeko spoilerra 407 km / h hilkor arte azkartzeko prestatzen ari da, elektrizitate mugatuarekin.
Hori gutxi balitz, Super Sport modelo berezia 1200 CV emateko gai da. eta 431 km / h abiadura maximoa, azken honek, ordea, Guinness World Record garaian bakarrik eragin zuen, bertsio estandarra beti 407 km-ra mugatzen da. / h
Potentzia osagarriak ahalbidetzen du Veyron Super Sport gidatu geldialditik 200 km / h 6,7 segundotan.
Erregai kontsumoa ere hiper autoen erregina da: Bugatti-k 2 km / litro inguru bidaiatzen du hirian eta 4 km pasatxo mistoan, abiadura handian 100 litroko depositua 12 minututan hustuko da eta W16-k litro bat edango du. . gasolina 800 metrotik behin.
Baliteke autoak baino azkarragoak izatea Bugatti Veyron - Milaka zaldi jarri besterik ez dago eta edozein objektu lehertuko da soinuaren abiadurarekin, baina horietako inork ez ditu Bugatti baino hobeto uztartzen klasea, kiroltasuna, errendimendu oso altua eta maneiamendua. Auto-ilaretan, esanekoa eta erosoa da, diruak ahalbidetzen badu, ohiko auto bat bezala. Agian ez da superauto modernoen artean arinena eta kirolariena, baina dudarik gabe azken hamarkadako ingeniaritza balentria sinestezina da.
