Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Bere eraikuntza sendoak, markotik begiratuta eta kalitatezko osagai guztietara eta xehetasun txikienetaraino, izugarrizko esfortzuak gainditzeko aukera ematen du.

Ez da kasualitatea Can-Am Outlander bertsio guztietan (are indartsuagoa 800 metro kubikoko motor batekin eta 400 zentimetro kubikoko beste ahulagoa eskuragarri egotea) AEBetako proba konparatibo guztietan etengabe egotea. Bere arrakasta istripua ez dela idatzi izana lehiakideek askotan paperean hurbiltzen ez diren ezaugarriengatik da.

Eredu berezi hau, gurdi-bide aldapatsu eta asfaltatuenetan, legar-bideetan eta, azkenik, asfaltoan, hiriko enkarguetan "saltoan" egiten genuenean probatu duguna da kiroltasunaren eta erabilgarritasunaren arteko konpromiso ezin hobea. , bi ezaugarri garrantzitsu. quad-en artean beti oso baloratzen dira.

Horrekin, fitness estudiora ez joateko arrazoi ona izango duzu. Azkar gidatzen duzunean, lan handia egin behar duzu (irakur ezazu: bolanteari eutsi eta ipurdia ezker-eskuin mugitu) bazterretan alboetan irristatzen denean, eta neguan golde bat zintzilikatu edo atoia engantxa batekin itxi. eta gustura zoaz lanera. Baina esperientziarik gabeko gidari batek ere kontrola dezake, gurpiletara motorraren potentzia (lau guztiak edo atzeko gurpilak soilik gidatzea aukeratzen duzun botoi bat erabiliz) transmisio automatikoaren bidez transmititzen baita.

Atzealdeari, edo hobeto esanda, txasisari begirada bat emateak agerian uzten du ez dela ardatz egitura zurrun zahar bat, banaka esekitako gurpil pare bat baizik, lau gurpileko ibilgailu hauen munduko azken berrikuntza dena. Bere buruari zerbait ematen dionak badu halako xasis bat edo erritmo bizkor batean garatzen du.

Tira, Bombardier, edo Can-Am berriaren ondoren, egin zuen lehena. Berritasuna berehala nabaritzen da lurrean gurdi-bidea euriteek zulatzen dutenean, baita zulodun hondakinetatik ibiltzean ere. Hau ez da gidariari transmititu diezaiokeen dardara edo kolpe tipikoa, baizik eta kolpeen moteltze leun eta lasaia, quad-aren ibilaldiaren kalitatea izugarri hobetzen duen abiadura handiagoetan.

Izan ere, gaur egun Can-Am Outlander gainazal asfaltatuetan eta asfaltatuetan ibiltzen da (Can-Am ATV guztiak errepide ziurtagiria dute eta auto-ilaraketan ibil daitezke) kirol-erabilgarriko ibilgailu moderno bat bezala. Garatzen duen gehienezko abiadura ez da orduko 200 kilometrokoa, orduko 120 kilometro moderatua baizik. Are azkarrago joan zitekeen, baina abiadura horretan oraindik nahiko lasai eta esanekoa da gidatzen ari den bitartean, azken batean, seguru.

Baina errepide bat baino gehiago, hau da basoko bere etxea. Ezin dugu imajinatu baso handietako ehiztari edo kudeatzaileentzako ibilgailu hoberik, non sarbide edo pasabidea zaila den baso bide eskasengatik. SUV bat gidatzea dagoeneko muturrekoa eta zorrotza den tokietan, Outlander honek edozein oztopo gainditzen du umeen erraztasunarekin. Aldi berean, 590 kiloko zama eraman ditzake, eta hori ezin da alde batera utzi. Lehenik eta behin, kalterik gabe egiten du, bere mugak lau gurpileko batez besteko batek ere espero dituenak baino askoz ere handiagoak baitira.

Rotax lau aldiko V-motor bikoitza oso isila eta erregai eraginkorra da, eta globoen pneumatikoek askoz ere kalte gutxiago eragiten diote lurrari. Horrela, errepidetik ateratzea edo errepidetik kanpo beste biderik ez dagoenean ere, ez dituzu bi gurpil sakon atzean utziko, belar zimurtu apur bat baizik.

Hiru milioi tolar baino gutxiagoko prezioa altua dirudi lehen begiratuan, baina mantentze- eta erregistro-kostu baxuak, erregai-kontsumo baxua eta lurrik zailenetan zehar-gaitasuna kontuan hartzen badituzu, faktura horren aldekoa da. prezio laukoitza. Benetako SUV bat baino gurpil handiagoa. Desabantaila handiena da eguraldi euritsuan gabardina jantzi besterik ez duzula eta ezin dituzula aldi berean bi bidaiari baino gehiago eraman. Egia da, ordea, basoa kotxea baino askoz gehiago gustatuko zaiela.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Probaren modeloaren prezioa: 2.990.000 SIT.

Informazio teknikoa

motorra: 4 denbora, bi zilindro, likido hoztua, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, erregaiaren injekzio elektronikoa, abiarazte elektrikoa

Energia transferentzia: etengabe aldakorra den transmisio automatikoa, transmisioa atzeko gurpil-parera edo 4x4ra, kaxa.

Enborraren karga: salgai 45 kg arte, sarrera 90 kg arte

Etetea: malguki bakarreko aurrealdeko puntalak, 203 mm-ko ibilbidea, malguki bakarreko atzeko puntalak, 228 mm-ko ibilbidea.

Pneumatikoak: 26-8-12 baino lehen, atzera 26 x 10-12

Balaztak: 2 bobina aurrealdean, 1 bobina atzealdean

Gurpila: 1.499 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 877 мм

Erregai depositua: 20

Pisu lehorra: 318 кг

Ordezkaria: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Goraipatzen dugu

• erabilgarritasuna
• erraztasuna eta erabilgarritasuna
• eskulanak eta materialak
• erregai depositu handia eta, beraz, irismen luzekoa

Errieta egiten dugu

• prezioa
• ura atzeko elementu txikien tiradera sar daiteke, baina ez dago hustubiderik

Petr Kavchich

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 denbora, bi zilindro, likido hoztua, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, erregaiaren injekzio elektronikoa, abiarazte elektrikoa

  Energia transferentzia: etengabe aldakorra den transmisio automatikoa, transmisioa atzeko gurpil-parera edo 4x4ra, kaxa.

  Balaztak: 2 bobina aurrealdean, 1 bobina atzealdean

  Etetea: malguki bakarreko aurrealdeko puntalak, 203 mm-ko ibilbidea, malguki bakarreko atzeko puntalak, 228 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 20

  Gurpila: 1.499 мм

  Pisua: 318 кг