Hozte sistemaren ur ponpari (ponpa) buruzko guztia

Barne-errekuntzako edozein motorrek estres termiko kritikoa jasaten du funtzionamenduan zehar. Unitatea berotzeak berehalako hutsegitea eragin ez dezan, hoztea behar du. Hozte sistemaren eskemarik ohikoena hozgarria linean zehar ponpatzen duen ponpa bat da.

Demagun mekanismoaren gailua, zer den ur-ponpa, zein printzipioz funtzionatuko duen, zer funtzionamendu-funtzio duten eta nola konpondu zeure burua.

Zer da ur bonba bat?

Ponpa motor bloketik ahalik eta hurbilen instalatuta dago. Mekanismoaren zati bat blokean bertan egongo da nahitaez, bere errodagailuak, biratzerakoan, sistemako fluidoa martxan jarri behar baitu. Pixka bat geroago, gailu horien aldaketa desberdinak aztertuko ditugu. Autoaren ur ponpa klasikoa hartzen baduzu, motorraren behealdean aurki daiteke.

Funtzionatu ahal izateko, mekanismoaren diseinuak polea bat egotea suposatzen du, hau da, potentzia unitateari gerriko transmisio baten bidez lotua. Bertsio honetan, ponpa hidraulikoak funtzionatuko du potentzia unitatea martxan dagoen bitartean. Ponpak huts egiten badu, horrek autoaren motorren funtzionamendua eragingo du (berotzeagatik, huts egingo du).

Hitzordua

Beraz, autoan dagoen ponpa potentzia unitatearen hozketaren parte da. Sistema nola antolatzen den eta bere funtzionamendu-printzipioa zein den zehazten da beste berrikuspen batean... Laburbilduz, bi barietate daude. Lehenengoak unitatea hoztea ematen du aire-fluxuaren laguntzaz, beraz, airea deituko zaio.

Bigarren sistema mota likidoa da. Likido berezi batez betetzen da: izozkailua edo izozkeria (substantzia hori urarekiko duen desberdintasunari buruz, irakurri Hemen). Baina funtzionamenduan zehar motorra hoztu ahal izateko, beharrezkoa da likido horren zirkulazioa ziurtatzea. Bestela, motor blokea bero egongo da eta erradiadorearen substantzia hotza egongo da.

Mekanismoaren izenak adierazten duen moduan, bere helburua motorra konektatutako linean lan egiten duen fluidoa (izozkailua edo izotzik gabea) ponpatzea da. Zirkulazio behartuak erradiadoretik motorra hozten duen likidoaren hornidura bizkortzen du (hozte-prozesua eraginkortasun handienarekin gauzatu ahal izateko, motorrak ur-jaka bat du - zilindro-blokeko etxebizitzan egindako kanal bereziak). Izoztezina bera (autoak mugitzen duenean) edo behartutako airearen bidez hozten da (funtzio hau haizagailu batek betetzen du, eta horri buruz xehetasunez irakurtzen da bereizita) erradiadore.

Motorra hozteaz gain, ponpari esker, kabinan berogailuak ere funtzionatzen du. Sistema honek erradiadorearen hegatsen eta inguruneko airearen arteko bero trukearen printzipio berdinean funtzionatzen du, kasu honetan soilik beroa ez da autotik kentzen, baizik eta autoaren barrualdean tenperatura erosoa sortzeko erabiltzen da. Airea berogailuaren elementutik pasatzen denean, neurri batean zirkuitua ere hoztuko du (autoa kanpotik airea hartzen bada), beraz, batzuetan auto zaharren jabeek barruko berogailua piztea gomendatzen dute autoa auto ilaretan dagoenean. motorrak ez du irakiten. Berokuntza autoan nola funtzionatzen duen jakiteko, irakurri Hemen.

Ponpa zentrifugoko gailua

Autoaren ur ponpa klasikoak gailu nahiko erraza du. Aldaketa hau gutxieneko pieza kopuru batez osatuta egongo da, eta horregatik mekanismoak bizitza luzea du. Bere diseinuak honako hauek ditu:

• Gorputzak (egiten den materialak karga handiak eta bibrazio konstanteak jasan behar ditu - burdinurtua edo aluminioa batez ere);
• Eragingailu guztiak instalatuta dauden ardatza;
• Ardatza gailuaren gorputzaren kontra igurtzea eragozten duen eta errodagailuaren biraketa uniformea ​​bermatzen duen errodamendua;
• Giragailua (plastikoz edo metalez egina), laneko euskarria zirkuituetara ponpatzen duena;
• Errodamenduak eta ardatza instalatzeko lekuan zigilua ematen duen olio zigilua;
• Hodien zigilua (beroarekiko erresistentea den kautxua);
• Atxikitzeko eraztuna;
• Presio malgua (motor zaharragoetan instalatutako modeloetan dago).

Beheko argazkian automobilen ur ponpetan egindako aldaketa ohikoenetako bat agertzen da:

Ardatza gainean txirrika muntatzen da (aldaketa askotan hortz egiten da). Elementu horri esker, bonba-eragilea gasa banatzeko mekanismora konektatu dezakezu, eta honek birabarkia birakatuz funtzionatzen du. Mekanismo horiek guztiak elkarren artean sinkronizatuta daude eta disko bakarra erabiltzen duen sistema bakarra osatzen dute. Momentua momentuko gerrikoaren bidez transmititzen da (irakurri xehetasunez Hemen), edo dagokion katea, deskribatzen dena beste artikulu batean.

Ponpak birabarkiarekin etengabe akoplamendua duenez, lerroan presioa ematen du birabarkiaren abiaduraren ondorioz. Motorraren abiadura handituz gero, ponpa modu intentsiboagoan funtzionatzen hasiko da.

Ponpa hidraulikoak barne-errekuntzako motorraren etengabeko bibrazioak jasan ez ditzan, juntura bat instalatzen da instalazio gunean motor blokearen eta ponparen karkasaren artean, bibrazioak gutxitzen dituena. Palak kokatzen diren lekuan, gorputza zertxobait zabalduta dago, eta hiru adar daude bertan. Lehenengoa erradiadoretik adar hodira konektatzen da, bigarrenera - hozteko jakaren adar hodia eta hirugarrenera - berogailua.

Ponparen funtzionamendua

Ur ponparen lana honako hau da. Gidariak motorra martxan jartzen duenean, momentua birabarkiaren txirrikatik gerriko edo kate baten bidez transferitzen da ponpako txirrikara. Hori dela eta, ardatza biratzen da, eta horren gainean errodagailua txirrikaren kontrako aldean muntatzen da.

Ponpak funtzionamendu printzipio zentrifugoa du. Zirkulazio mekanismoa atmosfera bateko presioa sortzeko gai da, eta horrek bermatzen du likidoa zirkuitu guztietara ponpatzen dela, termostatoaren balbulak irekitako unitatearen arabera. Hozteko sisteman termostatoa zergatik behar den jakiteko, irakurri bereizita... Era berean, hozte-sistemako presioa beharrezkoa da izozteen aurkako irakite-atalasea handitzeko (adierazle hori lerroan dagoen presioarekin zuzenean proportzionala da - zenbat eta altuagoa izan, orduan eta tenperatura handiagoa izango du barne-errekuntzako motorrak irakiten).

Ponpa-pala bakoitza okertu egiten da. Hori dela eta, errodagailuak etxebizitzan lan egiteko euskarriaren mugimendu azkarra ematen du. Barrutik, ponparen karkasak gailu bat du, ezen, indar zentrifugoa dela eta, izozkailua dagokion zirkuituetara konektatutako irteeretara zuzentzen da. Horniduraren eta itzultzearen presio aldea dela eta, izozkailua linea barruan mugitzen hasten da.

Ponparen ekintzak hozgarriaren linea mugimendua bermatzen du eskema honen arabera:

• Errotoretik, palen biraketa indartsua (indar zentrifugoa) dela eta, izotz kontrakoa etxebizitzaren hormara botatzen da, irteerara leunki igarotzen dena. Horrela gertatzen da zirkuituan injekzioa.
• Irteera horretatik, likidoa barne errekuntzako motorreko jakan sartzen da. Hozgarria lehendabizi unitatearen zatirik beroenetatik (balbulak, zilindroak) igarotzen da.
• Orduan, izozkailua termostatoaren bidez igarotzen da. Motorra beroketa fasean badago, zirkuitua itxi eta laneko fluidoa ponparen sarreran sartzen da (zirkulazio zirkulu txikia deritzona). Motor bero batean, termostatoa irekita dago, beraz, izozkailua erradiadorera doa. Bero trukagailua putz eginda, hozgarriaren tenperatura murriztu egiten da.
• Ponparako sarreran, laneko euskarriaren presioa irteerakoa baino txikiagoa da, horregatik hutsaren bat sortzen da lineako zati honetan, eta likidoa xurgatzen da sistema eragilearen zati kargatuenetik. Horri esker, izozkailua erradiadore hodietatik igarotzen da eta ponparen sarreran sartzen da.

Ponpa osagarria duten sistemak

Zenbait ibilgailu modernok ur-haize osagarria instalatuta duten hozte-sistemak erabiltzen dituzte. Eskema horretan, ponpa bat nagusia izaten jarraitzen du. Bigarrenak, sistemaren diseinuaren eta motorraren diseinuaren arabera, ekintza hau burutu dezake:

• Eman hozte osagarria potentzia-unitateari. Hori bereziki garrantzitsua da makina lurralde beroetan funtzionatzen badu.
• Handitu berogailu osagarriaren zirkuituaren indar zentrifugoa (ibilgailuaren hozte-linera konektatu daiteke).
• Autoa ihes-gasen birzirkulazio-sistema batez hornituta badago (zer den, deskribatzen da bereizita), ponpa osagarria ihes gasak hobeto hozteko diseinatuta dago.
• Autoaren kanpaiaren azpian turboalimentatutako motorra instalatuta badago, superkargagailu osagarriak konpresorea hoztuko du, ihes-gasek gailuaren eragilearen biragailuan eragiten dutenez berotzen baita.
• Zenbait sistematan, motorra gelditu ondoren, hozgailuak linean zehar zirkulatzen jarraitzen du gainkargagailu gehigarriaren funtzionamenduari esker, gidatze bizia egin ondoren motorra berotu ez dadin. Ponpa hidrauliko nagusia potentzia unitatea desaktibatu ondoren funtzionatzeari uzten diolako gertatzen da.

Funtsean, putzu likido laguntzaile horiek elektrizitatez eragindakoak dira. Ponpa elektriko hau ECU batek kontrolatzen du.

Itzaltzeko ponpa

Hozteko beste sistema mota bat ponpa aldagarri batekin hornituta dago. Aldaketa horren zeregin nagusia potentzia unitatea berotzeko prozesua azkartzea da. Ponpa horrek analogiko klasikoaren printzipio beraren arabera funtzionatzen du. Desberdintasun bakarra zera da: diseinuak balbula berezi bat du, izoztearen aurkako irteera blokeatzen baitu ponpatik motorreko hozte-jakara.

Motor gidari gehienek badakite likidoan hoztutako barne-errekuntzako motor guztiak giro tenperaturara hozten direla inaktibitate luzeen ostean. Unitateak modu eraginkorrean funtziona dezan, martxan jarri ondoren funtzionamendu tenperatura lortu behar du (balio horrek izan beharko lukeenari buruz, irakurri Hemen). Baina, dagoeneko ikusi dugun moduan, hozte sistema ICEa martxan jarri bezain laster hasten da lanean. Unitatea azkarrago berotzeko, ingeniariek bi hozte zirkuitu (txikiak eta handiak) hornitu zituzten. Baina garapen modernoek motorra berotzeko prozesua are gehiago bizkortzea ahalbidetzen dute.

Aire-erregaiaren nahasketaren errekuntzak efizientzia maximoa izan dezan, neurri batean berotu behar da. Kasu honetan, gasolina lurrundu egiten da (diesel motor batek beste printzipio baten arabera funtzionatzen du, baina tenperatura erregimena ere behar du, beraz, aire konprimitua gasolioaren auto pizte tenperaturarekin bat etor dadin), horregatik hobeto erretzen da.

Ponpa mekanismo kommutagarria duten sistema eragileetan, gainkargagailuak ere funtzionatzen jarraitzen du, motorra berotzeko soilik, irteera motel batek blokeatuta dago. Horri esker, izozkailua ez da hozteko jakan mugitzen eta blokea askoz azkarrago berotzen da. Halako mekanismo bat ECU batek ere kontrolatzen du. Mikroprozesadoreak blokean hozgarri tenperatura egonkorra hautematen duenean 30 gradu ingurukoan, elektronikak moteltzailea irekitzen du hutsaren linea eta dagozkion palankak erabiliz, eta zirkulazioa sisteman hasten da. Gainerako sistemak klasikoarekin berdin funtzionatzen du. Halako ponpa gailu batek barne errekuntzako motorreko karga gutxitzen du berotzen ari den bitartean. Halako sistemek giro tenperatura baxua duten eskualdeetan frogatu dute, baita udan ere.

Ur ponpa motak eta diseinua

Nahiz eta uretako auto ponpek ez duten diseinuan desberdintasun kardinalak izan, bi kategoriatan banatzen dira konbentzionalki:

• Ponpa mekanikoa. Auto modelo gehienetan erabiltzen den aldaketa klasikoa da. Ponpa horren diseinua goian deskribatu zen. Birabarkiaren txirrikari konektatutako gerriko baten bidez momentua transmitituz funtzionatzen du. Ponpa mekanikoak barne errekuntzako motorrekin sinkronikoki funtzionatzen du.
• Ponpa elektrikoa. Aldaketa honek hozgarri zirkulazio etengabea ere eskaintzen du, bere unitatea desberdina da. Motor elektrikoa erabiltzen da errodagailuaren ardatza biratzeko. Fabrikan keinuka dauden algoritmoen arabera kontrolatzen du ECU mikroprozesadoreak. Ponpa elektrikoak bere abantailak ditu. Horien artean dago barne errekuntzako motorra berotze bizkorrerako zirkulazioa itzaltzeko gaitasuna.

Halaber, ponpak irizpide hauen arabera sailkatzen dira:

• Ponpa nagusia. Mekanismo honen helburua bat da: sisteman hozgarria ponpatzea.
• Gehigarri osagarria. Ponpa mekanismo horiek auto batzuetan bakarrik instalatzen dira. Barne-errekuntzako motor motaren eta hozte-sistemaren zirkuituaren arabera, gailu hauek motorra, turbina, ihes-gasak birzirkulatzeko sistema eta izozkailua zirkulatzeko erabiltzen dira motorra gelditu ondoren. Bigarren mailako elementua bere unitatean dagoen ponpa nagusitik ezberdina da - ardatza motor elektriko batek bultzatzen du.

Ur ponpak sailkatzeko beste modu bat diseinu motaren arabera egiten da:

• Hautsiezina. Bertsio honetan, ponpa autoaren ohiko mantentze-lanetan (nahiz eta olioa bezain maiz aldatu ez) aldatu behar den kontsumigarritzat jotzen da. Aldaketa horiek diseinu sinplea dute eta mekanismoaren ordezkoa askoz ere merkeagoa da konpon daitezkeen kontrako atal tolestagarri garestiagoekin alderatuta. Prozedura honekin batera, distribuzio-gerriko berria instalatu behar da, auto batzuetan hausturak potentzia-unitatean kalte larriak dituela.
• Ponpa tolesgarria. Aldaketa hauek makina zaharragoetan erabili ziren. Aldaketa honi esker, mekanismoaren konponketa batzuk egin ditzakezu, baita haren mantentze-lanak ere (garbitu, lubrifikatu edo huts egin duten piezak ordezkatu).

Hozgarri ponparen ohiko funtzionamendua

Ponpak huts egiten badu, motorraren hozketak ez du funtzionatzen. Horrelako funtzionamendu oker batek barne errekuntzako motorra berotzea ekarriko du, baina emaitzarik onena da. Okerrena ur-haizagailuaren matxurak erredukzio-gerrikoan etena eragiten duenean gertatzen da. Hona hemen ponpa hidraulikoen matxura ohikoenak:

1. Guruinak propietateak galdu ditu. Bere zeregina izotzezko antigrazioa errodamenduko lasterketan saihestea da. Halako batean, errodadura koipea hozgarriaren bidez botatzen da. Hozgarriaren konposizio kimikoa koipetsua eta ur normala baino askoz ere leunagoa den arren, substantzia horrek kojineteen errendimenduan eragina du. Elementu honek lubrifikazioa galtzen duenean, denborarekin ziri bat emango du behin betiko.
2. Impeller hautsi da. Kasu honetan, paletan izandako kalte-mailaren arabera, sistemak denbora batez funtzionatuko du, baina eroritako palak lan-ingurunearen ibilbidea blokea dezake, beraz kalte hori ere ezin da ahaztu.
3. Ardatz jokoa agertu da. Mekanismoa etengabe abiadura handian biratzen ari denez, erreakzioaren lekua apurka apurtuko da. Gerora, sistema ezegonkorra funtzionatzen hasiko da edo erabat desegin egingo da.
4. Herdoila barneko ponpako piezen gainean. Automobilista batek kalitate baxuko hozgarria sistemara isurtzen duenean gertatzen da. Sistema eragilean ihes bat gertatzen denean, gidari askok egiten duten lehenengo gauza ur arrunta betetzea da (onenean destilatua). Likido horrek ez du lubrifikazio-efekturik, ponparen metalezko zatiak korroatu egiten dira denborarekin. Akats horrek eragiketa mekanismoaren ziria ere eragiten du.
5. Kabitazioa. Horixe da aire burbuilak indar horrekin lehertzen direnean, eta horrek gailuko elementuak suntsitzea eragiten du. Hori dela eta, atal ahulenak eta kaltetuenak gailuaren funtzionamenduan suntsitzen dira.
6. Kanpoko elementuak agertu dira sisteman. Zikinkeriaren itxura sistemaren behar gabeko mantentze-lanengatik gertatzen da. Gainera, automobilgileak izozkiaren aurkako izapideak erabiltzeko gomendioak alde batera uzten baditu, ez ura. Lerroan tenperatura altuen ondorioz herdoiltzeaz gain, eskala agertuko da. Kasurik onenean, hozgarriaren mugimendu librea apur bat oztopatuko du eta, kasurik txarrenean, gordailu horiek hautsi eta lan mekanismoak kaltetu ditzakete, adibidez, termostatoaren balbula mugitzea eragotzi.
7. Errodamenduen hutsegitea. Hau higadura naturalarengatik edo sistematik izotzezko antigeluaren olioaren zigiluaren bidez ihes egiteagatik gertatzen da. Funtzionamendu okerra ponpa ordezkatuz soilik ezabatu daiteke.
8. Korronteko gerrikoa hautsi da. Hutsegite hori ponpari egotz dakioke gailuaren unitatearen zirian. Nolanahi ere, eragilearen momentu faltak ez du motorra funtzionatzen utziko (balbulen denborak eta pizteek ez dute funtzionatuko zilindro kolpeen arabera).

Motorra berotu dadin, nahikoa da ponpa minutu gutxi batzuekin gelditzea. Tenperatura kritikoek karga mekaniko handiarekin konbinatuta, zilindroaren burua deformatzea eta KShM zatiak apurtzea eragin dezakete. Motorraren berrikuspenetan diru duinak ez gastatzeko, askoz merkeagoa da hozte-sistemaren ohiko mantentze-lanak egitea eta ponpa ordezkatzea.

Sintomak

CO matxuren lehen seinalea motorraren tenperaturaren igoera azkarra eta kritikoa da. Kasu honetan, hedapen depositoan izozkailua freskoa izan daiteke. Lehenik eta behin, termostatoa egiaztatu behar duzu. Baliteke itxitako posizioan egotea huts egiteagatik. Gidariak hozte-sisteman matxurak modu independentean zehaztu ditzan, barne-errekuntzako motorren tenperatura-sentsorea instalatu da aginte-taulan.

Konponketa lanak egin behar direla adierazten duen hurrengo sintoma, izoztegiaren aurkako isurketa da ponparen eremuan. Kasu honetan, hedapen-tangako hozgarri-maila jaitsi egingo da (honen tasa kaltearen mailaren araberakoa da). Motorra apur bat hozten denean izozkiaren aurkako sistema gehi diezaiokezu (tenperatura diferentzia handia dela eta, blokea pitzatu daiteke). Izotz-kontrako ihes txikiekin gidatzen jarrai dezakezu, hobe da zerbitzugunera joatea ahalik eta lasterren, kalte larriagoak ekiditeko. Kasu honetan, barne errekuntzako motorreko karga minimizatu behar da.

Hona hemen ponpa hidrauliko baten funtzionamendu okerra antzeman dezakezun beste zenbait seinale:

• Berotu gabeko motorra martxan jartzen denean, kanpaiaren azpitik zurrumurru bat entzuten da, baina ponpa aldatu aurretik, sorgailuaren egoera ere egiaztatu behar da (erredukzio-gerrikoan ere funtzionatzen du eta matxura batzuetan soinu berdina). Sorgailua nola egiaztatu, badago beste berrikuspen bat.
• Izoztezinaren aurkako ihesa pump pump drive aldetik agertu zen. Ardatzaren jokoak, zigiluaren higadurak edo betegarrien kutxaren ihesak eragin dezakete.
• Mekanismoaren ikuskapen bisualak ardatzaren jokoaren presentzia erakutsi zuen, baina hozte-ihesik ez. Gaizki funtzionatzen badu, ponpa berria bihurtzen da, baina modeloa desmuntatzen bada, errodamendua eta olio zigilua aldatu behar dira.

Ur ponparen funtzionamendu okerraren arrazoiak

Motorra hozteko sistemako ponparen funtzionamendu okerrak hiru faktorek eragiten dituzte:

• Lehenik eta behin, auto bateko mekanismo guztiak bezala, gailu hau higatu egiten da. Hori dela eta, autoen fabrikatzaileek zenbait arau ezartzen dituzte gailu mota desberdinak aldatzeko. Errodamendua edo errodagailua apur daitezke.
• Bigarrenik, motoristak berak mekanismoaren matxura azkartu dezake. Adibidez, azkarrago matxuratuko da sistemara ez izozkia botatzen bada, baina ura, destilatua bada ere. Ingurune gogorrago batek eskala eratzea ekar dezake. Gordailuak likidoen jarioa blokeatu eta blokea daitezke. Gainera, mekanismoaren instalazio desegokiak erabil ezina bihur dezake. Adibidez, gerrikoaren gehiegizko tentsioak errodamendua huts egitea ekarriko du.
• Hirugarrenik, izoztearen aurkako olioa zigilatzetik ihes egiteak lehenago edo geroago errodamenduen hutsegitea eragingo du.

DIY ponparen konponketa

Motorrean ponpa tolesgarri bat instalatzen bada, matxuratzen bada, konpon daiteke. Lana modu independentean egin daitekeen arren, hobe da profesional baten esku uztea. Horren arrazoia gailuaren gorputzaren eta ardatzaren arteko tarte zehatzak dira. Profesionalak gailua konpondu daitekeen edo ez zehaztu ahal izango du.

Hona hemen holako ponpa konpontzen ari diren sekuentzia:

1. Transmisio-uhala desmuntatu egiten da (garrantzitsua da errotulazioko txirriketan eta biela-ardatzean markak egitea balbularen denbora ez aldatzeko);
2. Finkatzeko torlojuak desegin egiten dira;
3. Ponpa osoa motorretik ateratzen da;
4. Desmuntaketa euste-eraztunak desmuntatuz egiten da;
5. Ardatz motorra estutu egiten da;
6. Ardatza sakatu ondoren, kasu gehienetan errodamenduak etxebizitzan jarraitzen du, beraz, kanpora ere sakatzen da;
7. Etapa honetan, higatutako elementuak bota eta berriak instalatu beharrean daude;
8. Mekanismoa barne errekuntzako motorrean muntatu eta instalatzen da.

Prozedura honen sotiltasunak motor motaren eta ponpa beraren diseinuaren araberakoak dira. Hori dela eta, konponketak horrelako sotiltasunak ulertzen dituen profesional batek egin beharko ditu.

Ordezko

Unitate moderno gehienek bereizten ez den ponpa batez hornituta daude. Matxuratzen bada, mekanismoa berria bihurtzen da. Auto gehienentzat prozedura ia berdina da. Txirrika bera ez da desmuntatu beharrik, bonba hidraulikoaren diseinuaren zati baita.

Ordezko prozedura honako sekuentzian egiten da:

1. Transmisio-uhala kendu egiten da, baina hori baino lehen markak jartzen dira erritmoan eta biraderan;
2. Finkatze-torlojuak desegin egiten dira eta ponpa desegiten da;
3. Instalatu ponpa hidrauliko berria alderantzizko ordenan.

Ponpa konpontzen edo ordezkatzen ari den kontuan hartu gabe, lanean hasi aurretik, beharrezkoa da izotz-kontrakoa sistematik hustea. Eta hona hemen beste sotiltasun bat. Ponpa berri gehienak gomarik gabe saltzen dira, beraz, bereiz erosi behar dituzu. Gainera, kontuan hartu behar da ponparako sarbidea ez dela doakoa auto modelo guztietan, eta kasu jakin batean motorren konpartimendua nola antolatzen den jakitea eskatzen du.

Ponpa garaiz ordezkatzen ez bada, orduan, kasurik onenean, izozkailua sistematik aterako da poliki-poliki (olio zigiluaren bidez ihes egiten du). Horrelako gaizki funtzionatzeak ez du gastu handirik behar, auto-gidari askok ihes txikia "ezabatzen" baitute izotzezko antigoi gehituz.

Izozkailuen ihesa larria bada, baina gidariak ez du garaiz ohartu, orduan motorrak berotuko du zalantzarik gabe (zirkulazio eskasa edo ez egotea hozgarri maila baxua dela eta). Horrelako gaizki funtzionatzeak gidatzeak lehenago edo geroago potentzia unitatearen beraren matxurak ekarriko ditu. Haien maila motorraren piezen egoeraren araberakoa da. Okerrena zilindro buruaren geometria aldatzea da.

Motorra maiz berotu izana dela eta, mikro pitzadurak blokean agertuko dira eta, ondorioz, barne errekuntzako motorra erabat ordezkatuko da. Burua deformatzeak hozte- eta lubrifikazio-sistemetako zirkuituak aldatu egin daitezke eta izozkailua motorrean sartuko da, hau ere unitatearekin batera.

Gaizki funtzionatzea saihestea

Beraz, automobilen ponpa hidrauliko batek huts egitearen ondorio larriak ikusita, autoaren jabe orok garaiz egin beharko ditu prebentzio lanak. Zerrenda hau txikia da. Garrantzitsuena automobilgintzaren gomendioei jarraitzea da, aurreikusitako ordezteko:

• Izoztegia. Gainera, substantzia horren kalitateari arreta handia eskaini behar zaio;
• Ur bonba;
• Korronte-uhala (multzo osoa makineria eta makina arrabolekin, motorren modeloaren araberakoa).

Faktore garrantzitsu bat urtegian dagoen hozgarri maila egokia da. Parametro hau kontrolatzeko erraza da deposituari dagozkion markei esker. Ahal izanez gero, hobe da substantzia arrotzak OS linean sartzea baztertzea (adibidez, erradiadorean ihesa agertzen denean, gidari batzuek zirkuituaren barruan geruza trinkoa sortzen duten substantzia bereziak isurtzen dituzte deposituan). Motorra hozteko sistema garbiak ponparen kalteak ekiditeaz gain, kalitate handiko motorra hoztea ere lortuko du.

Berrikuspenaren amaieran, motorraren ponpari buruzko bideo laburra ikustea gomendatzen dugu:

Zer da ponpa? Ponpa gaizki funtzionatzearen seinaleak. Ponpa eta distribuzio-uhala ordezkatzea.

Galderak eta erantzunak:

Nola identifikatu ponparen matxura? Martxan dagoen bitartean motorretik datozen zaratak. Ponparen txirrika jokoa, hozgarri isuriak. Motorraren tenperatura igoera azkarra eta maiz gainberotzea.

Zertarako dira ponpak? Hau hozte sistemaren elementu bat da. Ponpak, edo ur-ponpak, izozte-kontrako zirkulazioa etengabe ematen du sisteman zehar, eta motorraren eta ingurunearen arteko bero-transferentzia bizkortzen du.

Nola funtzionatzen du ur-ponpa batek auto batean? Bertsio klasikoan, biraderari konektatzen da gerriko baten bidez. Biraderak biratzen duen bitartean, ponparen bulkagailuak ere biratzen du. Banakako unitate elektrikoa duten modeloak daude.