Hozte-haizagailuaren funtzionamendua eta xedea

Barne-errekuntzako motor baten funtzionamendua karga mekaniko handiekin ez ezik, tenperatura oso altuekin ere lotzen da. Laguntzeagatik lan tenperatura potentzia unitateak, karga handien ondorioz huts egin ez dezan, aldaketa bakoitza hozte sistema batez hornituta dago. Aire eta likido hozte bat dago. Motorra hozteko gailuari buruzko xehetasunak azaltzen dira beste berrikuspen batean.

Motorrari gehiegizko beroa kentzeko, likidoak hozteko sistemetan erradiadore bat dago, eta auto modelo batzuetan ez da bat. Elementu honen ondoan haizagailu bat instalatuta dago. Demagun zati honen xedea, zein printzipioz funtzionatzen duen, nola funtzionatzen duen eta zer egin mekanismoak bidean huts egiten badu.

Zer da autoaren erradiadore haizagailua

Motorra martxan dagoenean, bero handia sortzen du. Barne-errekuntzako motor klasikoaren zilindro blokea bera diseinatuta dago bere hormetan barrunbe bat egon dadin, hozgarriaz betea (hozteko jaka). Hozte-sistemak biela biratzen duen bitartean funtzionatzen duen ur-ponpa bat du. Bieleko ardatzarekin lotuta dago distribuzio-gerriko baten bidez (irakurri horri buruz gehiago bereizita). Mekanismo horrek laneko fluidoaren zirkulazioa sortzen du sisteman, eta horregatik, bere laguntzarekin, beroa motorraren paretetatik ateratzen da.

Izoztegi edo beroa izozkailua motorretik erradiadorera doa. Elementu honek hodi mehe ugari eta hozteko hegats ugari dituen bero-trukagailua dirudi kontaktuaren gainazala handitzeko. Erradiadoreen gailuari, motari eta funtzionamendu-printzipioari buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira Hemen.

Erradiadorea erabilgarria da autoa mugitzen ari denean. Une honetan, heltzen den aire freskoaren emaria erradiadorearen gainazaletik jotzen du, eta horregatik bero trukea gertatzen da. Noski, bere eraginkortasuna inguruneko tenperaturaren araberakoa da, baina gidatzerakoan, fluxu hori motorreko hozgarria baino askoz ere freskoagoa da.

Hozteko funtzionamenduaren printzipioa, aldi berean, desabantaila da. Makina mugitzen ari denean soilik hozte maximoa egin daiteke (aire hotzak bero trukagailuan sartu behar du). Hiriko baldintzetan, ezinezkoa da prozesu etengabea ziurtatzea semaforoak eta maiz metropoli guneetako auto ilarak direla eta. Arazo honi irtenbide bakarra erradiadorearen gainazalean airea behartutako injekzioa sortzea da. Hau da, hain zuzen, zaleak egiten duena.

Motorraren tenperatura igotzen denean, sentsoreak pizten dira eta bero trukagailua pizten da. Zehatzago esanda, palak doitu egiten dira, airearen fluxua bere mugimenduaren aurka hornitu ez dadin, xurgatu egin dezaten. Horri esker, gailuak erradiadorearen aire-fluxua handitu dezake autoa mugitzen ari den bitartean, eta ibilgailua geldirik dagoenean, aire freskoa sartzen da motorraren konpartimentura eta motorraren ondoan dagoen giro beroak ez du parte hartzen.

Auto zaharragoetan, haizagailua bielaren ardatzari zurrunki lotzen zitzaion, beraz, iraunkorra zen. Udan prozesu hori potentzia unitatearentzat soilik onuragarria bada, neguan, motorra gehiegizko hoztea ez da ona. Gailuaren etengabeko funtzionamenduaren ezaugarri horri esker, ingeniariek beharrezkoa zenean bakarrik funtzionatuko zuen analogikoa garatuko zuten.

Haizagailu gailua eta motak

Hozte sistemarako funtsezko garrantzia izan arren, mekanismo honek gailu nahiko erraza du. Aldaketak egin gabe, haizagailuaren diseinuak hiru elementu izango ditu:

• Mekanismoaren oinarria den karkasa erradiadorean bertan instalatuta dago. Elementu honen berezitasuna da bere diseinuak airearen fluxua norabide bakarrean lan egitera behartzen duela, ez bero-trukagailuarekin kontaktuan jartzera, baizik eta bertatik igarotzera. Karkasaren diseinu honek erradiadorea hozteko modu eraginkorragoa ahalbidetzen du;
• Zirkulagailuak. Pala bakoitza ardatzarekiko zertxobait desplazatuta dago, edozein haizagailu bezala, baina horrela biratzen dutenean airea bero-trukatzailearen bidez xurgatzen da. Normalean elementu hau 4 palatxo edo gehiagok osatzen dute;
• Gidatu.

Gailuaren modeloaren arabera, unitatea beste mota batekoa izan daiteke. Hiru barietate nagusi daude:

• Mekanikoa;
• Hidromekanikoa;
• Elektrikoa.

Ikus dezagun aldaketa bakoitza bereiz.

Unitate mekanikoa

Unitate mekanikoak diseinu sinplea du. Izan ere, haizagailu mota hau betirako konektatuta dago. Motorraren ezaugarrien arabera, biradera-ardatzarekin polea bidez edo distribuzio-uhal baten bidez lotu daiteke. Motorra martxan jartzeak berehala eramaten du errodagailuaren funtzionamendua, bero trukagailuaren eta potentzia unitatearen etengabeko putzua egiten da.

Haizagailu mota honen desabantaila da hondoragailua hozten duela, beharrezkoa ez denean ere. Adibidez, motor hotza berotzean, garrantzitsua da unitateak funtzionatzeko tenperatura lortzea, eta neguan horrek denbora gehiago behar du likido hotzegiaren ondorioz. Mekanismo horren edozein funtzionamendu okerrek larriki eragin dezake potentzia unitatearen funtzionamenduan, momentuaren zati bat haizagailuaren elementu birakarian ere erabiltzen baita.

Era berean, antolamendu honek ez du uzten palen biraketa-abiadura motorreko funtzionamendutik bereizita handitzen. Horregatik, aldaketa hori ez da ibilgailu modernoetan erabiltzen.

Unitate hidromekanikoa

Unitate hidromekanikoa bertsio aurreratuagoa da, eta potentzia unitatetik ere funtzionatzen du. Bere diseinuan soilik badira hainbat elementu osagarri. Halako haizagailu batean enbrage berezi bat erabiltzen da, eragiketa mota likatsua edo hidraulikoa duena. Desberdintasunak gorabehera, funtzionamendu printzipio bera dute. Bertsio hidraulikoan, errodagailuaren biraketa sartzen den olio kantitatearen araberakoa da.

Enbragea likatsuak haizagailua silikonazko betegarriaren tenperatura aldatuz (bere dentsitatea aldatuz) abiarazten eta gelditzen dela ziurtatzen du. Mekanismo horiek diseinu konplexua dutenez eta palen mugimendua laneko fluidoaren araberakoa denez, makina modernoetan ere oso gutxitan erabiltzen dira analogiko mekanikoa bezala.

Unitate elektrikoa

Transmisio elektrikoa auto moderno guztietan erabiltzen den aukerarik fidagarriena eta, aldi berean, sinpleena da. Horrelako haizagailu baten diseinuan, errodagailua gidatzen duen motor elektriko bat dago. Unitate mota honek funtzionamendu printzipio elektriko edo elektromagnetikoa du. Bigarren aldaketa ohikoagoa da kamioietan. Enbrage elektromagnetikoak egitura hau du.

Elektroimanak motor elektrikoaren armadurarekin hosto malguki baten bidez konektatutako hub batean muntatuta dago eta biratzeko gai da. Egoera lasai batean elektroimanak ez du funtzionatzen. Baina hozgarria 80-85 gradu inguru lortu bezain laster, tenperatura sentsoreak iman kontaktuak ixten ditu. Eremu magnetikoa sortzen du, eta, horregatik, motor elektrikoaren armadura erakartzen du. Elementu hau bobinan sartzen da eta palen biraketa aktibatzen da. Baina diseinuaren konplexutasuna dela eta, eskema hori ez da ibilgailu arinetan erabiltzen.

Elektronika erabiltzeak gailuaren funtzionamendu moduak eskaintzea ahalbidetzen du, hozgarriaren tenperaturaren eta biela-biraren abiaduraren arabera. Unitate horren berezitasuna da barne errekuntzako motorren funtzionamendutik independentean piztu daitekeela. Adibidez, motorra berotzen ari den bitartean, haizagailuak ez du funtzionatzen, eta hozgarria tenperatura gorenera iristen denean, rotadorea biratzen hasten da.

Hozte-sistemari aire-fluxu gehigarri bat emateko, azken kasu honetan nahikoa da haizagailua dagokion lekuan torlojutzea eta autoaren kablearekin konektatzea. Aldaketa hori ibilgailu modernoetan erabiltzen denez, haize mota honen funtzionamendu printzipioa ere kontuan hartuko dugu.

Motorra hozteko haizagailuaren funtzionamendu-printzipioa

Haizagailua behar denean aktibatzeko, lan ingurunea kontrolatzen duen beste sistema batera konektatzen da. Bere gailuak, aldaketaren arabera, hozgarri tenperatura sentsore bat eta haizagailu errele bat ditu. Zirkuitu elektriko hau haizagailuaren motorra konektatuta dago.

Hain sistema sinpleak honela funtzionatzen du. Erradiadorearen sarreran instalatutako sentsore batek hozgarriaren tenperatura erregistratzen du. Balio egokira igo bezain laster, gailuak seinale elektrikoa bidaltzen dio erreleari. Momentu honetan, kontaktu elektromagnetikoa aktibatzen da eta motor elektrikoa pizten da. Linearen tenperatura jaisten denean, sentsorearen seinalea etetea gelditzen da eta errele kontaktua irekitzen da - errodagailua biratzeari uzten dio.

Sistema aurreratuagoetan, tenperatura bi sentsore instalatzen dira. Bata erradiadorearen hozteko sarreran dago eta bestea irteeran. Kasu honetan, haizagailua kontrol-unitateak berak pizten du, momentu hori sentsore horien arteko adierazleen aldearen arabera zehazten baitu. Parametro horretaz gain, mikroprozesadoreak gas pedala (edo irekitzeak) sakatzearen indarra hartzen du kontuan itolarria), motorraren abiadura eta beste sentsore batzuen irakurketak.

Zenbait ibilgailuk bi haizagailu erabiltzen dituzte hozte sistemaren errendimendua hobetzeko. Elementu birakari osagarri bat egoteak bero trukagailua azkarrago hoztea ahalbidetzen du aire freskoaren emari handiagoa dela eta. Sistema horren kontrola kontrol unitateak ere egiten du. Kasu honetan, algoritmo gehiago aktibatzen dira mikroprozesadorean. Horri esker, elektronikak palen biraketa abiadura aldatzeaz gain, haizagailuren bat edo biak itzali ditzake.

Gainera, auto askok motorra itzali ondoren haizagailuak denbora batez funtzionatzen jarraitzen duen sistema dute. Hori beharrezkoa da lan intentsiboen ondoren motor beroak denbora batez hozten jarrai dezan. Motorra itzalita dagoenean, hozgarria sisteman zehar zirkulatzeari uzten dio eta, ondorioz, unitatearen tenperatura nabarmen igotzen da eta bero trukea ez da egiten.

Hori oso gutxitan gertatzen da, baina motorra tenperatura maximoan martxan badago eta itzalita badago, izozkailua irakiten has daiteke eta aire-blokeoa eratzen. Makina batzuetan karga hori ekiditeko, haizagailuak zilindro blokera airea botatzen jarraitzen du. Prozesu honi fan free run deitzen zaio.

Erradiadore haizagailuaren matxura nagusiak

Diseinu sinplea eta fidagarritasuna handia izan arren, hozte-haizagailuek ere huts egiten dute, autoaren beste edozein mekanismok bezala. Arrazoi desberdin asko egon daitezke horretarako. Ikus ditzagun matxura arruntenak eta nola konpondu.

Gehienetan, gidariek matxura hauek izaten dituzte:

• Motorra martxan dagoenean (autoa denbora luzez zutik dago), bero-trukagailuaren derrigorrezko putzua ez da pizten;
• Haizagailuak tenperatura altuagoetan funtzionatzen du;
• Airea erradiadorera botatzen da etengabe;
• Hostoak askoz lehenago biratzen hasten dira hozgarria behar den beroketa lortu arte;
• Haizagailua sarriegi pizten da, baina motorrak berotzeko argiak ez du funtzionatzen. Kasu honetan, erradiadore-gelaxkak zein zikin dauden egiaztatu beharko zenuke, aireak ez baitu bero-trukagailuaren azalera isuri behar, baizik eta bertatik igaro;
• Erradiadoreen aire-fluxua piztuta dagoenean, fluxua ez da motorren konpartimentura sartzen, kontrako noranzkoan elikatzen da. Lan honen arrazoia kableen pinout okerra da (motor elektrikoaren poloak aldatu behar dituzu);
• Palaren haustura edo deformazioa. Giragailua beste batekin ordezkatu aurretik, matxura horren zergatia jakin behar da. Batzuetan, hau gerta daiteke auto modelo honetarako pentsatuta ez dagoen haizagailuaren instalazio analfabetoarekin edo instalazioarekin. Bestela, palen haustura materialaren higadura naturalaren ondorioa da.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu egokia izateko "sintoma" horiek guztiak desiragarriak ez diren arren, okerrena da haizagailua batere pizten ez bada. Hala da, kasu honetan, motorra berotzea ziurtatzen baita. Tenperatura altuetan funtzionatzen jarraitzen baduzu, azkar huts egingo du.

Haizagailuak 80-85 gradu baino gehiagoko tenperaturan funtzionatzen badu (gehienetan tenperatura sentsorea ordezkatu ondoren gertatzen da), hozgarriaren tenperatura sentsorea ondo hautatuta dagoen egiaztatu beharko zenuke. Iparraldeko latitudeetan ibilgailuentzako aldaketak daude. Kasu honetan, gailuak tenperatura altuagoetan funtzionatzeko konfiguratuta dago.

Termostato akastunak gehiegi berotu dezake. Gailu honi buruzko xehetasunak kontatzen ditu Hemen... Kasu honetan, hozte sistemaren alde bat beroegi egongo da eta bestea hotz.

Behartutako hozte-sistemaren (termostatoarekin erlazionaturik ez dagoen) matxuraren arrazoia hozgarriaren tenperaturako sentsoreetako bat (batzuk badaude), motorreko motorren matxura edo kontaktua galtzea izan daiteke. zirkuitu elektrikoa (adibidez, alanbre baten muina hausten da, isolamendua kaltetzen da edo kontaktua oxidatzen da) Lehenik eta behin, kableatuaren eta kontaktuen ikuskapen bisuala egin behar duzu.

Bereizita, aipatzekoa da motor hotzarekin lan egiten duen haizagailuaren arazoa. Arazo hau ohikoa da barruko aire girotua duten ibilgailuetan.

Bideo honetan hari buruzko xehetasunak azaltzen dira:

ZALEEN KORRIKA HOTZ MOTORREAN. ZER EGIN. Aire girotua duten makina guztientzat.

Era berean, sistema modu hauetan probatu daiteke:

1. Kableatua "deitu" probatzailea, multimetroa edo "kontrola" erabiliz;
2. Motor elektrikoaren funtzionamendua probatu daiteke bateriari zuzenean konektatuz. Kasu honetan, garrantzitsua da polaritatea behatzea. Motorrak funtzionatzen badu, arazoa kableetan, kontaktu txarrean edo tenperatura sentsorean dago;
3. Sentsorearen funtzionamendua bere kableak itxiz egiaztatzen da. Haizagailua aldi berean pizten bada, tenperatura sentsorea aldatu behar da.

Kontuan hartu behar da auto berrien modelo askorentzat diagnostiko horiek ez daudela eskuragarri, horietako kableak ondo ezkutatuta egon daitezkeelako eta ez dela beti erraza sentsorera iristea. Baina haizagailuarekin edo sistemaren osagairen batekin arazoren bat baldin badago, kontrol-unitate elektronikoak berehala sortuko du errorea. Kasu gehienetan, motorraren ikonoa piztuko da instrumentuaren panelean. Ontziko sistema batzuek autodiagnostiko estandarra ahalbidetzen dute. Nola deitu dagokion menuari ordenagailuko pantailan, irakurri Hemen... Bestela, ordenagailuaren diagnostikora joan behar duzu.

Haizagailuaren funtzionamendu goiztiarrari dagokionez, hozte tenperatura sentsore akastunaren sintoma izan ohi da. Auto mekanikari orok ondorio honetara harpidetu ezin badaiteke ere, motorrak normalean funtzionamendu tenperatura lortzen badu, orduan ez luke kezkatu behar sistema baino lehenago pizten denik. Barruko errekuntzako motorra berotzea askoz okerragoa da. Baina gidariarentzat garrantzitsua bada autoak ingurumeneko estandarrak betetzea, arazo hau konpondu behar da, motor hotz batean aire-erregaiaren nahasketa ez baita hain modu eraginkorrean erretzen. Denborarekin, horrek negatiboki eragingo du katalizatzailea (zergatik behar duzun autoan, irakurri Hemen).

Haizagailuaren motorra etengabe funtzionatzen badu, huts egin duen sentsorearen sintoma da hori, baina maizago gertatzen da erreleboko kontaktuak "elkarrekin itsatsita" egoteagatik (edo elementu elektromagnetikoaren bobina erretzeagatik, aldaketa hori makinan erabiltzen bada) ). Termostatoa apurtzen bada, askotan erradiadorea hotz egongo da eta haizagailuak ez du funtzionatuko, motor tenperatura kritikoan ere. Hori gertatzen da termostatoa itxitako posizioan itsatsita dagoenean. Irekita dagoen egoeran blokeatuta badago, barne errekuntzako motor hotzak denbora gehiegi beharko du funtzionamendu tenperatura iristeko (hozgarria berehala zirkulatzen du zirkulu handian eta motorra ez da berotzen).

Zer egin haizagailuak bidaian huts egiten badu?

Ez da arraroa haizagailu bat errepidean nonbait apurtzea. Funtzionatzeari uzten badio, hiri moduan izozteak irakin egingo du ziur asko. Hemen daude kasu honetan lagun dezaketen trikimailu pare bat:

• Lehenik eta behin, autobidean matxura gertatu bada, abiadura handiko moduan errazagoa da bero-trukagailuari aire-fluxua ematea. Horretarako, nahikoa da 60 km / h baino gutxiagoko abiaduran mugitzea. Kasu honetan, kantitate handiko aire freskoa erradiadorera isuriko da. Printzipioz, haizagailua oso gutxitan pizten da modu honetan, beraz sistemak normal funtzionatuko du.
• Bigarrenik, bidaiariaren konpartimenduko berokuntza sistemak hozte sistemaren energia termikoa erabiltzen du; beraz, larrialdi moduan, berogailua piztu dezakezu berogailuaren erradiadorea aktibatzeko. Jakina, udan, barruko berogailua piztuta gidatzea plazerra da oraindik, baina motorrak ez du huts egingo.
• Hirugarrenik, "marratxo" laburrak mugi ditzakezu. Hozgarriaren tenperaturaren geziak gehieneko balioa lortu aurretik, gelditu, motorra itzali, kanpaia ireki eta apur bat hoztu arte itxaron dugu. Inolaz ere, prozedura honetan zehar, ez ureztatu unitatea ur hotzarekin, zilindro blokean edo buruan pitzadurarik ez izateko. Jakina, modu honetan, bidaia nabarmen atzeratuko da, baina autoa oso-osorik egongo da.

Hala ere, prozedura horiek egin aurretik, haizagailua zergatik ez den pizten egiaztatu beharko zenuke. Arazoa kableatuan edo sentsorean badago, orduan denbora aurrezteko, motor elektrikoa zuzenean bateriara konekta dezakezu. Ez kezkatu bateria agortzeagatik. Sorgailuak behar bezala funtzionatzen badu, barneko errekuntzako motorra funtzionatzen duen bitartean, ontziko sistema horren bidez elikatzen da. Irakurri gehiago sorgailuaren funtzionamenduari buruz. bereizita.

Auto askotan airearen haizagailua zuk zeuk ordezkatu dezakezun, autoa oraindik berme pean badago, hobe zerbitzu zentro bateko zerbitzuak erabiltzea.

Galderak eta erantzunak:

Zein da motorraren haizagailuaren izena? Erradiadorearen haizagailua hozkailu ere deitzen zaio. Ibilgailu batzuk hozkailu bikoitz batekin hornituta daude (bi haizagailu independente).

Noiz piztu behar da autoaren haizagailua? Normalean kotxea denbora luzez geldirik dagoenean edo blokean dagoenean pizten da. Hozgailuaren tenperaturak funtzionamendu-adierazlea gainditzen duenean pizten da.

Nola funtzionatzen du auto-zale batek? Funtzionamenduan, motorrak tenperatura irabazten du. Gehiegi berotu ez dadin, sentsore bat abiarazten da, eta horrek haizagailuen unitatea aktibatzen du. Autoaren modeloaren arabera, haizagailuak hainbat modutan funtzionatzen du.

Nola hozten du haizagailuak motorra? Hozkailua pizten denean, bere palek aire hotza xurgatzen dute bero-trukagailutik edo erradiadorean ponpatzen dute. Horrek bero-transferentzia prozesua bizkortzen du eta izozte aurkakoa hozten da.