Ducati Multistrada 1200S

Zergatik halako eskerrik asko lehenik eta behin? Multistrada bezalako produktuek (irail hotzean oso berriak ere ez) merezi dute. Egia esateko, ez pertsonalki dukatista sutsua izango litzatekeelako, mahuka lehorra heldu bitartean masturbatzen dena eta Stoner teklatuan lehiakideek gainditzen dutenean bihotzekoak izaten dituena, baizik eta hau ez delako "Hey," printzipioaren arabera eraikitako produktua. zerbait berria bidali behar dugu merkatura, ba al dago beste ezer erabilgarria stockean? '. Argi baino argiago baitago italiarrek denbora eman dutela pentsatzen, garatzen eta probatzen bigarren belaunaldiko Multistrade sortzeko, eta horrela, hirugarren milurtekoaren bigarren hamarkadaren atarian beste fabrikatzaileentzat eredugarri izan daitekeen makina bat sortuz. Motozaleontzat, plazer deskribaezina da hau.

Ez dut aurreko belaunaldiko Multistrade-n ibili, baina zuzenean zein argazkitan ikusi dut (azkena duela minutu gutxi) eta subjektiboki epaitu dut handiagoa egin dela, Ducati-k ere baduelako produktu bat, esandakoaren arabera. irizpide batzuk "GS" klasekoak ziren. Ez dut esaten aurreko parrillaren zati finko horrekin ezer berezia zenik eta, ibili direnen arabera, ibilaldi atsegina besterik ez zenik, baina kito. Multistrada berria zerbait gehiago da. Ducati txirrindulari eta lehiakide gehienak sinesten ausartzen diren baino gehiago egiteko gai da.

Kanpoaldea urte argi bat epelagoa da, hobe esan lehiaketa baino beroagoa. Animaliaren irudikapena izugarria izan daiteke, baina aitortu behar duzu: bavariarra benetako agure bat da (bestela esperientziadun) italiarrarekin alderatuta, Honda Varadero bezala. Triumph Tiger hurbilago dago bere forma zorrotzarekin, baina oraindik sinpleegia xehetasunetan eta ez da hain pentsatua. Izan ere, forma aldetik TreK Benellirekin lehiatzen da gehienbat, eta forma oso "betikoa" izan arren, grisa doa Multistradaren ondoan.

KTM SMT? Tira, bai, gainera. . Demagun ez zaizula gustatzen irtena den aire-hartunea, zeinak, begi zorrotz pare bati begiratzen diozunean, barkatu, argitzen du, irudimenak are errazagoa egiten du motozikleta baino gurpilen gainean abisune erraldoi bat marraztea, baina hau da zuzena den gauza bakarra - Itxurak erakutsi behar du ez dela jada ezagutzen den eredu bat eguneratzea soilik.

Noiz hasi? Jarrai dezagun transmisiora. 11 ° Testastretta likidoarekin hoztua (sarrerako eta iheseko balbulak aldi berean irekitzen dira) 11 graduko zilindro angeluzuzena, 90 eta 170 CV-ko 180 superbikeetatik hartua. Altzairuzko aluminiozko egitura batean. birmoldatu egin da "1198 zaldi bakarrik" eta 150 Nm momentuko 13 baino gutxiagorako egokitzeko (1198 Nm), biak 131 rpm txikiagoak dira.

GS eta Super Tenerejka baino 40 gehiago dira, Varadero baino 56 gehiago, Adventure baino 44 gehiago, Stelvio baino 45 gehiago eta Tigerrek baino 37 gehiago. Ducati zaleak zu barrez ikustea besterik ez zaitut ikusten. Badakizu, bigarren abiaduran erabateko mugimenduan dagoen autobide batean izkin egitean, aurreko gurpila oraindik igotzen dela. ... Aipatu berri diren txirrindularien motor-lagunek jarraitu ezin izatea leporatzen badizute, oraindik hiriko programa batera edo enduro programa batera alda zaitezke.

Norabide adierazleak desgaituko lituzkeen etengailua laburki sakatu ondoren, pantaila biribilean lau programa agertuko dira: Kirolak, Turismoa, Hiria eta Enduro. Lehenengoan, motorrak potentzia osoa eskaintzen du, bigarrenean ere bai, baina gero erregulazioaren erantzuna progresiboagoa da, ez da hain lehergarria, eta hiri eta enduro programetan ehun "zaldi" baino ez daude. Sakatu labur hautatzeko, hiru segundo baieztatzeko, eta horra hor, 50 semental bidaltzen dituztela ukuilura. Programa gidatzerakoan ere alda dezakezu, baina orduan arbeleko argibideak jarraitu beharko dituzu (aktibatzeko itxi papera) hura pizteko eta palanka guztiz ixteko.

Baina ez bakarrik motorrak bere izaera aldatzen du programak aldatzean. S bertsioan, esekidura eta trakzio kontrolatzeko sistemaren eta ABSaren funtzionamendua ere kiroletik erosoagora aldatzen dira. Teknologia modernoak hori posible egiten du - zergatik ez aprobetxatu? Uste dut motozikleta gama zabalagoetan esekidura erregulagarria (izango dela) erabilgarria (eta erabiltzen) ari dela.

Ez esan gezurrik, mesedez: zuetako zenbat geldituko zarete hondakinen aurrean, erreminta poltsa ireki eta aurreko sardexkaren eta atzeko amortiguaren aurrekarga eta moteltzea egokituko duzue? Edo "fresko" honek dio bidaia batera eraman aurretik: "Itxaron pixka bat, haurra, utzi idazu iturriak zerrendatzen". Multistradan (eta GSn, ESA sistemagatik aparte ordaindu arren) ez da beharrezkoa. Eduki sakatuta etengailua eta pantailan kasko, kasko eta maleta, bi kasko, bi kasko eta maleta baten ikonoak agertuko dira. Klik laburra hautatzeko, klik luzea berresteko.

Motor batek, batez ere hotzak, bira bat edo bi gehiago behar ditu bizia hartzeko. Transmisioak batzuetan txirrin handia egiten du lehen martxan, beste batzuetan ez, bestela bikaina da - laburra eta zehatza, enbragearen palanka (errestakatze-kontrako enbragea du jertsak saihesteko) nahiko zurruna da argi berdearen zain dagoenean. Eskulekuak zabalak eta kokatuta daude, txirrindularia zuzen eserita egon dadin, baina oraindik apur bat aurrerago, benetako enduro bizikletan baino. Motorraren hanken artean estua da, 20 litroko erregai depositua izan arren, eserlekua handia, luzea eta nahiko gogorra da.

Pedalek goma dute aurrealdean zein atzealdean. Bidaiarientzat helduleku onak daude, lodiak haietara bultzatuko dituztenak, elkarrekin estu samarrak baitira. Eserlekuaren altuera (850 milimetro) eta eskuz erregulatzen diren haizetakoekin, gazte eta adin ertaineko jendea pozik egongo da eta erraldoiek gehiegi gogor joko dute kalabaza. Nire 181 zentimetroak (italiarrak) estandarraren gainetik zeuden jada, haizetakoa kaskoa inguratuta ere zarata gehiegi zegoelako. Besoak haizetik eta euritik babestuta daude, seinale integratuak dituzten zaindariek babestuta, eta eguraldi hotzean, gainera, hiru mailatan daude palanka berotuekin. Piztu motorra pizteko botoia sakatuta. Tasa baxuenak bero gutxiago izan beharko luke udazken hasierako arratsaldeetan.

150 kirol "zaldi" urduri daude hiriarentzat. Bi zilindroen erreakzio zakarra gogaikarria da funtzionamendu modu erlaxatuenetako batera pasatzen garen arte, eta orduan ere Multistrada lehiakideen erantzukizun lasaia baino gutxiagora iritsi da (GS eta Tiger batez ere esan nahi dugu). Triumph-ekin, adibidez, eragozpenik ireki dezakegu dagoeneko alferreko abiaduran eta motorra arin azeleratuko da, probako suziri gorriak hiru mila bira behar ditu bibraziorik gabe bizkortzeko. Orduan hasten da aparteko potentzia eta momentu paregabea, gidariari benetako kirol plazerra ematen diona. Zirrara zabaleko azelerazioa apartekoa da, eta markoa eta esekidura osagai bikainekin konbinatuta, ibilaldia benetan kirola izan daiteke.

Multistrada urduri izkin batera eror zitekeen beldurra, bere Hypersport anai-arreba bezala, lehen izkinetan barreiatu zen: azkar eta erresistentziarik gabe jaisten da, batez ere ipurmasailak eserlekuaren barnean eserita daudenean eta autoa geldirik geratzen denean, baina ez. GSren modu berean, izan ere, gure konparazio-probako irabazlea ez bezala, Multistrada gidariaren aginduak harrapatzen ditu bihurguneetan norabide aldaketa azkar batean. Baina nola funtzionatzen du irristatzearen aurkako sistemak? Handia! Abiadura eta errendimendua BMW S 1000 RR-ren parekoak dira eta GS edo RT-ko ASC baino askoz hobeak.

Probako bizikleta Pirelli pneumatiko bikainekin hornituta zegoenez eta bizikletak DTC izeneko aingeru elektroniko osagarria duenez, autoeskolan irakatsi ziguten baino askoz ere azkarrago egin genuen. ... Autopistan, 240. urteko armadura digital osoaren (benetan bikaina!) Abiadura hazten ari zen. Eta hori maleta aerodinamikoak eta txukunak dira, baina ez dira hain erabilgarriak forma karratua ez dutelako eta are okerrago itxita daude. Bai, Multistradak oraindik baditu horrelako akatsak, itxuraz oso kalitate handiko eraikuntza izan arren.

Ez da bolantearen gomazko palankak dagoeneko 15.000 km igarota agortuta egotea ere ezin da haientzat (italiarrak) plus gisa hartu, ezta armarriaren torlojua ere (ederra eta bakarra!) Isiltzailea eta txekiar plastikoa ezkutuko gako klasikoa duen txartel adimenduna galtzen bada PIN kode pertsonalak sartzeko estalkia. Kasu honetan, kodea sartu ondoren motorra abiarazi dezakezu, baina ezin duzu erregai depositua eta maletak ireki, badakizu.

Beste gauza bat - Ducati Multistrado-k lau moto batean iragartzen du: kirolak, bidaiak, hiria eta enduroa. Lehenengo hiru aukerak onartzen ditugu, ez azkena. Ikusi al duzu inoiz motorraren azpian silenciador baxu bat eta 190 mm-ko 17" atzeko pneumatiko bat duen enduro bizikletarik? Guk ere. Esekidura gora edo behera duen enduro programa bat Honda CB 1300 bat bezain enduroa da.

Erregai kontsumoa zure beharren araberakoa da. Harrigarria bada ere, bikotean ibilaldi erosoa eginda, sei litro baino gutxiago izan daiteke (5, 8), eta atzetik dabilenean ia hamar litro edaten ditu ehun kilometro bakoitzeko.

Multistrada GS baino hobea al da? Jakina, errepideko gidari azkarrentzat, baina ez lurzoru malkartsuan, errepideko eta kanpoko errepideko konbinazioetan baizik. Prezioa ere ez da errepidean adibide asko ikusiko. Horietako sei ustez saldu zizkiguten. ABS gabeko eta elektronikoki erregulagarria den esekidurarik gabeko oinarrizko bertsioa dagoeneko eskuragarri dago 15.654 eurotan, baina hala bada, aukeratu S.

Probatu autoaren prezioa: 19.845 EUR

motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1, 198, 4 cm? , erregai injekzio elektronikoa, 4 lan programa.

Gehienezko potentzia: 110 kW (3 km) 150 rpm

Momentu maximoa: 118 Nm @ 7 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: Aluminiozko eta altzairuzko barra trinkoak daude.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko lau hagaxkako balazta-pinzak, atzeko diskoa? 245 mm, pistoi biko kalibrea.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa doikuntza elektronikoarekin? 48 mm, kolpe bakarra atzeko aldean, aluminiozko beso zabala.

Pneumatikoak: 120/70-17, 190/55-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 mm.

Erregai depositua: 20 l.

Gurpila: 1.530 mm.

Pisua (lehorra): 192 кг

Ordezkaria: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorra

+ abiadura kutxa

+ balaztak

+ etetea

+ gidatzeko errendimendua, maniobrak, egonkortasuna

+ erosotasun handia gidari eta bidaiarientzat

+ aginte arbela gardena eta osoa

+ motorra eta esekidura programak hautatzeko gaitasuna

+ ekipamendu aberatsa

+ irristagaitzaren aurkako sistemaren lana

+ balaztak

+ txartel adimenduna gakoaren ordez

+ soinua

– Helduentzako haizearen babesa

- Maleten forma eta itxiera (zigilatzea)

- enbragearen palanka gogorra

– palanketako berotze maila ahulena beroegia da

– 3.000 rpm-tik beherako azelerazioan bibrazioak

- eremuan lan egiteko desegokia

– prezioa

Akatsak proban zehar

Ihes-isileko torlojua askatuta

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 19.845 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 1,198,4 cm³, erregai injekzio elektronikoa, 4 lan programa.

  Momentua: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: Aluminiozko eta altzairuzko barra trinkoak daude.

  Balaztak: aurrealdeko bi disko Ø 320 mm, lau poloko balazta-estalkiak, atzeko diskoa Ø 245 mm, bi pistoi balazta-estalkiak.

  Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa Ø 48 mm erregulagarria elektronikoki, atzeko motelgailu bakarra, aluminiozko besaulkia.

  Erregai depositua: 20 l.

  Gurpila: 1.530 mm.

  Pisua: 192 кг

• Probako akatsak: Ihes-isileko torlojua askatuta

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

balaztak

etetea

gidatzeko errendimendua, maniobrak, egonkortasuna

gidari eta bidaiarientzako erosotasun handia

kontrol panel argia eta informatiboa

motorra eta esekidura programak aukeratzea

ekipamendu aberatsa

irristagaitzaren aurkako funtzionamendua

gakoaren ordez txartel adimenduna

soinua

helduentzako haizearen aurkako babesa

maletaren eraikuntza eta itxiera (zigilatzea)

enbrage gogorreko palanka

beroegia palanken berotze maila baxuena

bibrazioak 3.000 bira / min azpian azeleratzean

desegokia zelaian erabiltzeko

prezioa