Hyundai G4FD motorra

21. mendearen hasieran, Hyundai, Kia kezkaren kuota esanguratsu baten jabe bihurtuta, bere filiala aktiboki sustatzen hasi zen. Haientzat diseinatutako modeloak eta osagarriak. Motor merkatua bereziki aktiboa izan zen. Azter dezagun zehatz-mehatz Kia-rekin batera egindako ekoizpenetako bat - Hyundai G4FD motorra.

Historia apur bat

Hyundai G4FD motorra

Enpresa bateratuaren zuzendaritzak motor-lerro osoa nabarmen aldatzea erabakitzen du. Bereziki, Alpha serieko egitura zaharkituta dauden unitateak barne-errekuntzako motor berriekin ordezkatu behar dira. Azken hauek guztiz A eta B segmentuetarako pentsatuta zeuden. Hala ere, motor hauen modelo batzuk gurutze handietan ere instalatu ziren. Horrela, lehenik Koreako barne merkatuan, gero AEBetan eta Asia osoan, G4FC eta G4FA motorrak estreinatu ziren. Eta Europarako, Hyundai / Kia zentralak modu berezian aldatu dira estandar aurreratuagoak betetzeko.

Lehenik eta behin, G4FD eta G4FJ motorretarako, eraikuntza-eskema aldatu zen:

• GRS mekanismoa;
• erregai-sistema zuzeneko injekzioarekin.

Gainerako zehaztapenak 1,6 litroko motor estandarretik ez ziren gutxi. G4FD eta G4FJ erregaiari dagokionez ez dira hain jatorra, funtzionamenduan ez hain xelebreak eta fidagarriagoak izan zirela.

G4FD-ren ikuspegi orokorra

1,6 litroko motor hau 2008an agertu zen, zuzeneko injekzioa jasotzen duen lehena. Hau 16 balbula lau zuzeneko bat da, 132 edo 138 zaldi-koa. Horrekin. (turbo bertsioa). Momentua 161-167 Nm-koa da.

Zentralak honako elementu hauek ditu:

• BC eta zilindro-burua, aluminioaren ehuneko 80-90etik muntatuta;
• GDI motako zuzeneko injekzio-injektorea;
• 2 kama-ardatz DOHC eskemaren arabera antolatuta;
• sarrera-sistemaren multzoa, bi erditan egina - muntaketaren luzera funtzionamendu-baldintzen arabera aldatzen da;
• denbora-katearen transmisioa motelgailu eta tenkagailuekin;
• CVVT fase-erregulatzaileak.

G4FD motorraren zilindro-burua

Adituek G4FD motor ona dela esaten dute, fidagarria. Bestalde, balbulak etengabe kontrolatu behar dira, aldizka egokituta. Hala ere, motorra ezin da mantentzea zaila deitzen, ez du konponketa-kit garestirik behar, ekonomikotzat jotzen da potentzia ertaineko unitateen klasean. Hutsuneen artean, zarata handiagoa (denbora-katea), bibrazioak eta erregaiaren kalitatearen eskakizunak nabarmen daitezke.

G4FD (atmosferakoa)	G4FD (turbokargatua)
Fabrikatzailea	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Ekoizpen urteak	2008	2008
Zilindro burua	Aluminum	Aluminum
Питание	Injekzio zuzena	Injekzio zuzena
Eraikuntza-eskema (zilindroaren funtzionamendu-agindua)	Sarean (1-3-4-2)	Sarean (1-3-4-2)
Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko)	4 (4)	4 (4)
Pistoi kolpea, mm	85,4-97	85.4
Zilindroaren diametroa, mm	77-81	77
Konpresio-erlazioa, barra	10,5-11	9.5
Motor bolumena, ku. cm	1591	1591
Potentzia, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Momentua, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
erregai	Gasolina, AI-92 eta AI-95	Gasolina, AI-95
Ingurumen arauak	EURO-4	EURO-4
Erregai-kontsumoa 100 km-ko: hiria/autopista/mistoa, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko	600	600
Lubrifikazio estandarra	0W-30, 0W-40, 5W-30 eta 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 eta 5W-40
Petrolio kanalen bolumena, l	3.3	3.3
Olioa aldatzeko tartea, km	8000	8000
Motor baliabidea, km	400000	400000
Bertsio-aukerak	eskuragarri, potentziala - 210 hp	eskuragarri, potentziala - 270 hp
Eredu hornituak	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. belaunaldia), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD Zerbitzu Arauak

Motor honek "lau" sendo bat jasotzen du mantentze-lanari dagokionez. Arazorik gabeko funtzionamendurako, nahikoa da printzipio hauek jarraitzea.

1. Bete kalitate handiko olio, gasolina eta beste fluido tekniko batzuekin.
2. Ez erabili motorra kargapean denbora luzez.
3. Eskuliburuan agindutako mantentze-arauak betetzea.

Azken alderdiak askoz ere azterketa zehatzagoa eskatzen du. G4FD-n nola eta zer zerbitzatu jakin behar duzu.

1. Autoaren 7-8 mila kilometrotan olio-aldaketa egin behar da. Bota 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 parametroei dagozkien konposizioak. Bete beharreko fluidoaren bolumena 3 edo 3,1 litrokoa izan behar da, nahiz eta sistema duen karter osoak gutxienez 3,5 litro lubrifikatzaile eduki ditzakeen.
2. 10-15 mila kilometroz behin, ordeztu aire eta olio-iragazkiak.
3. 25-30 mila kilometrotik behin, egiaztatu eta ordezkatu kontsumigarriak, hala nola ponpa, olio-zigiluak.
4. Ordeztu bujiak 40-45 mila km behin. G4FD-n edozein modelo instala ditzakezu, markakoak eta errusiarrak. Hala ere, garrantzitsua da gogoratzea txinparta sortzen duten elementuek kalitate handikoak izan behar dutela eta fabrikatzaileak zehaztutako distira-zenbakiarekin bat etorri behar dutela.
5. 20-25 mila km behin, doitu balbulak.
6. Neurtu motorraren konpresioa 15 mila kilometrotik behin prebentziorako.
7. Egiaztatu sarrerako / ihes-kolektoreak, biraderaren eta kaba-ardatzaren, pizte-sistema, pistoiak eta oinarrizko beste elementu batzuk. Hau autoaren 50-60 mila kilometrotan behin egin behar da.
8. 90 mila kilometrotik behin, egokitu distantzia termikoak bultzatzaileak hautatuz. Sakeak honako hauek izan behar dira: sarreran - 0,20 mm, irteeran - 0,25 mm.
9. 130-150 mila kilometroan behin, egiaztatu eta ordeztu kronologia-katea motelgailuarekin eta tenkagailuekin batera. Chain drive baliabidea ez du fabrikatzaileak mugatzen, baina ez da horrela.

RO arauak betetzea oinarrizko faktorea da motorra luze eta arazorik gabe funtzionatzeko.

G4FDren matxurak eta konponketa

Hyundairen kaputxa azpian

Kolpeak eta kanpaiaren azpitik datozen beste hots batzuk dira motor honen ezaugarri "mina". Antzeko matxura bat maizago gertatzen da hotz batean, gero, berotzen doan heinean, desagertzen da. Sintoma antzekoa bada, kausa gaizki egokitutako balbuletan edo denbora-kate ahul batean bilatu behar da.

Ohiko beste akats batzuei dagokienez:

• olio-ihesak, zigiluak ordezkatuz eta olio-hornidura sistema arretaz kontrolatuz erraz ezabatzen da;
• XX moduan akatsak, injekzio sistemaren edo denboraren ezarpen zuzenaren bidez zuzentzen dena;
• denboraren doikuntzak ezabatu dituen bibrazioak areagotzea.

G4FD-k ondo funtzionatzen du mantentze-lan egokiarekin, eta karga handirik ezean, bere baliabide osoa kontsumitzen du arazorik gabe. Gamma serieko motorrei etekinik handiena ateratzeko, gomendatzen da aldian-aldian berrikustea gogoratzea. Baldintza normaletan berritzeko epea 150 mila km-koa da.

G4FD sintonizatzea

Mota honetako motorra modernizatzeko eredu bikaina da. Haren potentziala ahalik eta gehien desblokeatu dezakezu baliabide finantzario kopuru egokia inbertitzen baduzu eta boterea handitzera konpetentziaz hurbiltzen baduzu. Hobekuntza estandarrak 210 CV-ra igoko dira. Horrekin. Eta turbokargatutako bertsioan, zifra hori 270 CV-ra igo daiteke. Horrekin.

Beraz, G4FD atmosferikoa berritzeko modu klasikoak hauek dira:

• Kam-ardatzak kirol-lagin-aukerekin ordezkatzea;
• pistoi talde osoa ordezkatzearekin behartzea;
• chipovka;
• eranskinak ezaugarri hobeak dituzten osagaiekin ordezkatzea;
• ihes eta injektoreen bertsio berritzea.

Eragin optimoa lortzeko, deskribatutako neurriak modu konplexuan egitea gomendatzen da. Bereiz egiten badituzu, gehienezko potentzia 10-20 hp bakarrik handi dezakezu. Horrekin. Sintonizazio hobea ezartzeak autoaren zenbatekoaren erdia gutxienez eskatuko du, eta horrek alferrikakoa bihurtzen du bertsio berritzea. Hobe da kasu honetan motor indartsuago bat erostea.

Zer auto dago instalatuta G4FD

Motorra Kia / Hyundaik fabrikatutako autoetan jarri zen soilik.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 belaunaldi.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

G4FD-ren turbokargatutako bertsioari dagokionez, modelo guztiak hornituta zeuden, Tuscon eta Carens izan ezik. Gaur egun, G4FD motorra kontratu gisa erosi ohi da. 100 mila errublo inguru balio du gehienez, eta saiatzen bazara, 40 mila errublo aurki ditzakezu bakoitzak.

Abu Adafi	Agurrak, kamaradak. Maiatza hurbilago autoz aldatuko dut. Gero eta gehiago joera dauka Hego Koreako enkantean auto bat erosteko. Avante (Elantra), K5 (Optima) eta duela gutxi K3 (Cerato 2013 berria) aukeratzen dut. Instantzia gehienek GDI motorrak dituzte. Ez zaizkigu ofizialki hornitzen, DOHC guztietan. Pentsatzen dizun galderarik garrantzitsuena motor hauen fidagarritasuna eta portaera da. Dagoeneko hirian Avants bereko pila bat ibiltzen dira, arraza garbiko kotxe korear hauen jabeei galdetu nahi nieke motor hauen eta, oro har, autoen funtzionamenduaz, merezi al du solomoarekin traba egitea edo haien analogoak begiratzea. gure merkatua? Eskerrikasko aldez aurretik
Kontzi	Anaiak GDI motordun sporteydzh bat erosi zuen urtarrilean. (Koreatik bultzatuta bere boterez). Zaldi kopuru ikaragarri batzuk Lukoil 92 gasolina ohikoenarekin elikatzen dira 9 litro inguruko kontsumoarekin, modu mistoan. Oker ez banago, hor 250 zalditarako.
Arrasto bat	Halakoak dituzte, TGDI, turbo, 270 zaldi inguru oker ez banago
padzherik898	Korearrek GDI motorrek serie bereko Mitsubishi motorraren kopia bat dute! Beraz, motor hauek, printzipioz, fidagarriak eta gogorrak dira, soilik zainketa egokia behar dute! Baina ez dira Errusiara entregatzen gure erregaiarekin oso hautakorra delako! Ez dakit benetan nola jokatzen duten Sibneft gasolina jidrive gidatzen baduzu! Baina ziur badakit motorrei ez zaiela aditiborik eta antzekorik gustatzen, adibidez, Mitsubishi jidai batean, gasolina txarrarekin gidatzen baduzu, karbono-gordailuak sortzen dira. errekuntza-ganbera, etab. eta gero ongi etorri errekuntza-ganberak garbitzera!Bada gauza txiki garestia deitzen den Mitsubishi Vince likido bat, baina primeran garbitzen da, eta iridiozko bujiak berehala ordezkatuz toberak garbitu olioa aldatuz, motorraren olioa aldatu behar baita. berehala garbitu ondoren, etab.! Eta olioa bera ere fabrikak gomendatzen du jidai motorrak aldatzea 5-7.5 mila km igaro ondoren, baita diesel motorrak ere! Beraz, galderak egingo dituzu!
Antihiltzailea	Avante MD 2011 bat daukat, 1.6l 140hp GDI, 92-95-98 Lukoil eman nion probak egiteko, 95ean gelditu zen. Zero arazorik, hotza barne, primeran abiarazi zen autorik gabe, nahiz eta bertan bateriak 35 bat balio duen. Dinamika ere pozik dago, 6AKPPrekin batera. Lurraren sakea frustragarri bakarra, batez ere baxu baten aurrean, batzuetan erakargarria. 2 cm-ko tarteak eskatu ditut aurrean, 1.5 cm-ko atzealdean. Irteeran jarriko dut. Mafon Russified, orain lanaldi osoko NAVI, musika, filmak, dena funtzionatzen du.
Andro	Bai, Mitsubishi motor turbo berberak, Mitsubak bakarrik jarri zituen 1996an autoetan, eta gurea merkatura hornitzeari ofizialki utzi zioten jidai injekzio sistemagatik, eta turbodun jidai turborik gabe baino kalte handiagoa da! Eta orain arte, dena ondo dabil, motor benetan bikaina eta diesel baten moduan tiratzen du eta kontsumoa txikia da, gure gasolina madarikatuagatik ez!Eta azken autoetako presio altuko ponpak aldatu egin dira eta gasolina ona botatzen baduzu. , ia autoaren bizitza osorako diseinatuta daude!
Serik	Edozein motor modernotan, gasolina ona, olioa garaiz bota behar duzu hura zaintzeko eta zaintzeko. Hau ez da ngarrena betetzen den karburatzaile-arroa, nolako kandelak eta olioak dituen. Jakina, GDIn ezin izango da gasolinan aurreztu (horretara ohituta bazaude eta edozein ahari botatzera) ez olioan, ez kandeletan.
Goitia	Horrelako autoen jabeek beren kabuz ulertu beharko luketen lehen gauza nagusia eta garrantzitsuena erregai deposituan beteko duzun erregaiaren kalitatea da. “Onena” izan behar du: oktano handikoa eta garbia (benetan oktano handikoa eta benetan garbia). Jakina, BERUNEZKO gasolina erabiltzea guztiz debekatuta dago. Era berean, ez erabili hainbat motatako "gehigarri eta garbitzaile", "oktano sustatzaile" eta abar. Eta debeku honen arrazoia presio handiko erregai-ponpak "eraikitzeko" printzipioak dira, hau da, "erregaia konprimitzeko eta ponpatzeko" printzipioak. Esaterako, 6G-74 GDI motorrean, diafragma motako balbula batek parte hartzen du horretan, eta 4G-94 GDI motorrean, errebolber baten antzeko "kaiola" berezi batean kokatuta dauden ZAZPI ensoladore txikiak eta arabera funtzionatzen dutenak. printzipio mekaniko konplexu bati.
Sergey Sorokin	Katea. 0W-30, 0W-40, 5W-30 eta 5W-40. Lubrifikatzailea aldatzeko tarte optimoa 8 kilometrokoa da. Ahalmen gordina 000. Ordezkatzerakoan, nonbait sartzen da 3,5-3,0.
Tonikoa74	Olioa aukeratzeko aholkuak behar dituzu. Intereseko gaiari buruzko informazioa aztertuta, ondorioztatu nuen: errauts gutxiko olioa hobea da, tartea ez da 7 mila baino gehiago parametro hauetan oinarrituta, aukera asko daude, jakintsuei eskatzen diet olio batzuk gomendatzeko (agian erabileraren esperientzian oinarritutako norbait). Motorraren "olioaren" bidea honakoa da: autoa 40 mila kilometrajearekin erosi zen Gazprom olioarekin 5w30 (datu gehiagorik ez), ezjakintasunetik eta aholku arduragabeengatik, Mobile 5w50 bete zen ondoren. ordezkatuz berehala konturatu nintzen aukera oso okerra zela (motorra "diesel" martxan jarri zen), 200 km baino gehiago gidatu gabe, Shell 5w30-rekin bete nuen. 2 ordezkapen izan zituen 10 milako tarteetan. Ondoren, zer den erabilgarria ulertzea komenigarria izango zela konturatu zen. HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 oliora etorri nintzen. Lanari buruz ez zen kexarik egon, tartea 7 mila mantendu zen Behin HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 proba bat bete nuen, motorraren zarata handitu zen, olioa 3 mila inguru erre zen (kontuan hartuta. botea). HYUNDAI TURBO SYN 5W-30ra itzuli nintzen, olioa ez da desagertzen, zarata ez da handitzen. Duela gutxi baliabide honen berri izan nuen, irakurri eta konturatu nintzen olio hau errauts betea dela eta ez dela gomendagarria nire motorrerako. Datuak: -Kia Forte, 2011, bolante zuzena; Motorra Gdi G4FD, gasolina; -4 litro olio-ontzi nahikoa da; %80 hiria, %20 autopista; -5 milatik 7ra.
Kirola72	Bai, API SN ILSAC GF-5 klaseko olioak behar dituzu, ez udako 5W-30, 0W-30 erabil dezakezu neguan, oraindik minusak dituzulako. Tolerantzia hauek dituzten produktu onak: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (baita 0W-30 biskositatean); United Eco-Elite 5W-30 (baita 0W-30 biskositatean); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; etxeko Lukoil ere bota dezakezu GENESIS GLIDETECH 5W-30 - olio ona ere
Jenioa88	5W-30 Ravenol FO (abantailak: alkalino handia, prezio nahiko baxua, txarrak: tenperatura baxu kaskarra, errauts eduki nahiko altua, molibdeno eta bororik gabeko paketea); 5W-30 Mobil1 x1 (alde onak: alkalino handia errauts eduki txikiarekin batera, pakete ona molibdenoarekin eta boroarekin, tenperatura baxu ona, erabilgarritasun zabala, alde txarrak: prezioa leku batzuetan)
Robbie	Garrantzitsuena, aldaketa tarteak mantendu, motor hauek olioa "hiltzen" (batez ere neguan). Pista bat badago, orduan zentratu 200 ordutan ILSAC olioetarako eta 300 ordutan ACEA A1 / A5rako ... Motor orduak - zatitu kilometrajea cf. abiadura, zeina taulako ordenagailuan neur daiteke, olioa bete ondoren, "M" kontagailua "berrezarriz". Biskositatea aukeratzeari buruz apur bat: eragiketa hirian bakarrik bada, oso posible da 0W-20 urte osoan botatzea. Gehienbat autobidean bada, 5W-20/30 urte osoan. Neguan hiria bakarrik bada, eta udan gehienbat autopista, orduan 0W-20 / 5W-20 (30) (negua / uda) edo 0W-30 urte osoan. Autopistan abiadura oso handiak badaude, 5W-30 A5. Udan karga oso astunak badaude errepidetik kanpo edo atoi astun baten moduan, orduan hobe da kalitate handiko 10W-30 sintetikoak botatzea (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). ).
Esperientziaduna75	200 mila km baino gehiagoko kilometrajea dutenentzat, "erabilitako" motorretan olioak botatzea gomendatzen dut - olio-zigiluak eta beste kautxuzko produktuak arretaz tratatzeko (eta baita zaharberritzeko ere) gehigarri bereziak dituzte: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (negua/uda); 5W-30/10W-30 Mobil1 Kilometraje handia (negua/uda); Aldi berean, 5W-40/50 biskositate handiago batera "jauzi egiteak" ez du zentzurik, IMHO

Bideoa: G4FD motorra

Motorra G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari