Motor Hyundai, KIA D4BH
Edukia
Hyundai Motor Company konpainia handieneko Koreako motor eraikitzaileek D4BH motorra sortu zuten. Garapenean, 4D56T motorra hartu zen oinarritzat.
Description
D4BH potentzia-unitatearen markak D4B ordezkatzen du - serie bat, H - turbina eta intercooler baten presentzia. Motorra joan den mendeko 90eko hamarkadan sortu zen. SUV, ibilgailu komertzialetan eta monofurgonetan instalatzeko diseinatua.
2,5 litroko turbo diesel motorra da, 94-104 CV-ko potentzia duena. Batez ere Koreako autoetan instalatuta:
D4BH potentzia-unitateak erregaiaren kontsumo ekonomikoa eta substantzia kaltegarrien eduki txikia ditu ihesean.
Eskura dagoen informazioaren arabera, motorra ongi dabil gasarekin. Errusiar Federazioan, LPG duten D4BH zentralak ustiatzen dira (Sverdlovsk eskualdea).
Zilindro-blokea burdinurtua da, forratua. Linean, 4 zilindrokoak. Mahuka "lehorrak" dira, altzairuzkoak. Ihes-kolektorearen materiala burdinurtua.
Zilindro-burua eta sarrera-kolektorea aluminiozko aleazioz eginda zeuden. Zurrunbilo motako errekuntza-ganberak.
Pistoiak aluminiozko estandarrak dira. Bi konpresio eraztun eta olio-arraska bat dituzte.
Biraderaren altzairua, forjatua. Xerrak gogortuta daude.
Ez dago konpentsatzaile hidraulikorik, balbulen distantzia termikoa bultzatzaileen luzera hautatzean (1991 arte - garbigailuak) arautzen da.
Orekatze-ardatzak bigarren mailako inertzi-indarrak murrizteko erabiltzen dira.
2001. urtera arte injekzio ponpak kontrol guztiz mekanikoa zuen. 2001etik aurrera elektronikaz hornitzen hasi zen.
Kronometrajea injekzio-ponparen unitatearekin konbinatzen da eta hortz-uhal arrunt batek egiten du.
Motorra, beste batzuk ez bezala, RWD / AWD unitate batekin hornituta dago. Horrek esan nahi du bai atzeko gurpilen trakzioan (RWD) bai automatikoki konektatzen diren ibilgailuetan (AWD) erabili daitekeela aldaketa gehigarririk gabe.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | KMJ |
|---|---|
| Motorraren bolumena, cm³ | 2476 |
| Potentzia, hp | 94-104 |
| Momentua, Nm | 235-247 |
| Konpresio erlazioa | 21 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Lehenengo zilindroaren kokapena | TVE (biraderaren polea) |
| Zilindroaren diametroa, mm | 91,1 |
| Pistoi kolpea, mm | 95 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 (SOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| Bibrazio-kargak murriztea | orekatzeko ardatzak |
| Balbulen denboraren kontrola | нет |
| Turboalimentazioa | turbina |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | - |
| Erregaia hornitzeko sistema | intercooler, erregaiaren injekzio zuzena |
| erregai | DT (diesela) |
| Lubrifikazio-sistema, l | 5,5 |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Ekologia-araua | Euro 3 |
| Kokapena | luzetarako |
| Ezaugarriak | RWD/AWD diskoa |
| Baliabidea, kanpoan. km | 350 + |
| Pisua, kg | 226,8 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Motorraren balorazio subjektiboa egiteko, ezaugarri tekniko bat ez da nahikoa. Gainera, beste hainbat faktore bereizgarri aztertu behar dira.
Fidagarritasuna
D4BH motorra duten autoen jabe guztiek fidagarritasun handia eta kilometrajearen gehiegizko nabarmena nabaritzen dute. Aldi berean, funtzionamendu egokiaren, mantentze puntualaren eta fabrikatzailearen gomendioak betetzearen gaietan zentratzen dira.
Aurrekoaren berrespena motorzaleen berrikuspenak dira. Adibidez, Salandplusek (egilearen estiloa gordeta) idazten du:
Bateratuta, Nikolaik mezu bat utzi zion (egilearen estiloa ere gordetzen da):
Uste dut egoera aurreko jabeen funtzionamenduaren araberakoa dela, eta ez motorraren diseinuaren arabera, urte batean aspirazio japoniarra ateratzea posible da, manipulazio "trebearekin".
Ondorioa: motorraren fidagarritasunean ez dago zalantzarik. Unitatea benetan fidagarria eta iraunkorra da.
Leku ahulak
Motor bakoitzak ahulguneak ditu. D4BH ez da salbuespena zentzu honetan. Desabantaila nagusietako bat orekatzeko ardatzen eta huts-ponparen transmisio-uhalaren baliabide baxua da. Hausturaren ondorioek sorgailuaren ardatzaren estaldurak moztea eta atzeko errodamendua suntsitzea eragiten dute. Arazo larriak ekiditeko, autoaren 50 mila kilometroren ondoren gerrikoa ordezkatzea gomendatzen da.
Korronte-uhalak arreta handia eskatzen du. Bere haustura arriskutsua da balbulak tolestuz. Eta hori dagoeneko nahiko ukigarria da aurrekontu-motorren konponketa.
Ibilbide luzeekin (350 mila km-ren ondoren), zilindro-buruaren pitzadurak zurrunbilo-ganberaren eremuan behin eta berriz nabaritu ziren.
Funtzionamendu matxurak gertatzen dira, hala nola, juntura eta zigiluen azpian olio-ihesak, baina ez dute arrisku handirik sortzen garaiz detektatu eta ezabatzen badira.
Gainerako diesel ekipoek ez dute arazorik sortzen. Mantentze puntuala eta kalitate handikoa da deklaratutako kilometrajearen baliabidea gainditzeko.
repairability
Berrikuntza handi baten beharra 350 - 400 mila km-ko ibilbidearen ondoren sortzen da. Unitatearen mantentze-gaitasuna handia da. Lehenik eta behin, burdinurtuzko zilindro-bloke batek eta altzairuzko atorrek errazten dute. Beharrezko konponketa tamainara aspertzea ez da zaila.
Ez da zaila ordezko piezak eta muntaiak erostea, bai jatorrizkoak bai haien analogoak. Edozein sortatako ordezko piezak ia edozein auto-denda espezializatutan daude eskuragarri. Konponketen kostua murriztu nahi dutenentzat, erabilitako ordezko piezak erosteko aukera dago autoak desmuntatzeko gune askotan. Egia da, kasu honetan, ondasunen kalitatea zalantza handia dago.
Esperientziadun motoristak adierazi dutenez, zuk zeuk egin beharreko berriztapenak ez dira arraroak. Tresna multzo osoa eta beharrezko ezagutzak badituzu, segurtasunez har dezakezu lan hau. Baina, kontuan izan behar da motorrak, diseinuan sinplea izan arren, oraindik ñabardura batzuk dituela. Esate baterako, D4BH olio-ponpa ez da itxura desberdina D4BF olio-ponpatik. Baina konponketan nahasten badira, sorgailuaren uhala hautsi egiten da (biraderaren eta sorgailuaren txirrika desegokitzearen ondorioz).
Konponketa handiak oso zailak ez diren arren, askoz hobea izango da espezialisten esku uzten bada.
"D4BH-n balbula estalkiaren junta ordezkatzea" bideoa ikustea proposatzen da.
Motorearen tuninga
Barne-errekuntzako motorrak sintonizatzearen gaiak eztabaida handia sortu du halako motor bat duten autoen jabeen artean.
D4BH motorra turbina eta intercooler batekin hornituta dago. Horrek sintonizazioa egitea oso zaila bilakatzen duen aurrebaldintzak sortzen ditu. Teorian, presio handiagoa duen turbina bat hartu eta lehendik dagoena ordezkatu dezakezu. Baina bere instalazioak egitura aldaketa nabarmenak eragingo ditu motorrean, eta, ondorioz, material kostu handiak.
Aurrerago. Turbinaren potentzia %70 inguru erabiltzen da (motor honetan behintzat). Beraz, handitzeko aukera dago. Adibidez, ECUa keinuka, edo, orain esaten den bezala, txip-tuninga egiteko. Baina hemen ezusteko desatsegin bat dago. Bere funtsa potentzia unitatearen baliabidearen murrizketa nabarmen batean datza. Horrela, motorraren potentzia 10-15 hp handituz. bere kilometrajea 70-100 mila km murriztuko duzu.
Esandakoari ez dago ia ezer gehitzeko. Jakina da fabrikatzaileak turbinaren bertsioa aurrez hautatzen duela motorrean instalatu aurretik, kamioi, minifurgoneta edo SUV batean instalatuko dena.
Askotan, gidari askok motorren doikuntza egin nahi dute gidatzeko erosotasuna areagotu nahian oinarrituta. Baina helburu hori lortzeko, ez da batere beharrezkoa motorra berregin, ECUa birflipatzea. Nahikoa da DTE Systems - PedalBox gas-pedalaren bultzatzailea autoan instalatzea. Gas pedalen zirkuituarekin konektatzen da. Ez da beharrezkoa autoaren ECUa keinu egitea. Kontuan izan da motorren potentziaren igoera ia ez dela sumatzen, baina autoak motorra askoz indartsuagoa izango balitz bezala jokatzen du. PedalBox booster kontrol elektronikoa duten ibilgailuetan soilik erabil daiteke. Aurpegian - barne-errekuntzako motorren doikuntza leuna.
Kontratu-motor bat erostea
Kontratudun D4BH motor bat erostea ez da zailtasunik sortzen. Lineako denda askok erabilitako motorrak zein berriak eskaintzen dituzte. Zure gustuaren arabera aukeratzea eta eskaera egitea falta da.
Saltzean, motorrak askotan berme batekin etortzen dira. Motorren konfigurazioa ezberdina da. Eranskinekin daude, partzialki hornituta daude. Batez besteko prezioa 80-120 mila errublo da.
Beste era batera esanda, kontratu motorra erostea ez da arazorik.
Hyundai Motor Company Koreako konpainiaren hurrengo motorrak arrakasta handia izan zuen. Fidagarritasun handikoarekin batera, baliabide operatibo ikusgarria du. Diseinuaren sinpletasuna eta mantentze-erraztasuna erakargarria izan zen halako motor bat duten autoen jabe guztientzat.
