Lexus LFA motorra
Edukia
Lexus LFA Toyotaren lehen edizio mugatuko bi eserlekuko superkotxea da. Guztira 500 auto ekoiztu ziren. Makina potentzia-unitate trinko eta indartsu batez hornituta dago. Motorrak autoaren kirol izaera ematen du. Motorra enkarguz egin zen, eta horri esker ingeniaritzako miraria bihurtu zen.
Autoaren deskribapen laburra
2000. urtean, Lexus P280 izeneko kirol-auto bat garatzen hasi zen. Toyota kezkaren goi-teknologiako soluzio guztiak autoan islatu behar ziren. Lehenengo prototipoa 2003ko ekainean agertu zen. 2005eko urtarrilean Nurburgring-en proba ugari egin ondoren, LF-A kontzeptuaren estreinaldia Detroiteko Auto Show-en egin zen. Hirugarren concept car 2007ko urtarrilean aurkeztu zen. Lexus LFA 2010etik 2012ra ekoiztu zen.
Lexusek 10 urte inguru eman zituen LFA garatzen. Diseinatzerakoan, arreta jarri zen elementu bakoitzari. Beraz, adibidez, atzeko spoilerrak angelua aldatzeko aukera izan zuen. Horrek autoaren atzeko ardatzean beherako indarra handitzeko aukera ematen du. Ingeniariek xehetasun txikienetan zentratu dira, beraz, fruitu lehor guztiak ere fidagarritasunez funtzionatzeko eta itxura bikaina izateko diseinatuta dago.
Munduko diseinatzaile onenak autoaren barrualdean lan egin zuten. Alboko euskarria duten eserleku ortopedikoak gidaria eta bidaiaria modu seguruan finkatzen dituzte. Makinak Remote Touch teknologia erabiltzen du, ordenagailuaren sagua ordezkatzen duena. Bere laguntzarekin, erraza da kabinako erosotasun-aukera guztiak kudeatzea. Lexus LFA akabera karbono-zuntza, larrua, distira handiko metala eta Alcantara erabiliz egiten da.
Lexus LFAren segurtasun aktiboa eta pasiboa maila altuan dago. Autoak Brembo balazta-sistema bat dauka karbono/zeramikazko diskoekin. Autoak airbagak ditu. Gorputzak zurruntasun handia du. Sortu zenetik, Toyotak karbono-zuntza zirkularra ehuntzeko makina berezi bat garatu zuen. Autoa arina izan zen, baina nahikoa zurruna istripu batean lesio arriskua murrizteko.
Lexus LFA kapa azpiko motorra
Lexus LFAren kanpaiaren azpian 1LR-GUE motorra dago. 10 zilindroko motorra da hau, auto modelo honetarako bereziki egina. Yamaha Motor Company-ko espezialista onenak parte hartu zuten garapenean. Motorra aurrealdeko bufoitik ahalik eta urrunen instalatzen da, autoaren pisuaren banaketa hobetzeko 48/52ra. Grabitate-zentroa murrizteko, zentral elektrikoak puda lehorreko lubrifikazio-sistema jaso zuen.
Lexus LFA auto aerodinamikorik perfektuena da. Bertan dauden zulo guztiak ez daude edertasunerako, helburu praktikoetarako baizik. Beraz, adibidez, presio baxuko eremu bat sortzen da saretetatik gertu abiadura handian gidatzen denean. Honek motorraren konpartimendutik beroa ateratzeko aukera ematen du, kargatutako motorra gehiago hoztuz. Hozte-erradiadoreak makinaren atzealdean daude, eta horrek pisuaren banaketa hobetzen du.
1LR-GUE motorra inaktibotik marra gorrira biratzeko gai da 0.6 segundotan. Takimetro analogikoak ez du denborarik izango biraderaren biraketa jarraitzeko sistemaren inertziagatik. Hori dela eta, kristal likidoko pantaila bat dago aginte-pantailean, eta hainbat marka eta bestelako informazioa erakusten ditu. Makinak takometro diskretu digital bat erabiltzen du, eta zeharka biraderaren benetako abiadura zehazten du.
Potentzia-unitateak segurtasun-marjina handia du. Pupa lehorraren lubrifikazio-sistemak edozein abiaduratan eta izkinetan olio-gosea saihesten du. Motorra muntatzea eskuz eta pertsona bakar batek egiten da. 1LR-GUE-n karga garrantzitsuak jasateko erabiltzen dira:
- forjatutako pistoiak;
- titaniozko biela;
- silex estalitako kulunkariak;
- titaniozko balbulak;
- bidera forjatua.
1LR-GUE potentzia-unitatearen ezaugarri teknikoak
1LR-GUE motorra arina eta pisu handikoa da. Lexus LFA 100 km/h-ra 3.7 segundotan bizkortzeko aukera ematen du. Motorraren zona gorria 9000 rpm-tan dago. Barne-errekuntzako motorraren diseinuak 10 balbula bereizi eta hargune aldakorra eskaintzen ditu. Beste motorraren zehaztapenak beheko taulan aurki daitezke.
| Parametroa | Balio |
|---|---|
| Zilindro kopurua | 10 |
| Balbula kopurua | 40 |
| Bolumen zehatza | 4805 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 88 мм |
| Pistoi kolpea | 79 мм |
| Power | 560 hp. |
| momentua | 480 Nm |
| Konpresio erlazioa | 12 |
| Gomendatutako gasolina | AI-98 |
| Deklaratutako baliabidea | estandarizatu gabe |
| baliabidea praktikan | 50-300 mila km |
Motor zenbakia zilindro-blokearen aurrealdean dago. Olio-iragazkien ondoan dago. Markaketaren ondoan Yamaha Motor-eko espezialistek potentzia-unitatearen garapenean parte hartu zutela adierazten duen plataforma bat dago. Gainera, ekoiztutako 500 autoetatik auto bakoitzak bere serie-zenbakia du.
Fidagarritasuna eta ahuleziak
Lexus LFA motorrak kirola, luxua eta fidagarritasuna uztartzen ditu. Potentzia-unitateen probak 10 urte inguru iraun zituen. Epe luzeko diseinuak posible egin zuen motorraren "haurtzaroko gaixotasun" guztiak saihestea. ICE mantentze-baldintzak betetzeko sentikorra da.
Potentzia-unitatearen fidagarritasuna gasolina hornitzeak eragiten du. Bere oktano zenbakiak gutxienez 98 izan behar du. Bestela, detonazioa agertzen da. Zilindro-pistoi taldea suntsitzeko gai da, batez ere karga termiko eta mekaniko handietan.
Motorra mantentzea
1LR-GUE motorra motor esklusiboa da. Bere konponketa ezin da ohiko zerbitzugune batean egin. Kapitala kanpoan dago. ICE 1LR-GUE markako ordezko piezak ez dira saltzen.
1LR-GUE diseinuaren berezitasunak bere mantentze-gaitasuna zerora murrizten du. Beharrezkoa bada, ez da errealista jatorrizko ordezko piezen analogoak aurkitzea. Horregatik, garrantzitsua da mantentze-lanak garaiz egitea eta kalitate handiko kontsumigarriak soilik erabiltzea. Kasu honetan, ez da laster konponketarik beharko, motorrak fidagarritasun marjina handia baitu.
Tuning motorrak Lexus LFA
Toyota, Lexus eta Yamahako espezialistarik onenak aritu ziren 1LR-GUE motorrean. Hori dela eta, motorra egituraz osatuta zegoen. Egiteko onena bere lana ez oztopatzea da. Beraz, adibidez, sintonizazio estudio bakar batek ere ezingo du jatorrizkoa baino firmware hoberik sortu.
1LR-GUE potentzia-unitatea aspirazio naturaleko motorra da. Hala ere, ezin izango da bertan turbinarik erabili. Ez dago salgai motor honetarako prest dauden soluziorik eta turbo kitrik. Hori dela eta, modernizazio sakon edo azaleko edozein saiakerek barne-errekuntzako motorra kalte larriak ekar ditzake, eta ez haren potentzia handitzea.
