Mazda B3 motorra
Edukia
Mazda B1.3 3 litroko gasolina motorra Japoniako lantegi batean muntatu zen 1987tik 2005era eta 121 eta 323 modeloen bertsio askotan instalatu zen, baita Kia Rio-n A3E indizearen azpian ere. Motorraren 8 eta 16 balbula bertsioak zeuden, biak karburatzaile eta injektore batekin.
B-motorra: B1, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B3 1.3 litroko motorraren ezaugarri teknikoak
| Bolumen zehatza | 1323 cm³ |
| Potentzia-sistema | carburador / injector |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 55 - 65 HP |
| momentua | 95 - 105 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Zilindroaren diametroa | 71 мм |
| Pistoi kolpea | 83.6 мм |
| Konpresio erlazioa | 8.9 - 9.4 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.2 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | EURO 1/2/3 |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
| Bolumen zehatza | 1323 cm³ |
| Potentzia-sistema | injektore |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 65 - 75 HP |
| momentua | 100 - 110 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 71 мм |
| Pistoi kolpea | 83.6 мм |
| Konpresio erlazioa | 9.1 - 9.4 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | gerrikoa |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Nolako olioa bota | 3.2 litro 5W-30 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 2/3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 275 000 km |
Mazda B3 motorren pisua katalogoaren arabera 115.8 kg-koa da
Mazda B3 motor-zenbakia blokearen koadroarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa Mazda B3
Eskuzko transmisioarekin 323eko Mazda 1996 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 9.5 litro |
| track | 6.2 litro |
| Nahastuta | 7.8 litro |
Zein autok zeuden B3 1.3 l-ko motorra
| 121 I (BAI) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| Autozam DB berrikuspena | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I (BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| Familia VI (BF) | 1987 - 1989 |
| Familia VII (BG) | 1989 - 1994 |
| Rio 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| Pride 1 (BAI) | 1987 - 2000 |
Desabantailak, matxurak eta arazoak B3
Gehienetan, pizte sistemaren arazoak foro espezializatuetan eztabaidatzen dira.
Konpentsatzaile hidraulikoen bertsioan, olioa aurrezteak porrot egiten du.
Motorraren beste puntu ahul bat olio-ponpa presioa arintzeko balbula da.
Sinkronizazio-uhala 60 mila km ingururako diseinatuta dago, baina balbula hausten bada, ez da hemen okertzen
Ibilbide luzeetan, olioaren kontsumoa 1000 km-ko litro baten ingurukoa izaten da
