Mazda RF-T DI motorra
Edukia
Mazda RF-T DI edo 2.0 DiTD 2.0 litroko diesel motorra 1998tik 2004ra ekoiztu zen eta bere garaiko konpainiaren modelo ezagunenetan instalatu zen, hala nola 323, 626 edo Premacy. Guztira, hiru aldaketa ezberdin izan ziren potentzia-unitate baten: RF2A, RF3F eta RF4F.
R-motor lineak barne-errekuntzako motorrak ere biltzen ditu: RF eta R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD motorren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 90 hp. |
| momentua | 220 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 18.8 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | Sohc |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Bai |
| Nolako olioa bota | 4.7 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | 2/3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 300 000 km |
| Bolumen zehatza | 1998 cm³ |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 100 - 110 HP |
| momentua | 220 - 230 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Konpresio erlazioa | 18.8 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | SOHC, intercooler |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | gerrikoa |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | VGT |
| Nolako olioa bota | 4.7 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | 2/3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 275 000 km |
RF-T DI motorraren pisua 210 kg-koa da (eranskinarekin)
RF-T DI motorraren zenbakia blokearen buruarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa Mazda RF-T DI
Eskuzko transmisioarekin 626eko Mazda 2000 baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 7.4 litro |
| track | 5.1 litro |
| Nahastuta | 5.9 litro |
Zein auto zeuden RF-T 2.0 DiTD motorrekin
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DIren desabantailak, matxurak eta arazoak
Unitate honek ez du jabedun ahulgunerik, bere arazoak diesel motorrentzako ohikoak dira
Motorrari ez zaio gustatzen ezkerreko diesel erregaia, erraza da bertara iristea erregai-ekipoak konpontzeko
Turbina ez da famatua bere baliabide handienagatik, 100 eta 200 mila km bitarteko tartean
Hobe da korronte-uhala 100 km-tik behin aldatzea, bestela kulungailua apurtzen bada.
Hemen ez dago igogailu hidraulikorik eta 100 km-tik behin balbula egokitu beharko da
