Mini W17D14 motorra
Edukia
Konpainiak 1.4 litroko Mini One D W17D14 diesel motorra muntatu zuen 2003tik 2006ra eta R50 hiru ateko hatchbackean bakarrik instalatu zuen hasierako One aldaketan. 2003tik 2005era, 75 zaldiko bertsioa ekoiztu zen, eta gero motorraren potentzia 88 zaldira igo zen.
Unitate hauek Toyota 1ND-TV dieselaren klonak dira.
Mini W17D14 1.4 litroko motorraren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1364 cm³ |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 75 hp. |
| momentua | 180 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Zilindroaren diametroa | 73 мм |
| Pistoi kolpea | 81.5 мм |
| Konpresio erlazioa | 18.5 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | SOHC, intercooler |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | katean |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Toyota CT2 |
| Nolako olioa bota | 4.3 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | 3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
| Bolumen zehatza | 1364 cm³ |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 88 hp. |
| momentua | 190 Nm |
| Zilindro blokea | aluminioa R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Zilindroaren diametroa | 73 мм |
| Pistoi kolpea | 81.5 мм |
| Konpresio erlazioa | 17.9 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | SOHC, intercooler |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | Garrett GTA1444V |
| Nolako olioa bota | 4.3 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ingurumen klasea | 3 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 240 000 km |
Erregai-kontsumoa ICE Mini W17 D14
Eskuzko transmisioarekin 2005eko Mini One D baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 5.8 litro |
| track | 4.3 litro |
| Nahastuta | 4.8 litro |
Zein auto zeuden W17D14 1.4 l-ko motorra
| Eskutila R50 | 2003 - 2006 |
W17D14 barne-errekuntzako motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Barne-errekuntzako motorren arazo nagusiak erregaia eskatzen duten piezo-injektoreekin lotuta daude.
Bigarren tokian, lubrifikatzaile-kontsumoa dago olio-arrasketarako eraztunak agertzeagatik.
Gainera, sarritan olioa zigilu guztietatik isurtzen da karteraren aireztapena itxita dagoelako.
Aldian-aldian injekzio-ponparen ihesak eta erregaiaren presioaren erregulagailuaren akatsak daude
Oraindik hemen sarritan zulatzen eta hausten dira distira-bujiak askatzean
