Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i eta ca18s motorra

Motor hauek lineako lau zilindrokoak dira, 1981ean hasi zen ekoizpena, hainbat autotan instalatu ziren.

Guztiek burdinurtuzko blokea eta aluminiozko burua dute.

Aldaketa guztiek bolumen bera dute - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V gasa banatzeko sistema ohikoa da auto guztientzat.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Motorraren edukiera,	1809 cc
Potentzia maximoa	175 hp.
Momentu maximoa	226 (23) / 4000 Nm (kgm) bira/min-tan
Erabilitako erregaia	Petrolio Premium (AI-98)
Erregaiaren kontsumoa	5.5 – 6.4 l/100 km
motor mota	linean, 4 zilindro, 16 balbula, hozte likidoa, DOHC
Zilindroaren diametroa	83 мм
Potentzia maximoa	175 (129) / 6400 zp (kW) bira/mintan
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	9
Pistoi kolpea	84 mm

Motor fidagarritasuna

Motor hau aurreko Z-18 ereduaren garapenaren hurrengo urratsa da. Nissan ca18 ICE-k, bere aurrekoak bezala, A-76 motako gasolinarekin ibil daiteke denbora batez eta bere pistoi taldea ez da gehiegi hondatuko. Zirkuitu biko pizte sistema batekin, nahiz eta Hall sentsore batekin, inork ezin du bermatu sistemaren funtzionamendu zuzena (oszilogrametatik ikusi daiteke). Askotan, banatzailean dauden etengailu-zirkuituak erabilezin bihurtzen dira (bide batez, zirkuituak beste motor modelo batzuen beste zirkuitu batzuekin truka daitezke).

Denborarekin, 1986an hasita, sistema optikoak instalatzen dira motor honen banatzailean, Hall sentsorerik erabili gabe. Sistema optikoak ehun guztiak justifikatu zituen, ez zen funtzionamenduan arazorik eta matxurarik aurkitu. Hall sentsore bat baino sentsore optiko bat duen motor bat aukeratu nahi baduzu, ziurtatu pizte-denborazioaren hutseko serbomotorrik ez dagoela banatzailearen karkasan. Horren ordez, motorra kontrolatzeko unitate bat egon beharko litzateke.

Motor honen ohiko arazo bat karburatzailea da, hutsegitearen kausa nagusia zikinkeria da. Mantendu motorra garbi, palanka eta malguki guztiak karburatzailean; Garbitu aurretik iragazkiak aldian-aldian aldatuz (ahal izanez gero, markakoak) - denbora luzez ahaztuko dituzu karburagailuaren arazoak.

Balbula zurtoinaren zigilua aldatzea erabakitzen baduzu, kulungailuari eusten dion arrabola kendu beharko duzu, ez ahaztu M8 torlojuaren haria oso erraz hausten dela eta kontu handiz ibili behar duzula.

Balbulako gerrikoa hausten denean, torlojua tolestu daiteke, aukera honen probabilitatea % 50 da. Denbora-gerrikoa ordezkatzea erabakitzen baduzu, baliteke markekin lotutako arazoren bat aurkitzea - ​​gehienetan pinturarekin jartzen dira. Lehen zilindroan goiko erdigune hila ezartzeko, lerrokatu haizetako estalkiko markak eta polearen ezkerraldean dagoen 2. marka. Etiketak sei kopurutan kalkula daitezke, gehienetan tonu argiekin markatzen dira.

Ca18 osoa motor gisa fidagarria dela ebaluatzen baduzu, baina konponketa lanetan eta sintonizazioan zailtasun batzuk daude, adibidez, motorraren olio-iragazkia aldatzeko, ahalegin eta denbora asko eman behar dituzu.

Sa18 motorrarekin beste arazo desatsegin bat dago - pizte-etengailua eta Hall sentsorea suntsitzen dira, banatzailea ezegonkorra da; giltza mozten du disko-ardatzra, zuzenean banatzailean. Hori dela eta, pizteko prozesua eten egiten da. Lehen begiratuan, dena ondo dago: funtzionatzen duen graduatzailea, txinparta bat, baina motorra ez da martxan jarriko.

repairability

CA18DET anbiguoki soilik ebaluatu daitekeen motor bat da.

CA18-ren abantailak eraberritzean:

• Pisu txikia, pisuaren banaketa bikaina;
• Erraza CA18DE(T)-ra sintonizatzen da zilindro-burua eta pistoiak ordezkatzen badituzu;
• Kostu baxuko kontsumigarriak
• Ordezko piezak aurkitzeko erraza

Ez da zaila motor hau konpontzea, eta zure gaitasunez ziur ez bazaude, espezialistentzako lan erraza da hau. Arazo bakarra Throttle Posizio Sentsorearen porrota da.

Dpdz apurtzen bada, prestatu konponketa garesti baterako.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Nolako olioa bota

Hemen putzu lehorra dagoenez, hurbilketa berezi bat behar da. Auto-gidarien iritziak irakurtzen badituzu, jatorrizko fabrikatzailearen olioa da egokiena.

Nissan olioak kalitate handikoak dira, fabrikak gomendatutako gasolinazko motor honetarako. Biskositate orekatuak eta babes-propietateek mekanismoaren behar den lubrifikazioa eskaintzen dute, eta horrek higadura murriztuko du eta motorraren bizitza handituko du. Olioa erabiltzen baduzu, motorra askoz errazagoa izango da eguraldi txarrarekin. Erabiltzeko eskuliburua betetzea ezinbesteko baldintza da!

Motor hori instalatuta zegoen autoen zerrenda

Kotxe horietako gehienek eskuzko transmisioa dute (eskuzko kaxa)

• CA18i

Motor hau RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 eta R32 GXi Skyline-n instalatu zen.

• CA18E

Unitatea arraroa da eta bi auto modelotan bakarrik instalatu zen - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) eta U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

ICE hau Japoniako zein Britainia Handiko autoen modelo askotan instalatu zen: 200SX Turbo (1984-1988, AEB eta Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Ingalaterra), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM eta Ingalaterra), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Ingalaterra), Auster 1.8Xt (1985-1990) eta C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti eta SST 1800Ti.

• CA18S

Motor mota hau Japoniako barne merkaturako bakarrik erabiltzen zen. Hauetan instalatu zen: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) eta U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

ICE hau eredu hauetan aurki daiteke: Pulsar NX SE (AEB eta Kanada), EXA Australia eta Japonia), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Ingalaterra). ), B12 Sunny Coupe (Ingalaterra), T72 Bluebird (Ingalaterra), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) eta KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Motorra: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994, Europa) eta Auster (1985-1990).