Ford Cyclone motorrak
Edukia
Ford Cyclone motorren V6 seriea Ohioko fabriketan ekoizten da 2006az geroztik eta konpainia estatubatuarraren ia eredu handi edo gutxiago guztietan instalatuta dago. Horrelako unitateen bertsio atmosferikoak eta EcoBoost-en bertsio superkargatuak daude.
Ford Cyclone motorren diseinua
2006an, Cyclone serieko 3.5 litroko ICE Ford Edge eta Lincoln MKX gurutzaduran agertu zen. Diseinuaren arabera, V6 motako potentzia-unitate tipikoak ziren 60 °-ko kamber-angelua, aluminiozko zilindro-bloke bat, igogailu hidraulikorik gabeko aluminiozko DOHC buru pare bat eta denbora-katearen transmisioa, non ihes-ardatzak bi kate bereiziren bidez biratzen dituzten. Motor hauek erregai-injekzioa eta iVCT fase-aldatzaileak banatuta zituzten sarrera-ardatzetan.
2007an, 9 litroko Cyclone serieko unitate bat Mazda CX-3.7 gurutzaduran estreinatu zen, bere diseinuan 3.5 litroko bertsio gazteagoaren guztiz antzekoa zena. 2010ean, serieko motor guztiak eguneratu ziren: Morse kate isil berri batek eta Ti-VCT balbula aldakorreko kronometraje sistema jabedun batek bereizten zituzten sarrerako eta iheseko ardatzetan. Azkenik, 2017an, erregai injekzio konbinatua duen 3.3 litroko motorra aurkeztu zen.
2007an, 3.5 litroko TwinForce turbo motorra Lincoln MKR kontzeptuzko autoan sartu zen, 2009an 3.5 EcoBoost bi turbodun unitate bihurtu zena. Alde atmosferikoekiko desberdintasun nagusiak hainbat nodoren diseinu sendotua izan ziren, baita injekzio sistema zuzena, Morse katea eta Ti-VCT fase erregulatzaileak hasieran ere. BorgWarner K03 edo Garrett GT1549L turbina pare bat, bertsioaren arabera, gainkargatzeaz arduratzen zen.
2016an Fordek 3.5 EcoBoost lineako turbo motorren bigarren belaunaldia aurkeztu zuen injekzio sistema bikoitzarekin, hau da, injekzio zuzeneko zein banaturako toberak dituzte. Bloke buru bakoitzerako kate bereiziak, kate-ardatz hutsak, fase-aldagailu berriak, Start-Stop sistema eta BorgWarner-en turbokonpresor indartsuagoak ere badaude. Motor horren oinarrian garatu zen 660 CV-ko potentzia duen Ford GT modernoaren motorra.
Ford Cyclone motorraren aldaketak
Guztira, Ford Cyclone familiako V6 potentzia-unitateen zazpi aldaketa desberdin daude.
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3496 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 260 - 265 HP |
| momentua | 335 - 340 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.8 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen arauak | 4 EURO |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3726 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 95.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 265 - 275 HP |
| momentua | 360 - 375 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen arauak | 4 EURO |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3496 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 280 - 290 HP |
| momentua | 340 - 345 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.8 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen arauak | 5 EURO |
| F-seriea 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3726 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 95.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | banaketa injekzioa |
| Power | 300 - 305 HP |
| momentua | 370 - 380 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Erregai mota | AI-95 |
| Ingurumen arauak | 5 EURO |
| F-seriea 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3339 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 90.4 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | injekzio bikoitza |
| Power | 285 - 290 HP |
| momentua | 350 - 360 Nm |
| Konpresio erlazioa | 12.0 |
| Erregai mota | AI-98 |
| Ingurumen arauak | 6 EURO |
| F-seriea 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-seriea 14 (P702) | 2020 - gaur egun |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - gaur egun |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3496 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | zuzeneko injekzioa |
| Power | 355 - 380 HP |
| momentua | 475 - 625 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.0 |
| Erregai mota | AI-98 |
| Ingurumen arauak | 5 EURO |
| F-seriea 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-seriea 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| 3. espedizioa (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 24 |
| Bolumen zehatza | 3496 cm³ |
| Zilindroaren diametroa | 92.5 мм |
| Pistoi kolpea | 86.7 мм |
| Potentzia-sistema | injekzio bikoitza |
| Power | 375 - 450 HP |
| momentua | 635 - 690 Nm |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Erregai mota | AI-98 |
| Ingurumen arauak | 6 EURO |
| F-seriea 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-seriea 14 (P702) | 2020 - gaur egun |
| 4. espedizioa (U553) | 2017 - gaur egun |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - gaur egun |
Ford Cyclone barne-errekuntzako motorren desabantailak, arazoak eta matxurak
Familia honetako unitateen puntu ahula ur-ponpa ez oso iraunkorra da, denbora-kate handi batek gidatzen duena eta, beraz, haren ordezkapena oso konplikatua eta garestia da. Jabeek sarritan azkenera gidatzen dute, eta horrek barne-errekuntzako motorraren piezen lubrifikatzailea eta korrosioa sartzen ditu izozte aurkakoak. Kasurik baztertuenetan, ponpa guztiz doa.
Fabrikatzaileak AI-92 gasolina erabiltzea ahalbidetzen du turbokargatutako bertsiorako ere, eta horrek pistoiak lehertzea eta suntsitzea ekar dezake. Erregai txarretik ere, gas-ponpak huts egiten du, lambda zundak erre eta katalizatzailea suntsitu egiten dira, eta bere apurrak zilindroetara eta kaixo olio-erregailuan sartu daitezke.
Lehen belaunaldiko EcoBoost turbo-motorrean, denbora-kateak baliabide xume batez bereizten dira, askotan 50 km-ra arte luzatzen dira eta kontrol-unitatea akatsak isurtzen hasten da. Bigarren belaunaldiko motor gainkargatuetan, kronometrajea berrikusi zen eta arazoa desagertu zen.
Injekzio Zuzeneko EcoBoost motorrak sarrera-balbuletan karbono-gordailuak jasaten ditu, normalean potentzia murriztea eta potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra eragiten duena. Horregatik, barne-errekuntzako motorren bigarren belaunaldian erregaiaren injekzio konbinatura aldatu zuten.
Potentzia-unitateko fase-erregulatzaileak eta euskarriak ez dira oso baliabide handiak hemen, eta EcoBoost aldaketak bujiak, pizte-bobinak, presio handiko erregai-ponpak eta turbina garestiak ere baditu. Foro espezializatuetan ere, sarritan kexatzen dira eguraldi hotzean idling arazoak dituztenez.
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina normalean 000 km-ra joaten dira.
Ford Cyclone motorren kostua bigarren mailan
| gutxieneko kostua | 120 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 180 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 250 000 errubloak |
| Kontratu motorra atzerrian | 2 300 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 8 760 euro |
| Baldintza: | BOO |
| Aukerak: | muntatu |
| Lan bolumena: | 3.5 litro |
| Potentzia: | 260 hp. |
* Ez dugu motorrik saltzen, prezioa erreferentziarako da
