Ford Duratec HE motorrak
Edukia
Ford Duratec HE gasolina motor sorta konpainiaren fabriketan ekoizten da 2000. urteaz geroztik, eta kezka-modelo ezagun askotan instalatuta dago, hala nola Focus, Mondeo, Galaxy eta C-Max. Unitate serie hau ingeniari japoniarrek garatu zuten eta Mazda MZR bezala ere ezagutzen da.
Motor diseinua Ford Duratec HE
2000. urtean, Mazdak lineako 4 zilindroko motor lerro bat aurkeztu zuen MZR indizearen pean, L serieko gasolinazko motorrak barne. Eta horrela Duratec HE izena lortu zuten Ford-en. Diseinua klasikoa zen garai hartako: aluminiozko bloke bat burdinurtuzko mahukekin, aluminiozko 16 balbulako DOHC bloke-burua igogailu hidraulikorik gabe, denbora-katearen transmisioa. Era berean, potentzia-unitate hauek sarreraren geometria aldatzeko sistema bat eta EGR balbula bat jaso zituzten.
Ekoizpen-aldi osoan, motor hauek behin baino gehiagotan modernizatu dira, baina berrikuntza nagusia barne-errekuntzako motorraren sarrera-ardatzean fase erregulatzaile bat agertzea izan da. 2005ean hasi zen instalatzen. Aldaketa gehienek erregai injekzio banatua zuten, baina erregai injekzio zuzena zuten bertsioak zeuden. Adibidez, Ford Focus hirugarren belaunaldiak XQDA indizea zuen Duratec SCi motor batekin hornituta zegoen.
Ford Duratec HE motorren aldaketak
Serie honetako potentzia-unitateak 1.8, 2.0, 2.3 eta 2.5 litroko lau bolumen ezberdinetan zeuden:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2-rekin |
Duratec HE barne-errekuntzako motorraren desabantailak, arazoak eta matxurak
Kexa gehiena motorraren funtzionamendu ezegonkorrarekin lotuta dago eta horretarako arrazoi asko daude: pizte-sistemaren eta akats elektronikoaren akatsak, VKG hoditik aire-ihesak, EGR balbula izoztea, erregai-ponparen matxura edo erregaiaren presioa erregulatzailea bertan.
Serie honetako motorraren arazo masiboa olio-erregailua da eraztunak agertzeagatik. Deskarbonizazioak normalean ez du laguntzen eta eraztunak aldatu behar dira, askotan pistoiekin batera. Ibilbide luzeetan, hemen lubrifikatzaileen kontsumoaren kausa zilindroetako konvulsionak izan daitezke.
Sarrerako kolektorea geometria aldatzeko sistemaz hornituta dago eta askotan huts egiten du. Gainera, bere elektrohutseko unitateak eta motelgailudun ardatzak berak huts egiten dute. Hobe da ordezko piezak eskatzea Mazda katalogoaren bidez, non askoz merkeagoak diren.
Motor honen puntu ahulak ere honako hauek dira: euskarria egokia, atzeko biraderaren olio-zigilua, ur-ponpa, sorgailua, termostatoa eta eranskineko uhalaren transmisioko arrabola. Hona hemen ere balbulak doitzeko prozedura oso garestia bultzatzaileak hautatuz.
Fabrikatzaileak 200 km-ko motorraren baliabidea adierazi zuen, baina erraz ibiltzen da 000 km-ra.
Duratec HE unitateen kostua bigarren mailan
| gutxieneko kostua | errublo |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | errublo |
| Gehieneko kostua | errublo |
| Kontratu motorra atzerrian | - |
| Erosi halako unitate berri bat | errublo |
