Ford Duratec V6 motorrak
6tik 1993ra Ford Duratec V2013 gasolinazko motor sorta bat ekoitzi zuen konpainiak eta Ford, Mazda eta Jaguar marken arabera ekoiztutako kezkaren modelo askotan instalatu zen. Potentzia-unitate hauen diseinurako oinarritzat Mazda K-motorren V6 motorren linea hartu zen.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar ETA V6
Ford Duratec V6
1994an, Ford Mondeo lehen belaunaldia 2.5 litroko Duratec V6 motor batekin estreinatu zen. V-twin motor oso klasikoa zen, 60 graduko kamber-angelua zuena, burdinurtuzko estalduradun aluminiozko bloke bat, DOHC buru pare bat igogailu hidraulikoekin. Kronometrajea kate baten bidez egiten zen, eta hemengo erregaiaren injekzioa ohiko banatua zen. Mondeo-z gain, Ford Contour eta Mercury Mystique-en bere bertsio amerikarretan instalatu zen motor hau.
1999an, pistoien diametroa apur bat murriztu zen, barne-errekuntzako motorraren lan-bolumena 2500 cm³-tik beherakoa izan zedin, eta hainbat herrialdetan, potentzia-unitate hau duten autoen jabeek zerga aurreztu zuten. Aurten ere, motorraren bertsio aurreratu bat agertu zen, Mondeo ST200-n instalatu zena. Kama-ardatz gaiztoei esker, abiadura handiagoari, sarrera-kolektore ezberdin bati eta konpresio-erlazio handituari esker, motor honen potentzia 170 izatetik 205 CV-ra igo zen.
1996an, 3 litroko motor honen bertsio bat agertu zen 3.0. belaunaldiko Ford Taurus eta antzeko Mercury Sable modelo amerikarretan, bolumenaz gain, ez zen asko desberdintzen. Ford Mondeo MK3 kaleratzearekin batera, potentzia-unitate hau Europako merkatuan eskaintzen hasi zen. Ohiko 200 CV-ko bertsioaz gain. 220 CV-rako aldaketa bat zegoen. Mondeo ST220rako.
2006an, 3.0 litroko Duratec V6 motorraren bertsio bat, sarrerako fasea kontrolatzeko sistema batekin, Ford Fusion modelo estatubatuarrarekin eta bere klonetan, hala nola, Mercury Milan, Lincoln Zephyr, estreinatu zuen. Eta, azkenik, 2009an, motor honen azken aldaketa Ford Escape modeloan agertu zen, zeinak BorgWarner faseen kontrol sistema bat jaso zuen jada cam-ardatz guztietan.
Serie honetako potentzia-unitateen Europako aldaketen ezaugarriak taulan laburbiltzen dira:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 hp / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999an, 2.5 litroko V6 motorra bigarren belaunaldiko MPV minifurgoneta debutatu zuen, bere diseinuan Duratec V6 familiako potentzia-unitateetatik desberdina zena. Ondoren, 6 litroko ICE antzeko bat agertu zen Mazda 3.0, MPV eta Tribute AEBetako merkaturako. Eta, ondoren, motor hau goian azaldutako Ford-en 3.0 litroko unitateen modu berean eguneratu zen.
Hedatuenak 2.5 eta 3.0 litroko bolumena duten bi potentzia-unitate baino ez dira:
| GY-DE (170 zaldi / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE ( 200 hp / 260 Nm ) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999an, Duratec V3.0 familiako 6 litroko motor bat agertu zen Jaguar S-Type berlinan, eta analogoekin alderatzen da, sarrerako ardatz-ardatzetan fase-aldagailu bat egoteagatik. Mazda eta Fordentzako potentzia-unitateen antzeko sistema 2006an hasi zen instalatzen. Baina haiek ez bezala, AJ-V6 motor-blokearen buruan ez ziren konpentsatzaile hidraulikoak ematen.
Dagoeneko 2001ean, barne-errekuntzako motorren AJ-V6 lerroa 2.1 eta 2.5 litroko antzeko motorrekin berritu zen. 2008an, 3.0 litroko motorra berritu zen eta ardatz guztietan fase-aldatzaileak jaso zituen.
Lerro honetako hiru motor daude, baina horietako bakoitzak hainbat bertsio zituen:
| AJ20 (156 zaldi / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 zaldi / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 zaldi / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
