Kia Carens motorrak
Edukia
Errusian, minifurgonetak familia-autotzat hartzen dira, abantaila guztiak izan arren, normalean ez daude nahikoa hedatuta.
Eredu askoren artean, Kia Carens bereiz daiteke.
Makina honek ezaugarri tekniko batzuk ditu, fidagarria eta erosoa egiten dutenak. Arreta berezia jarri behar zaie motorrei. Potentzia-unitate guztiek ezaugarri tekniko bikainak dituzte.
Ibilgailuaren deskribapena
Marka honen lehen autoak 1999an agertu ziren. Hasieran, Koreako barneko merkaturako soilik diseinatu ziren. Bigarren belaunaldia baino ez zen aurkeztu Europan. Errusiarrek 2003an ezagutu zuten auto hau. Baina, hirugarren belaunaldia bihurtu zen ezagunena, 2006tik 2012ra arte ekoitzi zen. Laugarren belaunaldia ez da hain ezaguna, analogoekin lehiatu ezinik.
Bigarren belaunaldiaren ezaugarri nagusia eskuzko transmisioa soilik egotea zen. Hori ez zitzaien gustatu lehendik minifurgoetan "makina automatikoetara" ohituta zegoen jende askori.
Baina, azkenean, autoak bakarrik irabazi zuen. Transmisio horren ezaugarri teknikoei esker, momentua eraginkorrago transmititzen du kargapean. Ondorioz, motorrak gehiago irauten du. Hori egia zen XNUMXko hamarkadaren hasieran.
Hirugarren belaunaldiak motor-lerro osoa jaso zuen, oraindik aldaketa txikiekin erabiltzen ari direnak. Gainera, bertsio hau egin zen, besteak beste, Errusiari begira. Orduz geroztik, Kia Carens enpresa hauetan ekoizten da:
- Hwaseong, Korea;
- Quang Nam, Vietnam;
- Avtotor, Errusia;
- Paranac City, Filipinak.
Kaliningradoko lantegian bi gorputz-estilo ekoiztu ziren, gorputz-kitetan desberdinak ziren. Bertsio bat Errusiarako pentsatua zegoen, eta bestea Mendebaldeko Europarako.
Motorren ikuspegi orokorra
Esan bezala, modeloaren modelo nagusiak bigarren eta hirugarren belaunaldietarako erabili ziren motorrak dira. Hori dela eta, kontuan hartuko ditugu. Lehen belaunaldiak 1,8 litroko motorra erabiltzen zuen, batzuetan 2. belaunaldian ere instalatu ziren, baina horrelako makinak ez ziren Errusia eta Europara hornitzen.
Kia Carensen oinarrizko motorren ezaugarri nagusiak taulan aurkezten dira.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1591 | 1998 | 1991 |
| Potentzia maximoa, CV | 122 - 135 | 145 - 156 | 126 - 151 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 151(15)/4850 154(16)/4200 155(16)/4200 156(16)/4200 | 189(19)/4250 194(20)/4300 197(20)/4600 198(20)/4600 | 289(29)/2000 305(31)/2500 333(34)/2000 350(36)/2500 |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 122(90)/6200 122(90)/6300 123(90)/6300 124(91)/6200 125(92)/6300 126(93)/6200 126(93)/6300 129(95)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 145(107)/6000 150(110)/6200 156(115)/6200 | 126(93)/4000 140(103)/4000 150(110)/3800 151(111)/3800 |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolioa |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 7.8 - 8.4 | 6.9 - 7.9 |
| motor mota | 4 zilindro lerroan, 16 balbula | 4 zilindro lerroan, 16 balbula | 4 zilindro lerroan, 16 balbula |
| Gehitu. motorraren informazioa | CVVT | CVVT | CVVT |
| CO2 emisioa g / km-tan | 140 - 166 | 130 - 164 | 145 - 154 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 77 | 77 | 77.2 - 83 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 | 4 | 4 |
| Superkargatzailea | No | нет | aukera |
| Balbulen eragiketa | DOHC, 16 balbula | DOHC, 16 balbula | 17.3 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 | 10.3 | 84.5 - 92 |
| Pistoi kolpea, mm | 85.44 | 85.43 |
Zentzuzkoa da ñabardura batzuk zehatzago aztertzea.
G4FC
Potentzia-unitate hau Gamma serietik dator. Oinarrizko bertsiotik desberdina da biraderaren forma ezberdinean, baita biela luze batean ere. Aldi berean, arazoak berdinak dira:
- bibrazioa;
- bira flotagarriak;
- gasa banatzeko sistemaren zarata.
Lantegiaren arabera, motorren baliabidea 180 mila kilometrokoa da gutxi gorabehera.
Barne-errekuntzako motor honen abantaila nagusia bidaia luzeetarako erresistentzia nahikoa da. Autoa kargatuta badago ere, ez da arazorik sortu behar. Oinarrizko konfigurazioa denez, normalean funtzionalitate gehigarri gutxieneko autoetan instalatzen da.
G4KA
Erresistentzia handia du. Denbora-kateak 180-200 mila ibiltzen ditu lasai. Normalean, motorrak kapitala behar du 300-350 mila kilometro inguru igaro ondoren. Errepidean ez dago zailtasunik. Minifurgoneta batentzat, motor hau duen auto batek dinamika ona erakusten du.
Jakina, ez dago akatsik gabeko mekanismorik. Hemen olioaren presioa arretaz kontrolatu behar duzu. Askotan, olio-ponpa engranajea ezabatzen da. Matxura honi kasurik egiten ez badiozu, kame-ardatz-en "heriotza" azkar bat lor dezakezu.
Gainera, batzuetan balbula-altxagailuak ordeztea behar dezake, baina motor zehatzaren araberakoa da. Batean, ez dago batere arazo horiek, eta bestean 70-100 mila km-an behin aldatu behar dira. Korrika egin.
D4EA
Hasieran, D4EA diesel motorra zeharketarako garatu zen. Baina, garapena praktikan oso kalitate handikoa eta fidagarria izan zenez, motorra nonahi erabiltzen hasi zen. Abantaila nagusia ekonomia da. Turbinarekin ere ez dago arazorik erregaiaren kontsumoarekin.
Motorrak ez du zailtasun berezirik eragiten funtzionatzerakoan. Baina, kalitate baxuko erregaiarekin lan egiten denean, presio handiko erregai-ponpak huts egin dezake.
Aldaketa ohikoenak
Gurean, gehienetan G4FC motor batekin hornituta dagoen Kia Carens aurki dezakezu. Hainbat arrazoi daude. Baina nagusia kostu baxua da. Diseinu hau hasiera batean oinarrizkoa da, beraz, ez dago prezioa handitzen duten gehigarri asko. Horregatik, bertsio hau ezagunena bihurtu da.
Zein motor da fidagarriagoa
Huts egindako bat ordezkatzeko kontratu-motor bat erostea erabakitzen baduzu, zentzuzkoa da fidagarritasunari arreta jartzea. Kia Carens motor guztiak trukagarriak dira, eta horrek asko errazten du aukera.
Kontratuko motor bat aukeratzen baduzu, hobe da G4KA bat erostea. Motor hau linea osoko fidagarriena da. Gainera, askoz errazagoa da horretarako kontsumigarriak eta osagarriak aurkitzea, unitate hau Kia modelo askotan erabiltzen baita. Beste lantegi batzuetan ere muntatzen dira kontratupean, eta horrek kostua murrizten du.
