Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE motorrak

2008an, 1NR-FE motorra zuen Toyota Yaris bat sartu zen Europako merkatuan. Toyota diseinatzaileek teknologia eta material modernoak erabili zituzten motor-serie hau garatzeko, eta horri esker, desplazamendu txikiko hiriko motor bat egin ahal izan zen, ingurumenera substantzia kaltegarrien isuri gutxiagorekin, aurreko motorrak baino.

Pistoi taldea eraikitzeko materialak 1 Formulako lasterketetarako motorraren eraikinetik hartu ziren. 4ZZ-FE modeloa ordezkatuz, aldaketa hau atmosferikoa eta turbokargatua izan zen. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin hornituta dago.

Toyota 1NR-FE motorraren ezaugarri teknikoak

Bolumena, cm3	1 329
Boterea, l. Horrekin. atmosferikoa	94
Boterea, l. Horrekin. turbokargatua	122
Momentua, Nm/bira. min	128/3 800 eta 174/4 800
Erregai-kontsumoa, l./100 km	5.6
Konpresio erlazioa	11.5
ICE mota	Linean lau zilindrokoak
AI gasolina mota	95

Motor-zenbakia eskuineko blokearen aurrealdean dago bolantetik gertu.

Toyota 1NR-FE motorraren fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea

Zilindro-blokea aluminiozko moldea da eta ezin da konpongarria, zilindroen arteko distantzia 7 mm-koa baita. Baina fabrikatzaileak gomendatutako 0W20 biskositatea duen olioa erabiltzen denean ere, ez da laster sortuko hura ordezkatzeko edo konpontzeko beharra. Lubrifikazio- eta hozte-sistemak maila teknologiko gorenean diseinatuta daudenez. Lubrifikazio-sistemak ez du gehiegi berotzea edo olio-gosea onartzen.

1NR FE motorraren konponketa autoan - bideo-lapsoa

Motor aldaketa hauen ahuleziak daude:

• EGR balbula trabatu egiten da eta zilindroetan karbono-gordailuak sortzea bizkortzen du, eta horrek "olio-errekuntza" eragiten du, 500 km-ko 1 ml gutxi gorabehera.
• Arazoak daude hozte-sistemaren ponpan ihesarekin eta VVTi akoplamenduetan kolpe batekin motorraren abiarazte hotzean.
• Beste desabantaila bat pizte bobinen bizitza laburra da.

1NR-FE motorra ez da oso ezaguna Toyotaren jabeen artean, ez baita trakzio handia eta eskuzko kaxadun modeloetan bakarrik instalatzen da. Baina motor honekin auto bat erosi zutenak pozik daude.

1NR-FE motorra instalatu zen autoen zerrenda

1NR-FE motorra modeloetan instalatu zen:

• Auris 150..180;
• Korola 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• 30. urratsa;
• Gate/Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Hiri Gurutzaroa;
• S-bertsoa;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Txarada;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

1NR-FKE motorraren historia

2014an, Atkinson zikloa sartu zen 1NR-FE ereduan, horrela konpresio erlazioa eta eraginkortasun termikoa handituz. Eredu hau lehen ESTEC motorretako bat izan zen, errusieraz esan nahi duena: "Efizientzia handiko errekuntzako ekonomia". Horrek erregaiaren kontsumoa murriztea eta motorraren potentzia handitzea ahalbidetu zuen.

Motor modelo hau 1NR-FKE izendatu zuten. Toyotak orain arte motor honekin autoak ekoitzi ditu barne-merkaturako soilik. Oso xelebrea da erregaiaren kalitatearekin.

Motor-eredu honetan, konpainiak sarrera-kolektorearen forma berri bat jarri zuen eta hozte-sistemaren jaka aldatu zuen, eta horri esker, errekuntza-ganberan nahi den tenperatura murriztu eta mantentzea ahalbidetu zuen, beraz, ez zen momentu galerarik izan.

Era berean, lehen aldiz, USR sistemaren hoztea erabili zen horregatik, motorraren detonazioa abiadura txikian gertatzen da, eta horrek egoera hori zuzentzea ahalbidetzen du.

VVTi enbragea instalatu zen ihes-ardatzean. Erabilitako Atkinson zikloari esker, errekuntza-ganbera nahaste erregai batez hobeto bete eta hoztea ahalbidetu zuen.

Toyota 1NR-FKE motorren desabantailak hauek dira:

• laneko zarata,
• karbono-gordailuak eratzea sarrera-multzoan USR balbularen ondorioz;
• pizte bobinen bizitza laburra.

Toyota 1NR-FKE motorraren ezaugarri teknikoak

Bolumena, cm3	1 329
Potentzia, hp tik.	99
Momentua, Nm/bira. min	121 / 4 400
Erregai-kontsumoa, l./100 km	5
Konpresio erlazioa	13.5
ICE mota	Linean lau zilindrokoak
AI gasolina mota	95

1NR-FKE motorra instalatu zen autoen zerrenda

1NR-FKE motorra Toyota Ractis, Yaris eta Subaru Trezian instalatuta dago.

1NR-FE eta 1NR-FKE motorrak Toyotak hirian dabiltzan A eta B klaseko bidaiarientzako autoentzako garatu dituen goi-teknologiako bi motor dira. Motorrak ingurumen-klasea handitzeko eta erregai-kontsumoa murrizteko helburuarekin sortu ziren.

Oraindik ez daude auto horien jabe asko, baina dagoeneko badaude funtzionamenduaren kalitateari buruzko iritzi positiboak. Kotxe hauek hiritarrak direnez, orain arte ez da kilometraje handiko motorrik egon eta, horren arabera, konponketa edo ordezkapen handiak behar dituenik. Eredu hauen blokeen diseinua ikusita, ahalik eta konponketa handiena pistoi-eraztunak eta tamaina estandarreko atorrak ordezkatzea da, zilindro-zulorik edo biraderaren artezketarik gabe. Denbora-kateak 120 - 000 km-ko tartean aldatzen dira. Denbora-markak bat ez badatoz, balbulak pistoiaren aurka makurtzen dira.

Reviews

Txinako autoen industriaren ondoren Corolla erosi zuen. Bereziki 1.3 motor batekin hartu nuen gailu ekonomikoa behar baita, eta hona sorpresa hirian eta 4.5 km-ko 100 litroko auto-ilarak gabeko kontsumoa erakutsi zuenean eta hirian batez besteko batekin "oka" egiten baduzu. 20 km/h-koa, orduan kontsumoa 6.5 ​​litro inguru aterako da udan eta 7.5 litro neguan. Autopistan, noski, auto hau oso berezia da, 100 km/h-ra ibiltzen da, eta horren ostean ez dago nahikoa potentzia eta 5,5 litroko kontsumoa.