Bidaiatua: Triumph Tiger 800

• Bideoa: Triumph Tiger 800

  Triumphs-ek ere ez dute zer egingo genukeen ezkutatu - Tiger 800 BMW F 800 GSren kopia bat da. Erosle potentzialak proba batera gonbidatzen dituen flyer bat ikusten dutenean! Honela dio: GS gidatzen al duzu? Baiezkoa bada, zurekin hitz egin nahi dugu. (Jatorrizkoa: GS gidatzen al duzu? ZUrekin hitz egin nahi badugu!) Irudian Lord Kitchener ageri da, Lehen Mundu Gerran Alemaniari Mendebaldeko Frontean borrokatzeko boluntarioen armada ingeles handiena bildu zuen Gerra idazkaria. .

  Hilabeteak daramatzagu txakurren takoek otoitz egiten duten Milango saloiaren zain: lehenik motorren tamainagatik (800!), eta gero eta gehiago, informazioa mundu zabalean "tantaka" egiteko merkatu estrategiagatik. Eta gero - EICMA Milanen. Faro bikoitzak, haizetako garbia eta teknikoki kurbatua, marko tubular ikusgarria (osagarri bat ere), bi piezako eserlekua... Laburbilduz, antza nabariegia da inork ukatzeko.

  Changslang marka txinatarrarengandik espero litzateke halako plagio nabaria, baina ados, antzekotasuna abantaila izan daiteke doako eroslearentzat: ez zuten ur beroa asmatu. Baina Tiger, bihotzean behintzat, benetako Triumph bat da oraindik ere, hiru zilindrokoa da oraindik.

  Esloveniako saltzaile ofizial bakarrak probak egiteko ez zuenez, baina "matral firbek" ginen noski, gure iparraldeko bizilagunengana joan ginen basa-katu handi txiki bat probatzera. Masaje-eserlekua duen Citroën C5 berotutako aginte-panelaren hiru gradu ez da neurri batean heze baten gainean oihukatzeko moduko zerbait, baina leku batzuetan oraindik itzalpean dagoen errepide izoztua, baina tira, behar duzuna ez da zaila. Eta bizikleta bat gehiago: eguraldi txarra ez, ekipo txarra besterik ez.

  Xehetasunak aztertuz gero, tigreak ez zirela elkarrekin bota erakusten du. Mugimendu burutsu batzuk daude, esate baterako, bidaiariaren hankaren babes ona eskuineko ihesetik, 12 V-ko entxufea pizte-etengailuaren ondoan (nabigaziorako edo telefono mugikorrerako), atzeko eserlekuaren bi aldeetarako maleta-kakoak. eta bidaiarien helduleku oso handia. Geroago jakin nuen bezala, eskuin oinak bizikleta jaistean ezkerrekin jotzea gustatzen zaio, baina neskak behintzat grifin ona izango du. Eserlekua altueran eta altueran erregulagarria da, eta bolantea 1.050 metro kuboko bolumena duen anaia handiaren moduan kokatzen da. Beraz, ez espero enduro posizio guztiz klasikoa, eskulekuak baxuagoak eta aurreragoak baitira. Zoritxarrez, ez zegoen XCren off-road bertsiorik ondoan; Zutik egotean hobeto ibiltzen den espero dut.

  Arbel berria, beste Triumphs bezala, ondo informatuta dago: abiaduraz gain, eguneroko bi kilometro kilometro daude, kilometrajea osoa, korrontea (sei litro ehun kilometro bakoitzeko) eta batez besteko erregaiaren kontsumoa, uneko engranajea (edo inaktiboa). , orduak, batez besteko abiadura eta potentzia erreserba 19 litroko deposituan gelditzen den erregaiarekin, baita erregai maila eta hozgarriaren tenperatura ere grafikoki agertzen dira. Baina begiratu zatikiari, oraindik arbeleko bi botoi erabiliz informazioa ordenagailuko ordenagailutik pasatzen dugu. Ez al du GS botoia bolantean?

  Motorrak hiru zilindroak bezala funtzionatzen du: lau zilindroak baino apur bat ozenagoa eta mekanikoki ozenagoa, baina ez ozenegia nire gusturako. Aldagailuak batzuetan inaktiboari eutsi nahi zion, bestela aginduak oso astiro eta zehatz betetzen zituen. Dena den, motorra oraindik jenderik gabe zegoen, berri-berria, nolabait esatearren, ehun kilometro baino gutxiago egin baitzituen. Mugimenduan malgutasuna ikusgarria da: bira sorta osoa erabil dezakezu, bi milenetik hamar mila biratan lauki gorriraino. Erdian funtzionatzen du ondoen, eta 130 km-ko seigarren martxan, neurgailu analogikoak 6 zenbakia erakusten du. Haizearen babesa oso ona da, beraz, txirrindulariarekin bizikleta lasai mantentzen da abiadura handian ere. Esaterako, 160 kilometro orduko oraindik atsegina da (utzi orain, hotz egiten zuenean). Bibrazioak gutxienekoak dira, zehaztutako abiaduratik gora bakarrik agertzen dira horietako batzuk bolantean.

  Balaztak indartsuagoak izan beharko lirateke, baina berriro gogorarazten dizut oraindik erabiltzen ez direla. Suspensea? Jende askorekin gustura egongo da, izan ere, irregulartasunak atseginki leuntzen ditu eta, aldi berean, ez da oso biguna turista batentzat, baita kiroletarako eta erabilera turistikoetarako ere. Okulazioa atzeko aldean soilik erregula daiteke.

  Orduan? Zer esan dezaket ona dela baino. Ezagutzen duzuna baino hobea al da? Zenbait kilometro beharko ditu, ahal bada biekin batera; orduan marra marraz dezakegu. Hori da dena. Fatxada irekita dago.

  3. itxura

  Onar dezagun, F 800 GS kopia esplizituegia kopiatu zuten. Ez du ezer gaizki horrek molestatzen ez bazaitu.

  5 motorra

  Motor malgua, potentzia pakete leuna, abiadura kaxa ona, enbrage biguna. Onena klasean.

  Erosotasuna 4

  Haizearen aurkako babes ona, eserleku nahiko handia eta ez oso biguna, helduleku handiak bidaiariarentzat. Ez dago (ia) dardararik.

  Sena 4

  F 800 GS-ren ia berdina da, baina Triumph-ek ekipamendu estandar gehiago ditu BMW-k ordaindu behar dituenak.

  Lehenengo 4. maila

  Hiru zilindroko motorreko 800 metro kubikoek oso ondo funtzionatzen dute errepideko enduroan. Gainera, txundituta daude akabera sendoarekin eta ekipamendu estandar ugariekin. Orain proba luzeago baten zain gaude, BMW-rekin alderatzea eta jabeen inpresioak xx.xxx kilometroen ondoren.

  Probako autoaren prezioa: 10.290 €.

  Motorra: hiru zilindrokoa, lau aldikoa, likidoa hoztua, 799 cm3, erregai injekzio elektronikoa.

  Gehienezko potentzia: 70 kW (95 CV) 9.300 rpm.

  Momentu maximoa: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Transmisioa: 6 abiadura, katea.

  Egitura: altzairuzko hodia.

  Balaztak: aurrean bi disko? 308mm, Nissin pistoi bikoitzeko kalibreak, atzeko diskoa? 255 mm, Nissin pistoi bakarreko kalibrea.

  Esekidura: Showa teleskopiaren aurreko sardexka? 43 mm, 180 mm-ko ibilbidea, Aurreko karga aldagailu aldakorra erakutsi, 170 mm-ko ibilbidea.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Eserlekuaren altuera lurretik: 810/830 mm.

  Erregai depositua: 19 l

  Gurpila: 1.555 mm.

  Pisua: 210 kg (erregaiarekin).

  Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.