Zerez osatuta daude autoen karrozeriak

Auto modelo berria garatzerakoan, fabrikatzaile bakoitzak bere produktuen dinamika handitu nahi du, baina, aldi berean, autoari segurtasuna ez kentzea. Ezaugarri dinamikoak neurri handi batean motor motaren araberakoak izan arren, autoaren karrozeriak garrantzi handia du. Zenbat eta astunagoa izan, orduan eta ahalegin gehiago egingo ditu barne-errekuntzako motorrak garraioa azkartzeko. Baina autoa arinegia bada, askotan eragin negatiboa du zorupean.

Produktuak arinago bihurtuz, fabrikatzaileak gorputzaren propietate aerodinamikoak hobetzen ahalegintzen dira (aerodinamika zer den, hemen deskribatzen da beste berrikuspen bat). Ibilgailuaren pisua murriztea aleazio arineko materialez egindako unitateak instalatzeagatik ez ezik, gorputzeko atal arinei esker ere egiten da. Ikus dezagun zer material erabiltzen diren autoen karrozeriak egiteko, eta horietako bakoitzaren alde onak eta txarrak zein diren.

Autoen karrozen historiaurrea

Auto moderno baten karrozeriari bere mekanismoak baino arreta gutxiago eskaintzen zaio. Hona hemen bete behar dituen parametroak:

1. Iraunkorra. Talka eginda, ez du zauritu beharrik bidaiarien logelan. Torsioko zurruntasunak bermatu behar du autoak bere forma mantentzen duela lur irregularra zeharkatzean. Parametro hau zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta litekeena da autoaren egitura deformatzea eta garraioa desegokia izatea operazio gehiagorako. Arreta berezia eskaintzen zaio teilatuaren aurrealdeari. "Moose" izeneko testari esker, automobilgileak animalia altu bat jotzerakoan autoa zein segurua izango den zehazten laguntzen du, hala nola, oreinak edo elkak (karkasaren masa osoa haizetakoan eta gaineko teilatuaren goiko dintela erortzen da. ).
2. Diseinu modernoa. Lehenik eta behin, gidari sofistikatuek arreta jartzen diote gorputzaren formari, eta ez bakarrik autoaren atal teknikoari.
3. Segurtasuna. Ibilgailuaren barruan dauden guztiek kanpoko eraginetatik babestu behar dute, alboko talka baten ondorioz ere.
4. Aldakortasuna. Autoaren karrozeria osatzen den materialak eguraldi baldintza desberdinak jasan behar ditu. Estetikaz gain, pintura margotzen da hezetasun erasokorraren beldur diren materialak babesteko.
5. Iraunkortasuna. Ez da ohikoa sortzaileak gorputzeko materialean aurreztea, horregatik, autoa ezin da erabili urte batzuetako funtzionamenduaren ondoren.
6. Mantentzeko modua. Istripu txiki baten ondoren autoa bota beharrik ez izateko, karrozeria mota modernoak fabrikatzeak muntaketa modularra suposatzen du. Horrek esan nahi du hondatutako pieza antzeko berri batekin ordeztu daitekeela.
7. Prezio merkea. Autoaren karrozeria material garestiz egina badago, erreklamatu gabeko modelo ugari pilatuko da automobilgileen guneetan. Askotan ez da hori kalitate txarrarengatik gertatzen, baizik eta ibilgailuen kostu altuagatik.

Karrozeria eredu batek parametro horiek guztiak bete ditzan, fabrikatzaileek markoa eta kanpoko karrozeria panelak egiten dituzten materialen ezaugarriak kontuan hartu behar dituzte.

Auto baten ekoizpenak baliabide asko behar ez izateko, konpainietako ingeniariek beren funtzio nagusia eta osagarriak konbinatzeko aukera ematen duten karrozeria modeloak garatzen dituzte. Adibidez, unitate nagusiak eta barruko piezak autoaren egiturari lotuta daude.

Hasieran, autoen diseinua gainerako makinari loturiko marko batean oinarritzen zen. Mota hau oraindik ere badago auto modelo batzuetan. Horren adibide oso-osoko Amestoyak dira (jeep gehienek gorputz egitura indartua besterik ez dute, baina ez dago markoik, SUV mota horri deitzen zaio gurutzea) eta kamioiak. Lehenengo autoetan, markoaren egiturari atxikitako panel bakoitza metalez ez ezik zurez ere egin zitekeen.

Egiturarik gabeko egitura zuen lehenengo modeloa Lancia Lambda izan zen, 1921ean muntaketa linetik atera zena. Citroen B10 modelo europarrak, 1924an salgai jarri zena, pieza bakarreko altzairuzko egitura jaso zuen.

Lambda abiarazten du

Citroen b10

Garapen hori hain ezaguna izan zen, ezen garai hartako fabrikatzaile gehienak oso gutxitan aldatzen ziren altzairuzko gorputz monokokoko kontzeptutik. Makina hauek seguruak ziren. Enpresa batzuek altzairua baztertu zuten bi arrazoirengatik. Lehenik eta behin, material hori ez zegoen herrialde guztietan, batez ere gerra urteetan. Bigarrenik, altzairuzko gorputza oso astuna da, beraz, batzuek, barne-errekuntzako motorra potentzia txikiagokoa instalatzeko, karrozeriako materialekin arriskutsua da.

Bigarren Mundu Gerran, altzairua eskas zegoen mundu osoan, metal hori behar militarretarako erabat erabiltzen baitzen. Flotatzen jarraitzeko nahiaren ondorioz, zenbait enpresek beren modeloen gorputzak material alternatiboekin ekoiztea erabaki dute. Beraz, urte haietan aluminiozko karrozeria zuten autoak agertu ziren lehen aldiz. Modelo horien adibidea Land Rover 1-Series da (gorputza aluminiozko panelez osatuta dago).

Beste alternatiba bat zurezko markoa da. Halako autoen adibide bat Woodie-ren Willys Jeep Stations Wagon aldaketa da.

Egurrezko gorputza iraunkorra ez denez eta zainketa larriak behar zituenez, ideia hori laster bertan behera utzi zen, baina aluminiozko egiturei dagokienez, fabrikatzaileek serio pentsatu zuten teknologia hori produkzio modernoan sartzea. Itxurazko arrazoi nagusia altzairu eskasia den arren, hori ez zen benetan automobilgileak alternatibak bilatzen hasi ziren eragilea.

1. Erregai globalaren krisia gertatu zenetik, auto marka gehienek fabrikazio teknologia birpentsatu behar izan dute. Lehenik eta behin, motor potente eta handiak behar dituen audientzia nabarmen jaitsi da erregaiaren kostu handia dela eta. Gidariak ez ziren hain makalak diren autoak bilatzen hasi. Eta motor txikiagoa duen garraioa behar bezain dinamikoa, arina baina aldi berean nahikoa material sendoa izan dadin.
2. Mundu osoan, denborarekin, ibilgailuen isurketen ingurumen estandarrak zorrotzagoak bihurtu dira. Hori dela eta, teknologia sartzen hasi da erregai kontsumoa murrizteko, aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza kalitatea hobetzeko eta potentzia unitatearen eraginkortasuna handitzeko. Horretarako, auto osoaren pisua murriztu behar duzu.

Denborarekin, material konposatuetatik sortutako garapenak agertu ziren, ibilgailuaren pisua gehiago murriztea ahalbidetuz. Ikus dezagun zein den berezitasuna autoen karrozeriak fabrikatzeko erabiltzen den material bakoitzaren.

Altzairuzko gorputza: abantailak eta desabantailak

Auto moderno baten karrozeriako elementu gehienak altzairu ijeztuarekin eginak daude. Zenbait ataletan metalaren lodiera 2.5 milimetrora iristen da. Gainera, batez ere karbono gutxiko xafla materiala erabiltzen da errodamendu zatian. Horri esker, autoa nahiko arina eta iraunkorra da aldi berean.

Gaur egun altzairua ez da eskasa. Metal honek erresistentzia handia du, hainbat formako elementuak bertatik estanpa daitezke eta piezak erraz lotu daitezke puntuzko soldadura erabiliz. Auto bat fabrikatzerakoan, ingeniariek segurtasun pasiboari erreparatzen diote eta teknologoek materiala prozesatzearen sinpletasunari erreparatzen diote, garraioaren kostua ahalik eta txikiena izan dadin.

Eta metalurgiari dagokionez, zereginik zailena ingeniari eta teknologoei gustatzea da. Nahi diren propietateak kontuan izanik, altzairu-gradu berezi bat garatu da, marrazteko eta konbinazio nahikoa konbinazio ezin hobea eskaintzen baitu amaitutako produktuan. Horrek karrozeriako panelak ekoiztea errazten du eta autoaren markoaren fidagarritasuna areagotzen du.

Hona hemen altzairuzko gorputzaren abantaila batzuk:

• Altzairuzko produktuen konponketa da errazena: nahikoa da elementu berri bat erostea, adibidez, hegal bat, eta hura ordezkatzea;
• Birziklatzea erraza da - altzairua oso birziklagarria da, beraz fabrikatzaileak beti du lehengai merkeak lortzeko aukera;
• Altzairu ijeztua fabrikatzeko teknologia aleazio arineko analogikoen prozesamendua baino sinpleagoa da, beraz, lehengaia merkeagoa da.

Abantaila horiek gorabehera, altzairuzko produktuek hainbat desabantaila nabarmen dituzte:

1. Amaitutako produktuak dira astunenak;
2. Herdoila azkar agertzen da babesik gabeko zatietan. Elementua pintura-lanekin babestuta ez badago, kalteak azkar bihurtuko du gorputza ez erabiltzeko;
3. Altzairu xaflak zurruntasuna areagotzeko, pieza askotan estanpatu behar da;
4. Altzairu produktuen baliabidea txikiena da burdinazkoak ez diren metalekin alderatuta.

Gaur egun, altzairuaren propietatea handitzen da, bere indarra, oxidazioarekiko erresistentzia eta plastikotasun ezaugarriak areagotzen dituzten elementu kimikoen osaerari gehituz (TWIP markako altzairua% 70eraino luzatzeko gai da eta bere indarraren adierazle maximoa 1300 MPa da).

Aluminiozko gorputza: abantailak eta desabantailak

Aurretik, aluminioa altzairuzko egitura batean ainguratuta zeuden panelak egiteko bakarrik erabiltzen zen. Aluminioaren ekoizpenaren garapen modernoak materiala markoen elementuak sortzeko ere erabiltzea ahalbidetzen du.

Metal hau altzairuarekin alderatuta hezetasunean gutxiago jasaten duen arren, indar eta elastikotasun mekaniko gutxiago du. Hori dela eta, auto baten pisua murrizteko, metal hau ateak, maletategiak, kanpaiak sortzeko erabiltzen da. Markoa aluminioa erabiltzeko, fabrikatzaileak produktuen lodiera handitu behar du, eta horrek askotan garraio errazagoen aurka funtzionatzen du.

Aluminio aleazioen dentsitatea altzairuarena baino askoz txikiagoa da, beraz, karrozeria hori duen auto bateko isolamendu akustikoa askoz ere okerragoa da. Auto horren barnealdeak kanpoko zarata minimo bat jasotzen duela ziurtatzeko, fabrikatzaileak zarata kentzeko teknologia bereziak erabiltzen ditu, eta horrek autoa garestitzen du altzairuzko karrozeria duen antzeko aukerarekin alderatuta.

Hasierako faseetan aluminiozko gorputza ekoiztea altzairuzko egiturak sortzeko prozesuaren antzekoa da. Lehengaiak xaflatan hausten dira, ondoren nahi den diseinuaren arabera estanpatzen dira. Piezak diseinu arrunt batean muntatzen dira. Horretarako soilik erabiltzen da argon soldadura. Eredu garestiagoek laser puntuzko soldadura, kola berezia edo errematxeak erabiltzen dituzte.

Aluminiozko gorputz baten aldeko argudioak:

• Xaflako materiala errazago estanpatzen da, beraz, panelak fabrikatzeko prozesuan, ekipamendu indartsuagoak behar dira altzairuzko estanpazioetarako baino;
• Altzairuzko gorputzekin alderatuta, aluminiozko forma berbera arinagoa izango da, eta aldi berean indarrak berdin jarraitzen du;
• Piezak erraz prozesatu eta birziklatzen dira;
• Materiala altzairua baino iraunkorragoa da - ez du hezetasunaren beldurrik;
• Fabrikazio prozesuaren kostua txikiagoa da aurreko bertsioarekin alderatuta.

Motor gidari guztiak ez daude ados aluminiozko karrozeria duen auto bat erostean. Arrazoia da istripu txikiren batekin ere autoen konponketak garestiak izango direla. Lehengaiak berak altzairuak baino gehiago kostatzen du, eta pieza aldatu behar bada, autoaren jabeak kalitate handiko elementuak lotzeko ekipamendu berezia duen espezialista bilatu beharko du.

Gorputz plastikoa: abantailak eta desabantailak

Mendearen bigarren erdialdean plastikoa agertu zen. Material horren ospea hortik edozein egitura egin daitekeelako da, aluminioa baino askoz ere arinagoa izango baita.

Plastikoak ez du margotzeko beharrik. Nahikoa da lehengaiei beharrezko tindagai gehitzea eta produktuak nahi duen itzala eskuratzen du. Gainera, ez da lausotzen eta ez da berriro margotu behar marratu denean. Metalarekin alderatuta, plastikoa iraunkorragoa da, ez du urarekin batere erreakzionatzen, beraz ez da herdoiltzen.

Hadi modeloak plastikozko gorputza du

Plastikozko panelak egitearen kostua askoz ere txikiagoa da, ez baitira prentsa indartsuak behar estofatzeko. Berotutako lehengaiak likidoak dira, eta horregatik gorputzaren atalen forma erabat edozein izan daiteke, eta hori lortzea zaila da metala erabiltzean.

Abantaila argiak izan arren, plastikoak oso eragozpen handia du - bere indarra funtzionamendu baldintzekin zuzenean lotuta dago. Beraz, kanpoko airearen tenperatura zero azpitik jaisten bada, zatiak hauskorrak dira. Karga arin batek ere materiala lehertu edo zatitu egin daiteke. Bestalde, tenperatura igo ahala, bere elastikotasuna handitzen da. Plastiko mota batzuk eguzkitan berotzean deformatzen dira.

Beste arrazoi batzuengatik, plastikozko gorputzak ez dira hain praktikoak:

• Kaltetutako piezak birziklagarriak dira, baina prozesu honek ekipamendu garestiak behar ditu. Gauza bera gertatzen da plastikoen industrian.
• Plastikozko produktuak fabrikatzerakoan, substantzia kaltegarri ugari isurtzen da atmosferara;
• Gorputzaren karga-atalak ezin dira plastikozkoak izan, material zati handi bat ere ez baita metal mehea bezain sendoa;
• Plastikozko panela hondatuta badago, erraz eta azkar ordeztu daiteke beste berri batekin, baina askoz ere garestiagoa da metalezko adabaki bat metalez soldatzea baino.

Gaur egun zerrendatutako arazo gehienak ezabatzen dituzten hainbat garapen dauden arren, oraindik ezin izan da teknologia perfekzionatu. Hori dela eta, parabolak, dekorazioko txertaketak, moldurak eta auto modelo batzuetan soilik - babesak batez ere plastikozkoak dira.

Gorputz konposatua: abantailak eta desabantailak

Konposite terminoak bi osagai baino gehiago biltzen dituen materiala esan nahi du. Material bat sortzeko prozesuan, konposatuak egitura homogeneoa eskuratzen du, eta, ondorioz, azken produktuak lehengaia osatzen duten bi substantzien (edo gehiagoren) propietateak izango ditu.

Askotan, konposite bat material desberdinetako geruzak itsatsiz edo sinterizatuta lortuko da. Askotan, piezaren indarra handitzeko, bereizitako geruza bakoitza indartzen da, funtzionamenduan materiala zuritu ez dadin.

Gorputz monokokoa

Automobilgintzan erabiltzen den konposite ohikoena beira-zuntza da. Beira-zuntzari polimerozko betegarri bat gehituz lortzen da materiala. Kanpoko gorputzeko elementuak horrelako materialez eginda daude, adibidez, parabolak, erradiadoreen saretak, batzuetan buruko optika (maizago beirazkoak dira eta bertsio arinak polipropilenozkoak). Halako piezak instalatzeak fabrikatzaileari altzairua erabiltzeko aukera ematen dio euskarriko gorputzeko atalen egituran, baina, aldi berean, modeloa nahiko arin mantentzen du.

Goian zerrendatutako abantailez gain, material polimeroak leku egokia betetzen du automobilgintzan arrazoi hauengatik:

• Piezen gutxieneko pisua, baina aldi berean indar dezente dute;
• Amaitutako produktua ez da hezetasunaren eta eguzkiaren eragin erasokorren beldur;
• Lehengaien faseko elastikotasuna dela eta, fabrikatzaileak piezen forma guztiz desberdinak sor ditzake, konplexuenak barne;
• Bukatutako produktuek estetikoki itxura ona dute;
• Gorputz atal izugarriak sor ditzakezu, eta zenbait kasutan gorputz osoa ere sor dezakezue, balea autoen kasuan bezala. aparteko berrikuspena).

Hala ere, teknologia berritzaileak ezin du metalaren alternatiba osoa izan. Hainbat arrazoi daude horretarako:

1. Polimeroen betegarrien kostua oso altua da;
2. Pieza fabrikatzeko formak ezin hobea izan behar du. Bestela, elementua itsusia izango da;
3. Fabrikazio prozesuan zehar oso garrantzitsua da lantokia garbi mantentzea;
4. Panel iraunkorrak sortzeko denbora asko behar da, konposatuak denbora asko behar baitu lehortzen eta zenbait gorputz atal geruza anitzekoak dira. Material horretatik gorputz sendoak egin ohi dira. Haien izendapenerako, "monokasco" hegodun terminoa erabiltzen da. Gorputz mota monokokak sortzeko teknologia honako hau da. Karbono zuntzezko geruza polimero batekin itsatsita dago. Haren gainean, beste material geruza bat jartzen da, zuntzak beste norabide batean kokatzeko, gehienetan angelu zuzenetan. Produktua prest egon ondoren, labe berezi batean sartu eta denbora jakin batez tenperatura altuan gordetzen da, materiala labean egin eta forma monolitikoa har dezan;
5. Material konposatuaz osatutako pieza bat apurtzen denean, oso zaila da konpontzea (autoen parapenak nola konpontzen diren azaltzen da. Hemen);
6. Pieza konposatuak ez dira birziklatzen, suntsitzen baizik.

Fabrikazioaren kostua eta konplexutasuna direla eta, errepideetako auto arruntek beira-zuntzez edo beste analogiko konposatu batzuek egindako gutxieneko pieza kopurua dute. Gehienetan, horrelako elementuak supercar batean instalatzen dira. Halako auto baten adibidea Ferrari Enzo da.

2002ko Ferrari Enzo

Egia da, serie zibileko modelo esklusibo batzuek dimentsioko zatiak jasotzen dituzte konposatu batetik. Horren adibide BMW M3 da. Auto honek karbono zuntzezko estalkia du. Materialak beharrezko indarra du, baina, aldi berean, grabitate zentroa lurretik hurbilago mugitzeko aukera ematen du, eta horrek izurdea sartzerakoan zoladura handitzen du.

Autoaren gorputzean material arinak erabiltzeko beste irtenbide original bat Corvette super auto ospetsuaren fabrikatzaileak frogatu du. Ia mende erdi daramatza konpainiak panel konposatuak erantsitako metalezko marko espazial bat erabiltzen.

Karbonoaren gorputza: abantailak eta desabantailak

Beste material bat agertu zenean, autoen segurtasuna eta, aldi berean, arintasuna maila berri batera iritsi dira. Izan ere, karbonoa material konposatu bera da, ekipamendu belaunaldi berri batek monokokoaren fabrikazioan baino egitura iraunkorragoak sortzea ahalbidetzen du. Material hau BMW i8 eta i3 bezalako modelo ospetsuen gorputzetan erabiltzen da. Beste auto batzuetako karbonoa apainketa gisa soilik erabiltzen bazen lehen, munduko lehen ekoizpen autoak dira, eta karrozeria guztiz karbonoz egina dago.

Bi modeloek antzeko diseinua dute: oinarria aluminioz egindako plataforma modularra da. Autoaren unitate eta mekanismo guztiak bertan finkatuta daude. Autoaren karrozeria bi erdik osatzen dute, dagoeneko barne xehetasun batzuk dituztenak. Muntatzeko garaian elkarren artean lotzen dira torlojuen besarkadurak erabiliz. Modelo horien berezitasuna da lehen autoen printzipio beretik eraikita daudela - egituraren egitura (ahalik eta arinena bakarrik), eta bertan beste ohore guztiak finkatuta daude.

Fabrikazio prozesuan zehar piezak elkarri lotzen zaizkio kola berezia erabiliz. Honek pieza metalikoen soldadura simulatzen du. Material horren abantaila bere erresistentzia handia da. Autoak irregulartasun handiak gainditzen dituenean, gorputzaren tortsio zurruntasunak deformatzea eragozten du.

Karbono zuntzaren beste abantaila bat da piezak fabrikatzeko gutxieneko langileak behar dituela, teknologia altuko ekipamenduak elektronikaren bidez kontrolatzen baitira. Karbonoaren gorputza forma berezietan eratutako banakako zatiez egina dago. Konposizio berezi bateko polimero bat moldera ponpatzen da presio altuarekin. Panelak iraunkorragoak dira zuntzak eskuz lubrifikatzea baino. Gainera, labeak txikiagoak behar dira elementu txikiak labean egiteko.

Produktu horien desabantailak batez ere kostu altua dira, kalitate handiko zerbitzua behar duten ekipamendu garestiak erabiltzen direlako. Gainera, polimeroen prezioa aluminioarena baino askoz ere handiagoa da. Pieza hautsita badago, ezinezkoa da zuk zeuk konpontzea.

Hona hemen bideo laburra - BMW i8ren karbono-gorputzak nola muntatzen diren erakusten duen adibidea:

Horrela muntatzen da zure BMW i8. Zure autoa BMW i8 muntatzen

Galderak eta erantzunak:

Zer sartzen da autoaren karrozeria? Kotxearen karrozeria honako hauek osatzen dute: aurrealdeko espala, aurrealdeko ezkutua, aurreko zutabea, teilatua, B zutabea, atzeko zutabea, babesleak, maletaurreko panela eta kanpaia, behea.

Zertan eusten da autoaren karrozeria? Gorputz nagusia espazio-markoa da. Kaiola moduan egindako egitura da, gorputzaren perimetro osoan kokatua. Gorputza euskarri-egitura horri atxikita dago.