Zein izango da 2020tik aurrera isurpen-muga? Zein errekuntza motari dagokio? [AZALDU]

2020. urtearekin batera, gero eta galdera gehiago daude isurpen estandar berri eta zorrotzagoei buruz eta 95 gramo CO mugari buruz.₂ / km. Gaia laburbilduz deskribatzea erabaki dugu, edozein unetan autoen fabrikatzaileen salmenta politika moldatuko duelako, baita auto elektrikoena ere.

2020ko emisio-arau berriak: zenbat, non, nola

Edukien taula

• 2020ko emisio-arau berriak: zenbat, non, nola
  • Fabrikazioa bakarrik ez da nahikoa. Salmenta egon behar da

Has gaitezen honekin industriaren batez bestekoa aipatutako 95 gramo karbono dioxidoen mailan ezarri zen egindako kilometro bakoitzeko. Horrelako isuriek 4,1 kilometroko 3,6 litro gasolina edo 100 litro gasolio kontsumitzen dute.

2020tik aurrera, estandar berriak partzialki sartzen dira, fabrikatzaile jakin baten autoen ehuneko 95ean emisio gutxien dituzten autoen kasuan aplikatuko direlako. 1eko urtarrilaren 2021etik aurrera soilik, enpresa jakin bateko matrikulatutako auto guztien ehuneko 100 aplikatuko da.

Fabrikazioa bakarrik ez da nahikoa. Salmenta egon behar da

Merezi du erreparatzea hemen "erregistratu" hitzari. Ez da nahikoa marka emisio gutxiko autoak ekoizten hastea, saltzeko prest egon behar du. Hala egiten ez badu, isun handiak izango ditu: 95 euro matrikulatutako auto bakoitzeko arautik gorako emisio gramo bakoitzeko. Zigor hauek 2019tik daude indarrean (iturria).

> Merezi al du kotxe elektriko bat karga gehigarri batekin erostea? Zenbatzen dugu: auto elektrikoa vs hibridoa vs gasolina aldaera

Estandarra 95 g CO da₂/ km Europako marka guztien batez bestekoa da. Izan ere, balioak fabrikatzailearen eta eskaintzen duten autoen pisuaren arabera aldatzen dira. Auto astunagoak ekoizten dituzten enpresei batez besteko isuri handiagoa baimendu zitzaien, baina, aldi berean, murrizketa portzentaje handienak agindu zituzten egungo zifrekin alderatuta.

Helburu berriak hauek dira:

• PSA Taldea Opelekin - 91 g CO₂/ km 114an 2 g CO2018/km-tik,
• Fiat Chrysler Automobiles Teslarekin - 92 g CO₂/ km 122 g-tik (Teslarik gabe),
• Renault - 92 g CO₂/ km 112 g-tik aurrera,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km 124 g-tik aurrera,
• Toyota Mazdarekin - 94 g CO₂/ km 110 g-tik aurrera,
• Kia - 94 g CO₂/ km 121 g-tik aurrera,
• Nissan - 95 g CO₂/ km 115 g-tik aurrera,
• [batez beste - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Taldeko Volkswagen - 96 g CO₂/ km 122 g-tik aurrera,
• Ford - 96 g CO₂/ km 121 g-tik aurrera,
• BMW - 102 g CO₂/ km 128 g-tik aurrera,
• Daimler - 102 g CO₂/ km 133 g-tik aurrera,
• Volvo - 108 g CO₂/ km 132 g-tik (iturria).

Isuriak murrizteko metodorik eraginkorrena elektrifikazioa da: hibrido entxufagarrien zorroa zabalduz (ikus: BMW) edo auto elektriko hutsekin erasotuz (adibidez, Volkswagen, Renault). Zenbat eta aldea handiagoa izan, orduan eta biziagoak izan behar dira jarduerak. Erraz ikusten da Toyotak presarik txikiena izan behar duela Mazdarekin alderatuta (110 -> 94 g CO₂/ Km).

Fiatek denbora pixka bat erostea erabaki zuen. Prest plug-in irtenbiderik ezean, Teslarekin bi urteko ezkontza batean sartuko da (zenbaketa bateratua). 1,8 mila milioi euro inguru ordainduko ditu horretarako:

> Fiatek Tesla Gigafactory 4 finantzatuko du Europan? Pixka bat horrela izango da

Hau interesgarria izan daiteke: