Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Azken lasterketaren ondorengo egun batetara, Valentzian nago, Espainian, asfalto berean


Nicky Hayden munduko txapeldun berria bihurtu zen eta non da handia


Valentino Rossik abantaila galdu zuen harean, gasaren pedala estutuz.


Kawasaki Ninja ZX-RR-k gutxienez milioi bat euro balio du. Sinetsi ezazu


pribilegioa mundu osoko kazetari entzutetsuenentzat eta


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola Alexen


Krivilli.

Grafiko batekin paper zati bati begira


nire proben egutegia une batez trabatu egin zen


eztarriko pikor bat. Ni eta nerabea nintzen izen horiek guztiak


500 cc errege mailako lasterketak miresten zituen, eta denak


munduko aldizkari handienetako kazetariak? !! Benetan merezi al dut?


Aitortzen dut, sabela mina nuen!

Hau idazten dizut zuek horrela


errazagoa da nik bizitakoa ulertzea eta, azkenik, orain gutxi garela


Esloveniarrak aberatsagoak dira. Asko ozen dago niri gertatu zitzaidana


edo isilik amestu nuen urteetan, nire aurretik hamarkada batzuk. Edo lasterkariek


hala nola, Khabat, Pintar, Pavlich eta German eta beste guztiak


Izugarri errespetatzen dut, bakoitzak bere historian bezala


gauza harrigarriak (edo, Igor Germanek bezala, gaur egun ere egiten dituzte), edo


albiste lankideak.

Ez dut hitzik xahutuko nola gauden


lasterketa denboraldiaren amaiera hain ospetsurako gonbidapena lortu zuen


2006. Hainbeste esaten dizut, horren atzean urteetako ahalegin pertsonala dagoela,


gure motozikleta harrotasun zaleen laguntzarekin,


Akrapovič enpresa errealitate bihurtu da. Bai, haiek gabe zaila izango litzateke


proiektu hau burutu zuen. Horregatik, Ricardo Tormo hipodromoan nago


zenbat eta zoriontsuago denok okertu arte motorra


Istorio puntual hau kontatzen ari naiz. Lagunok, bidaia hau soilik da


zuk!

Kawasaki MotoGP taldeko burua, Harald Racer ohia


Ackle, Ninjo ZX-RR 17. zenbakia eman zidaten. Hau dirkalnik bat da.


Randy De Punier frantziarra, Nakanen ezberdina


ia ezer, bi pilotuak oso antzekoak baitira


motozikleta multzoa.

Hitz batean, teknologia eta segurtasuna


bilerak bertaratutako guztiei argi utzi zien bakarra dela


Nakan bertsioekin bakarrik egin zuten motoa


sei. «Beraz, hausten baduzu ziurrenik ez duzu lortuko


Kazetari lagunen Urte Berriko txartelak, beraz


gidatzea arreta eta errespetu handiz», gaineratu du bozeramaileak.


komunikabideentzat.

Ordubete itxaron eta prentsa ikusi ondoren


helmugatik gertu dagoen hormako lankideek - egiaren unea


modu irresistiblean hurbiltzen. Ikustean ondoeza arina


Ninja zauriturik iritsi zen boxetara, poliki-poliki desagertzen joan zen eta gero eta gehiago.


argi geratu zitzaidan ametsak egia bihurtzen ari zirela. Hamar minutu


Nire lau itzulien aurretik nago Kawasaki taldearen gidaritzapean.


itxaroten, larruzko monoarekin jantzita, buruan kasko estua zuela


eta nire aurrean “zirkulua” pasa berri zuela jabetu zen


Kevin Schwantz!

Une batzuk geroago, kutxatik atera ziren.


nire piztia ere liluratu zuten. Mekanikak aldizka filmatzen zuen


pneumatikoen berogailuak eta berotu motorra nahi duzun tenperaturara.


Christophe frantziarra, Randy De Puniet-eko mekanikari nagusia, ni oraindik


azken aldian hainbat argibide eman zituen: "Lehen itzulia oraindik ez da behar bezain epela,


beraz, kontuz, bigarren txandan kontuz bi eskuinaldera, zeren eta


oraindik ez dago pneumatikorik ezkerreko bira gehiagoren ondorioz


% XNUMXeko atxikimendua eskaintzen dute, beraz, ez dago kezkatu beharrik.


Autoa lasterketan atzo bezala konfiguratuta dago, beraz motorra


elektronika eta atzeko gurpilen blokeoaren aurkako balaztatze sistema ”.

Z


nolabaiteko beldurrez, 850 milimetroko altuera duen eserlekura igo eta hartu nuen


bolantea. Sentsazioa berehala etxean dago, ergonomia berdina da


batez ere orain arte egin ditudan lasterketa superbikeetatik.


Pedal altuen, bolantearen eta eserlekuaren arteko distantzia


halakoxea zen, 180 zentimetroko altuerarekin ere ez bainintzen


hippiak ez zuen lotsaren sentipenetik ihes egin. Randyren lan ingurunea


beraz, xehetasun txikienarekin pentsatuta eta ahalik eta gehien emateko moduan


motozikleta gainean mugitzen da munduko eliteekin borrokan ari den bitartean.

Rezkana


enbragearen palanka harrigarriro biguna da, ez balitz bezala


lan izugarria 240+ "zaldi" horiek bakarrik otzantzeko


estandarra baino apur bat txikiagoa den akuilu palanka


motorrak arin ibiltzen dira, zehaztasun ikaragarriarekin


dosi osoa.

Koadroaren aurrean hastea oso bikaina izan zen


espero nuena baino errazagoa. Egin nuen lehenengo engranaje oso luzea dela eta


bestela, engranaje irristagarrian laguntza apur bat eta apur bat gehiago baino txikiagoa nuen


ados, baina Kawasaki nire azpian sartu bezain laster


abiadura oinezkoena baino handiagoa da, ez da gehigarririk behar


arreta enbragearen dosiari eta motorraren abiadurari.

Z


Akrapovichen ile motzetik ateratako marmar handiz


ihes-hodiak, niniak ozen erantzun zidan nire lehen bira zorrotzari


eskuineko eskumuturra. Koadroen amaiera markatzen duen marratik, egin nuen


oso azkar aldatu zen hirugarren martxara


transmisioa eta lasaitasuna 100 km eskaseko abiaduran


ordu bete lehen buelta ekarri zuen. Hortik aurrera azkenean


lehenengo aldiz motorraren abiadura igo eta serioago bizkortu zen. Agian hau


laugarren edo hirugarren martxa zegoen, orduan bezala, baina orain ez dakit


zehazki, gogoratu nuen Kawasaki bihurgunera iritsi arte


bi, bezperan Rossi erori zen tokian, azkartu egin ziren halakoekin


berehala ugariz bete ninduten arintasuna eta jarraitasuna


zaupanja v motocikel.

Bai niretzat zerbait esan nahi zuen


sorpresa handiena, geroago bakoitzean baieztatu ninduten


gas gehigarria. Kawasaki MotoGP lasterketa autoa harrigarria da


Eskakizuna eta oso landua. Harengana joaten naizenean ere


lehen itzulia, eta sarreratik planoraino,


armadura aerodinamikorako erabat itxita dagoen ontziaren amaieraraino


motorra, motorra potentziaren kurba jarraituenean atoian jarri zen,


orain arte edozein kirol bizikletan ibili naizena. V


Ducati 999 bezalako bi zilindroak barne.

Honekin


motornem znachayu azelerazioan zehar eta motozikletaren gelditasuna zer


azkar engainatzen du, dakizun baino askoz azkarrago mugitzen delako


sentimendua. Beraz, lehen aldiz utzi nion motorra "arnasa hartzen" bete-betean.


"Birikak" helburuan bakarrik daude. Begiaren izkinan


Eskuineko eskumuturra "blokeatuta" muturreko posizioan


botek, ahalik eta azkarren, engranaje palanka aldatu zuten


behera (lasterketetako bizikletek alderantzizko sekuentzia dute


gainezka - lehenengoa gora, bigarrena behera). Dedikatu baino pixka bat lehenago


ohartarazteko LED gorriak motorrak direla adierazten dutenak


birak gailurra izan zen, ZX-RR atzeko gurpilera igo zen eta gero beste bat


hirugarren hiruhilekoan, presente. Colo mendiak, prestava dol, colo mendiak,


behera egin, bizikletan gora, behera egin. Hitz batean - ero!

Iragana


Kawasakiren boxeoak hegan egiten zuen, eta hori ere ezin nuen ulertu


mekanikak komunikazio taulan idatzi zidanetik


lasterkariarekin. Baina lasterketa auto bat zen, atzeko gurpilean zihoala eta


orduan abiadura ausart 300 km / h-ra hurbiltzen da erabat, baina


Res erdira begiratzen du.

Lehen bihurgunea hurbildu zenean, hala izan zen


314 mm-ko balazta diskoaren lehenengo lan serioaren unea iritsi da


oglikovye vlaken stiribatno batean erradiaz desplazatuta


masailezurra. Balaztatzerakoan sentsazioa, nola esan, zoragarria da.


Abiadura murrizteko ez da ahalegin handirik behar, bi sakatu besterik ez duzu egin behar


hatzak eta balazta-pastelak emeki, baina aldi berean gehienez


balaztatze-ahalmenaren zehaztasun dosifikatzailea modu erabakigarrian "hozka" v


karbonoa. Hori guztia dela eta, Kawasaki lasai jarraitzen du, sardexka ia ez da ikusten.


eseri dira eta bigarren martxa latza besterik ez da


ipurmasailen mugimendu arina eragin zuen.

Ovinek eta teknikan


maisulana bere kabuz ateratzen da. Ez behartzea, ez


ez da ahalegin fisiko larririk behar. Motozikleta gehienetan


berak zereginak betetzen ditu eta niri dagokit nola egin zuen


filmatu hurrengo itzulbiratu arte. Horren ondoren gasa ekoizterakoan


Lehenengo lautada ikusi nuen lehen zenbakia bihurtu ondoren


gainera, zein gogorrarekin tiraka egiten duen abiadura txikia nuenean


altuegi.

Motorra erabakigarria eta azkarra da bakar bat ere gabe


azelerazioan hobiak oso altu bihurtzea ere gustatzen zaio


birak, hau da, Shinja bezalako pilotu profesionalak


Nakanok eta Randy De Punierrek ez dute hainbeste joaten engranajeetara


martxa aldatzeko palanka. Gero elkarrizketa batean esan zidatenez, hau


guztietan, baita berehalako engranaje aldaketa ere


ahalik eta gehien konpentsatu behar den denbora galtzea. Maite duen motor batekin


biratzen du, eta zuzen kalkulatutako engranaje erlazioa


Horrela, kaseteen transmisioa nabarmen azkarragoa izan daiteke gidatzen duen bitartean


leunagoa, arinagoa eta, beraz, azkarragoa.

Adeitasuna


motorrak oso ondo jo ninduen, batez ere pistaren barnealdean, eta horrek


korapilatsuagoa eta teknikoagoa da. Bihurguneak eta motzak uztartzen dira


zehaztasun harrigarriko munduko ninjarik kirolena


marraztu nuen lerroan geratzen da.

Lehenengoaren ondoren eta


bigarren txandan, hasierako dardara desagertu zen, gero eta azkarrago joan zen. Honekin


hala ere, nire begiak gero eta gehiago zabaldu ziren jarraian emaniko txanda bakoitzaren aurretik


banatu. Berriro konturatu nintzen motoa zein azkarra den, bakoitza delako


biak batez bestekoaren gainetik gasaren irekitze erabakigarriagoak lortzen dira


hurrengo biraketa egiteko azelerazioa bat-batean dirudiena baino gertuago dago


Lehen begiratua. Hemen bakarrik dago benetako sentituaren arteko alderik handiena


MotoGP dirk ekoizpeneko super kirol bizikleta batean.

Sam


gutxienez hamar txanda egin behar zituen gutxienez horrelako bat harrapatzeko


erritmoa bizikleta honetan mantendu nuen hiru buelta eman ondoren.

In


gozatzen hasi nintzenean, bidaia gustatzen zitzaidanean


eskia "taila" egitean lerro egokia topatu eta tiratzean


beldarraren bihurguneak eta zati lauak tiratzen eta astiro konektatzen dituzunean,


ipuinaren amaiera zen. Lau txanda, hainbeste egin nituen


pixka bat berotu eta batez ere bizikleta honen menpe egon.

Bai,


mendekotasuna, gauza horrek pozoitzen zaituelako, zainak, odola, muskuluak jaten dituelako


garuna, makina gorputzarekin bat egiten du, bere buruaz pentsatu beharrean


intuizioa, sentimendua eta dena batera subkontzientearekin muga egiten du


berdinketa.

Lau buelta eman ondoren gehiago nahi nuen eta ez nintzen lotsatu


Onartu azken txanda baino lehen pentsamendu oso sendoa nuela,


edo nire burua despistatu egin beharko nuke eta beste txanda bat egin. Eta jakinduria


zuhurtziaren ama (zerbait gutxien behar denean, zerbait gaizki ateratzen da) eta


nire eskuak konbentzitu zuen maisulan berdea boxetara bidali nuela.

Ko


motorraren abiadura jaitsi egin zen, sentitzen nuen. Penagarria sentitu nintzen, besterik ez


txanda bat gehiago, zergatik ez nuen aukera paregabe hau aprobetxatu! Pentsatu


Drogazalea bezalakoa nintzen. Begira itzazu nor diren gizon berdeak


irribarrez tiradera batean itxaroten ninduten, eldarniotik soildu ninduen.


"Pero, ondo egin zenuen, beste batzuk etorri beharko lirateke", esan zuen.


lehen pentsamendu soila.

Hainbeste atseden hartu nuen, izerditan apur bat


"autoa" berdea geldiarazi zuen eta eskerrak eman zizkion


esperientzia ahaztezina. Zein adrenalina nire zainetatik isurtzen zen


baina palmondoak begiratzean bakarrik jakin nuen. Dardarka zeuden!

Po


alde batetik, izugarri poztu nintzen niretzat egin zutelako,


akatsik eta erorketarik gabe, baina, bestalde, oso triste dago.

P.


S .: Hegazkinean siestan eta hurrengo hiru gauetan amestu nuen


motozikleta hau eta ibiltzen da, eta horrek esango dizu nola


esperientzia hau berezia izan zen.

Bihotz bidezko telemetria

Bakarrik


MotoGP motozikleta batean nola ibili jakiteko jakin-minagatik


estresa gorputzean, nire bihotzaren taupada neurtzen nuen gidatzen ari nintzela. Ordu erdi


hasi aurretik, bularreko sentsoreak 67 eta 80 bitarteko pultsua neurtzen zuen


Taupadak minutuko. Lasterketako autoan sartu baino pixka bat lehenago pultsua zegoen


minutuko 109 taupadetara handitu zen. Geroago, ordea, ondoren


azken 15 minutuetan, balio altuena 168ra iritsi zen


taupada minutuko, eta balio osoa 143 taupada izan zen


bihotzak minutuko.

Zure fisikoaren arabera kontuan hartuta


prestasuna, eta urte asko daramatzat kirola egiten duten kirolari afizionatuetako bat


afizionatu gisa soilik aritzea, eta lau txanden ondoren


Ez nintzen nekatuta sentitzen, hain maiztasun handia dela uste dut


lehenik eta behin, karga psikienikoen jarraitzailea. To je le dokaz vee,


goi mailako lasterketa auto batek behar duena emaitza on bat lortzeko


kirolari onena. MotoGP-ko dirkaei bezala behar duzu


lasterketa osoa gidatu (45 minutu inguru) gorputza agortu egingo da


moei-ren azken atomora. Srena monitorearekin neurtua


maiztasuna Polar F6.

Informazio teknikoa

motorra:


lerroan, lau zilindrokoak, lau aldikoak, kamerako ardatz bikoitza buruan,


lau balbula zilindro bakoitzeko, 990 cm3, erregai injekzio elektronikoa, Gehiago irakurri


240 'zaldi' bezala

Amaiera abiadura: 320 km / h baino gehiago transmisioaren eta pistaren arabera

Energia transferentzia: sei abiadura, kasete transmisioa, plaka anitzeko enbrage lehorra, katea

markoa: aluminio bikoitza

Etetea: txaleten salmenta dolarretan, zorion sarrera bakarra (biak Öhlins markak), energia hidroelektrikoa

Armadura aerodinamikoa, karbono zuntzaren gainegitura

Bizikletak: aurrealdea eta atzekoa 16"

Balaztak:


aurreko 2x karbonozko bobinak 314 mm-ko diametroarekin, bikoitza


lau artikulazioetako baraila erradiala (monoblokea) Brembo, atzeko 1x altzairua,


hoztutako diskoa 203 mm-ko pistoi bakarreko balazta-calibrarekin

Gurpila: Erregulagarria

Luzera konbinatua: 2.090 мм

Arbasoen antzeko buruaren egitura: Moldagarria

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм

Pisu lehorra: 145 кг

Erregai deposituaren edukiera: 22

Petr Kavchich