Albaniako VVSren kolapsoa eta berpiztea

Albaniako hegazkin militarreko borrokalari azkarrena bi masako Txinako F-7A borrokalaria izan zen, Errusiako MiG-21F-13aren kopia (12 makina erosi ziren).

Garai batean Albaniako Aire Indar handi samarrak modernizazio handia izan du azken hamarkadan, murrizketa nabarmen batekin batera. Amaitu da jet-borrokako hegazkinaren garaia, batez ere sobietar hegazkinen kopia txinatarrez hornitua. Gaur egun, Albaniako Aire Indarrek helikopteroak soilik erabiltzen dituzte.

Albaniako Aire Indar 24ko apirilaren 1951an sortu zen eta haien lehen aire-basea Tiranako aireportuan ezarri zen. SESBk 12 Yak-9 borrokalari (Yak-11P eserleku bakarreko 9 borrokalari eta Yak-1V bi eserlekuko borrokarako entrenamendu bat barne) eta 9 komunikazio-hegazkin Po-4 entregatu zituen. Langileen prestakuntza Jugoslavian egin zen. 2an, 1952 Yak-4 traineru eta 18 Yak-4 traineru jarri zituzten martxan. 11an, 1953 Yak-6A trebakuntza-hegazkin gehitu zitzaizkien aurreko gurpileko trakzioko xasisarekin. 18an, mota honetako 1959 makina gehiago hartu zituzten zerbitzurako.

Lehen borrokalariak 1955eko urtarrila-apirilean entregatu zituzten Albaniara SESBtik eta 26 MiG-15 bis borroka-hegazkin eta 4 UTI MiG-15 borroka-hegazkin zituzten. 15an beste zortzi UTI MiG-1956 hegazkin jaso zituzten Erdialdeko Sobietar Errepublika Sozialistatik (4 US-102) eta PRC (4 FT-2).

1962an, Albaniako Aire Indarrek Txinatik zortzi F-8 hegazkin jaso zituen, Sobietar MiG-5F hegazkinen kopia bat zirenak. Ondoko erregailuz hornitutako motor batez bereizten ziren.

1957an, Il-14M garraio-hegazkinak, bizpahiru Mi-1 erabilera anitzeko helikoptero arin eta lau Mi-4 garraio-helikoptero ertain entregatu ziren SESBtik, garraio-hegazkinaren muina osatzen zutenak. Albaniako Aire Armadako lehen helikopteroak ere izan ziren. Urte berean, Il-28 hegazkin-hegazkina entregatu zen, aire-helburuetarako sokatira gisa erabiltzen zena.

1971n, beste hiru Il-3 garraio-hegazkin jarri ziren martxan (GDRko Il-14M eta Il-14P eta Egiptoko Il-14T barne). Mota honetako makina guztiak Rinaseko aireportuan kontzentratuta zeuden. Helburu bonbardatzaile bat eta Il-14 atoiontzi bat ere zeuden.

1959an, Albaniak 12 MiG-19PM interzeptore supersoniko jaso zituen RP-2U radar ikusmenarekin eta RS-2US airez airez gidatutako lau misilekin armatuta. SESBtik entregatutako azken hegazkinak izan ziren, handik gutxira Enver Hoxha Albaniako buruzagiak arrazoi ideologikoengatik eten baitzuen bi herrialdeen arteko lankidetza.

SESBrekin harremanak hautsi ondoren, Albaniak RPCrekin lankidetza indartu zuen, eta horren esparruan armak eta ekipamendu militarrak erostea hasi zen herrialde honetan. 1962an, Txinako industriatik 20 Nanchang PT-6 trebakuntza-hegazkin jaso ziren, Yak-18A sobietar hegazkinaren kopia txinatarrak zirenak. Urte berean, Txinak 12 Shenyang F-5 borrokalari entregatu zituen, hau da. MiG-17F hegazkinak lizentzia sobietar batekin fabrikatuak. Haiekin batera, FT-8 borrokarako entrenamendurako beste 2 hegazkin jaso ziren.

1962an, Air Force Academy sortu zen, zeina 20 PT-6 oinarrizko prestakuntza-hegazkin, 12 UTI MiG-15 borroka-entrenamendu-hegazkin aurrerapen unitateetatik ateratako eta 12 MiG-15bis borroka-hegazkinz hornituta zeuden modu berean. . Lehen lerroan haien ordez, 12 F-5 borrokalari eta 8 FT-2 borroka-entrenamendu-hegazkin, aldi berean, PRC-tik inportatutakoak, zerbitzuan jarri ziren. Bi aire-eskuadroitan banatuta zeuden, Valonako aireportuan kokatuta zeudenak (pistoizko hegazkinen eskuadra bat - PT-6 eta jet-hegazkinen eskuadra bat - MiG-15 bis eta UTI MiG-15).

Txinako beste aire-entrega bat 13-5ean egin zen 2 Harbin Y-1963 erabilera anitzeko hegazkin arinentzat, An-1964 sobietar hegazkinaren kopia lizentziatua. Makina berriak Tiranako aireportuan zabaldu dira.

1965ean, hamabi MiG-19PM interceptor eraman zituzten PRCra. Trukean, Shenyang F-6 hegazkin kopuru handi bat erostea posible izan zen, MiG-19S hegazkin sobietarraren kopia txinatarra zirenak, baina radar ikusgarririk eta aire-aire misil gidaturik gabe. 1966-1971 urteetan, 66 F-6 borrokalari erosi ziren, argazki-ezagutzarako egokitutako lau kopia barne, zeinekin borroka-hegazkinen sei eskuadroi hornituta zeuden. Orduan, horrelako beste borrokalari bat jaso zen 1972an arrazoi teknikoengatik galdutako lagin baten kalte-ordain gisa, kanoi akastunetako munizio fabrikatzaile baten erruz. Horiekin batera, 6 FT-5 borrokarako hegazkin erosi ziren (entrega 1972an egin zen), hau da, F-5 borrokalaria FT-2 borrokarako hegazkinaren bi eserlekuko kabina batekin konbinatzen zen. Aldi berean, Harbin H-5 bonbardatzaile bat ere erosi zen, Il-28 bonbardatzailearen kopia zena, hamabost urte lehenago eskuratutako mota honetako makina bat ordezkatzeko.

Albaniako Aire Indarraren borroka-hegazkinaren hedapena 12ko hamarkadaren erdialdean amaitu zen. Erosi ziren azkenak Chengdu F-7A borrokalari supersoniko 1972 izan ziren (21ean entregatuak), Sobietar MiG-13F-2 borrokalaria oinarri hartuta sortuak eta PL-3 airez airez gidatutako bi misilekin armatuta. RS-9S misil infragorri sobietarraren kopia bat ziren, AIM-XNUMXB Sidewinder misil amerikarraren eredua izan zena.

Albaniako hegazkin militarrak borroka-hegazkinen bederatzi eskuadroiren estatusa lortu du, hiru aire erregimentuz osatuta. Lezhako basean kokatutako erregimentuak F-7A eskuadra bat eta bi F-6 eskuadra zituen, Kutsovako aireportuan oinarritutako erregimentuak bi F-6 eskuadra eta F-5 eskuadra bat zituen, Rinas erregimentua bi F-6 eskuadraz osatuta zegoen. eta MiG eskuadra bat -15 bis.

F-6 (MiG-19S) Albaniako borrokalari supersonikorik ugarienak izan ziren, baina 1959an martxan jarri aurretik, 12 MiG-19PM borrokalari inportatu ziren SESBtik, 1965ean PRCra kopiatzeko.

1967an, SESBtik hornitutako Mi-4 garraio helikopteroez gain, Albaniak 30 Harbin Z-5 helikoptero erosi zituen PRC, Mi-4-ren kopia txinatarra ziren (Aire Armadako hiru eskuadroirekin zerbitzuan zeuden). . erregimentua Fark basean kokatuta dago). Makina hauen azken hegaldia 26ko azaroaren 2003an egin zen, eta ondoren ofizialki hurrengo egunean bertan behera utzi zuten. Horietako hiru aire-navegagarritasunean mantendu ziren denbora batez erreserba gisa.

Joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean, Albaniako Aire Indarrak borroka-hegazkinez hornitutako eskuadroien egoerarik handiena lortu zuen (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 eta 1 x MiG-15 bis). ). ).

XNUMX-en amaierak Albaniako eta Txinako harremanak okertzea ekarri zuen, eta une horretatik aurrera, Albaniako Aire Indarrak gero eta arazo gehiagorekin borrokatzen hasi zen, bere hegazkinen eraginkortasun teknikoa maila egokian mantentzen saiatuz. XNUMXetan herrialdeko egoera ekonomikoa okerrera egin eta harekin lotutako armamentuetan gastu mugatua dela eta, egoera are korapilatsuagoa bihurtu zen.

1992an, gobernu demokratiko berria aukeratu zuten, Albaniako komunista garaiari amaiera emanez. Hala ere, horrek ez zuen Aire Armadaren egoera hobetu, are garai zailagoak bizirik iraun baitzuen, batez ere 1997an Albaniako banku sistema erori zenean. Ondorengo altxamenduan, Albaniako Aire Indarraren ekipamendu eta instalazio asko suntsitu edo kaltetu ziren. Etorkizuna iluna zen. Albaniako hegazkin militarrak bizirik irauteko, asko murriztu eta modernizatu behar zen.

2002an, Albaniako Aire Indarrek Forces Objective 2010 programa jarri zuen abian (2010era arte garatzeko norabideak), zeinaren arabera menpeko unitateen berrantolaketa sakona egin behar zen. Langile kopurua 3500 ofizial eta soldadutik 1600 pertsona ingurura murriztu behar zen. Aire Indarrak borroka-hegazkin guztiak kenduko zituen, orain Gyader, Kutsov eta Rinas-en gordetzekoak, haientzako erosle bat aurkitzeko asmoz. Albaniako hegazkin militarrak 2005eko abenduan egin zuen bere azken hegazkin-hegaldia, borroka-hegazkinen 50 urteko aroari amaiera emanez.

153 hegazkin jarri ziren salgai, besteak beste: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 eta 8 PT-6. Salbuespena izan zen 6 FT-5 trebakuntza-hegazkin eta 8 PT-6 pistoi-hegazkinen kontserbazioa mothballed egoeran. Herrialdearen finantza-egoera hobetu bezain laster jet-borrokako hegazkintza berreskuratzeko erabili behar ziren. 2010etik aurrera gertatuko zela espero zen. 26 turkiar F-5-2000 borrokalari eskuratzea, etorkizuneko F-16 hegazkinak erosteko aurrekaria izango zena. F-7A hegazkinen kasuan, salmentarako aukera oso erreala zirudien, makina hauek, funtsean, 400 ordu arteko hegazkin denbora txikia baitzuten. Erabilera anitzeko lau Y-5 argi eta entrenamenduko lau PT-6 bakarrik geratu ziren zerbitzuan.

Berregituraketa programaren berri eman aurretik ere, Albaniak helikoptero berri samarrak erabili zituen. 1991n, Bell 222UT helikoptero bat erosi zen Estatu Batuetatik, pertsonaia garrantzitsuak garraiatzeko erabili zena. Zoritxarrez, 16ko uztailaren 2006ko istripu batean hil zen, eta sei pertsona hil ziren, guztiak ontzian. 1991n ere, Frantziak hiru Aerospatiale AS.350B Ecureuil helikoptero eman zizkion Albaniari. Gaur egun, Barne Ministerioak erabiltzen ditu mugak zaintzeko eta indar bereziak garraiatzeko. 1995ean, Osasun Ministerioak erabilitako lau Aerospatiale SA.319B Alouette III anbulantzia helikoptero erosi zituen Suitzatik bere anbulantzia zerbitzurako (1995 - 1 eta 1996 - 3). 1999an, Mi-8 garraio ertaineko helikoptero bat entregatu zen (ziurrenik Ukrainatik jaso zen?), Orain Barne Arazoetarako Ministerioak AS.350B-ren helburu berberetarako erabiltzen du.

Albaniako Aire Indarraren modernizazioa urrats garrantzitsu gisa ikusi zen Albaniako indar armatuak NATOren estandarretara iristeko. Hurrengo urteetan, Alemaniak eta Italiak hainbat helikoptero moderno oparitu zizkioten Albaniari, modernizazio programa anbiziotsu bati laguntzeko. Makina berriak hainbat helburutarako erabiltzen dira, besteak beste, salgaiak eta pertsonak garraiatzeko, bilaketa eta salbamendurako, hondamendietarako laguntza, lur-hegaldietarako, helikopteroen tripulazioak hezkuntza eta prestakuntzarako.

Italiak aldez aurretik Italiako armadak erabilitako hamalau helikoptero dohainik transferitzea onartu zuen, besteak beste, 7 Agusta-Bell AB.205A-1 garraio ertaineko helikoptero eta 7 AB.206C-1 rol anitzeko helikoptero arin. Azkeneko lehena 2002ko apirilean iritsi zen Albaniara. Azken hiru kopiak 2003ko azaroan iritsi ziren Albaniara, eta horri esker, oso gastatutako Z-5 helikopteroak ezabatzea ahalbidetu zuten. 2004ko apirilean, lehenengo hiru AB.205A-1 batu zitzaizkien. 2007ko apirilean, Italiak Agusta A.109C VIP helikoptero bat ere entregatu zuen (galdutako Bell 222UT ordezkatzeko).

12ko apirilaren 2006an, Albaniako eta Alemaniako gobernuek 10 milioi euroko kontratua sinatu zuten lehen Alemaniako armadak erabiltzen zituen erabilera anitzeko 12 Bo-105M helikoptero arin hornitzeko. Ondoren, hamabiak Donauwörth-eko Eurocopter plantak berritu zituen eta Bo-105E4-ren bertsio estandarrera eraman zituzten. Lehen Bo-105E4 berritua 2007ko martxoan entregatu zitzaion Albaniako Aire Armadari. Guztira, Albaniako Aire Armadak sei Bo-105E4 helikoptero jaso zituen, beste lau Barne Ministeriora bidali zituzten eta azken biak Osasun Ministeriora. .

18ko abenduaren 2009an, 78,6 milioi euroko kontratua sinatu zen Eurocopterrekin AS.532AL Cougar garraio ertaineko bost helikoptero hornitzeko, helikoptero-erregimentuaren gaitasun operatiboak areagotzeko. Horietako bi tropak garraiatzeko ziren, bat borrokan erreskaterako, bat osasun-ebakuaziorako eta beste bat VIP-ak garraiatzeko. Azken hau lehenik entregatu behar zen, baina 25ko uztailaren 2012ean erori zen, eta bertan zihoazen Eurocopter sei langile hil ziren. Gainerako lau helikopteroak entregatu zituzten. Horietako lehena, borroka-erreskate bertsioan, 3ko abenduaren 2012an entregatu zen. Tropak garraiatzeko bigarren ibilgailua 7ko azaroaren 2014an muntatu zuten.

VIPak garraiatzeko eroritako kopia ordezkatzeko AS.532AL Cougar beste helikoptero bat erosi beharrean, Albaniako Defentsa Ministerioak EU-145 erabilera anitzeko bi helikoptero arin agindu zizkion Eurocopterri (lehenago - 14ko uztailaren 2012an - mota honetako lehen makina. VIP-ak garraiatzeko bertsioan erosi zen). Bilaketa eta erreskate eta berreskuratze misioetarako konfiguratuta zeuden eta 31eko urriaren 2015n inauguratu ziren.

Albaniako hegazkinaren historiako gertaera handi bat AS.532AL Cougar helikopteroen merkaturatzea izan zen (argazkian makina horietako bat da erabiltzaileari entregatzeko hegaldi batean). Argazkia Eurocopter

Albaniako Aire Armadako Helikoptero Erregimentua Farka Basean kokatuta dago eta gaur egun 22 helikoptero ditu, besteak beste: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 eta 1 A. 109. Aspaldiz, 12 helikopteroz osatutako borroka-helikoptero-eskuadroi bat sortzea Albaniako abiazio militarraren planen zati garrantzitsu bat zen, baina gaur egun zeregin hori ez da lehentasunezkotzat hartzen. Bereziki, TOW antitank misilekin armatutako MD.500 helikoptero arinak eskuratzea hartzen da kontuan.

2002an, Turkiaren laguntzarekin, Kutsova aire-basearen modernizazioa hasi zen, eta horren ondorioz kontrol-dorre berria, pista konpondu eta sendotu eta taxiways jaso zituen. C-17A Globemaster III eta Il-76MD bezalako garraio-hegazkin astunak jasotzeko aukera ematen du. Aldi berean, erabilera anitzeko lau Y-5 hegazkin arin berritu zituzten Kutsov basearen lurraldean kokatutako hegazkinen konponketa instalazioetan, lehen konpondutako Y-5 hegazkin 2006an entregatu zen. Albaniako hegazkin militarrari zerbitzatzeko baimena eman zioten. hegazkinen funtzionamenduarekin lotutako ohiturak, eta, horrez gain, makina horiek ohiko garraio eta komunikazio zereginak egiten zituzten. Etorkizunean, erositako garraio berrien kudeaketa eraginkorra bermatu behar zen, baina 2011n Y-5 hegazkina mantentzea erabaki zen, garraioen erosketa pixka bat atzeratuz. Bitartean, G.222 italiar garraiorako hiru hegazkin erostea aztertzen ari zen.

2002 eta 2005 artean, Italiak hamalau helikoptero transferitu zizkion Albaniako Aire Indarra, tartean zazpi rol anitzeko AB.206C-1 arin (argazkian) eta zazpi garraio ertain AB.205A-2.

Gaur egun, Albaniako Aire Indarra Albaniako hegazkin militar ohiaren itzala baino ez da. Aire Indarra, SESBren laguntza handiarekin sortua, eta gero PRCrekin lankidetzan garatua, borroka-indar esanguratsua bihurtu da. Hala eta guztiz ere, gaur egun nabarmen murriztu dira, desegindako borroka-hegazkinen flota osoa desegin da azkenean txatarra lortzeko. Nekez da Albaniako Aire Indarrek borroka-hegazkin gehiago erostea etorkizun hurbilean. Eskuragarri dagoen aurrekontuak helikopteroaren zatiaren mantentze-lanak soilik onartzen ditu. 1ko apirilaren 2009ean, Albania NATOko kide bihurtu zen, segurtasun sentsazioa areagotzeko bere helburu estrategikoa betez.

NATOn sartu zenetik, Albaniako airearen zaintza misioak Italiako Aire Armadako Eurofighter Typhoons hegazkinak egin dituzte heleniar aireko F-16 hegazkinekin txandakatuz. Behaketa-misioak 16ko uztailaren 2009an hasi ziren.

Era berean, Albaniako lurrean oinarritutako aire-defentsa-sistema hutsetik sortu behar da, iraganean HQ-2 irismen ertaineko misil-sistemekin (SA-75M Dina sobietar hegazkinen aurkako sistemaren kopia bat), HN-5. MANPADS (Sobietar Strela-2M hegazkinen aurkako misil sistemaren kopia), 37ko hamarkadan zerbitzurako onartua) eta 2 mm-ko hegazkinen aurkako kanoiak. Hasieran, 75 jatorrizko sobietar bateria SA-1959M "Dvina" erosi ziren, SESBetik 12an jaso zirenak, entrenamenduko bateria eta borrokarako bateria barne. Beste 2 HQ-XNUMX bateriak PRC-tik jaso ziren XNUMXetan. Hegazkinen aurkako misilen brigada batean antolatu ziren.

Era berean, sobietar eta Txinako aire-espazioko kontrol-radar zaharkituak Mendebaldeko ekipamendu modernoagoekin ordezkatzea aurreikusi da. Horrelako radarrak eskuratzea, batez ere, Lockheed Martinekin egin zen.

Sean Wilson/Prime Images

Kolaborazioa: Jerzy Gruschinsky

Itzulpena: Michal Fischer