Musika-tresna onenak - Kirol-autoak

Kirol autoen munduan zerbait galdu da eta zerbaitek barietatea kantatzen du.

Ez dut beti malenkoniatsua izan nahi, baina 10 urte atzera egin eta egoera aztertu nahiko nuke: Clio Rs 182 hp. aspirazio naturaleko 2.000 cc-ko motorrekin, Subaru Impreza STi turbo-kargatua 2.500 cc-koa. 2.000 V32 zoragarria, Alfa 3.200 GTA beti 6 V147rekin. Eta gero Honda S3.2 (V-Tec txalotuarekin), TVR Sagaris 6cc lineako seiarekin. Ikus, BMW M2000 E4.000 - aspirazio naturala - eta V3 motordun M46, beti aspirazio naturala. Gero eta bakanagoak diren "musika-tresna"ren adibide batzuk baino ez dira ikusi (eta entzun) eta ezin dut jada horrelako kontzerturik imajinatu.

Gaur egun, 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, dena ondo badago, eta V8 zorrozki turbo dena ordenatuta badago aukeratu dezakezu. Ihesak nahi adina jar ditzakete, aire fluxu onenak aztertu, motorren soinua bozgorailuetatik igaro dezakete, baina ezingo dute inoiz garai onetako kantu trebetasuna lortu.

Akatsa soinua leuntzen duten turbinek ez ezik, katalizatzaileek, ihes-balbulek eta "kirol" botoiek ere eragiten dute. Hori dela eta, 488 GTB-k ez du inoiz F40 bezalakoa izango.

Kantu trebetasunik onena duten autoei kreditua emateko, lauetatik hamabietara hasten den eskalada batekin sailkatuko naiz, hiru "tristeak" eta gehiegizko 16ak (Veyron) kontutan hartu gabe.

Lau zilindro: Honda Integra R motakoa.

Lau zilindroko motorrak abestu behar du eta, horretarako, orratza takometroaren goialdera iristen ikusi behar du. Arlo honetan ez dago V-TEC "zaharra" baino hoberik. 190 CV 8.000 rpm-ra, zoom infinitua crescendo zirraragarri batean azken 500 itzuli zirraragarriekin. Munduko "lau" onenak.

Bost zilindro: Audi Sport Quattro kalea.

Denok egon ginen YouTuben orduz, talde mitikoaren bideoak ikusten, auto izugarriak miresten eta Walter jendeari bere Audi Quattro-n abiadura bizian dantzan uzten. Errepideko bertsioaren lineako 5 zilindroko motorrak 2.133 cc-ko bolumena 307 CV-koa garatu zuen. 6.700 bira / min, turbo batentzako asko, eta bere doinua sibilantzia, xuxurla eta altu ikusgarrien arteko nahasketa zen. Epikoa.

Sei zilindro: Porsche 911 GT3 4.0

Zaila zen aukeratzea. 6 zilindroko motorrean, barietatea hain da handia, orduak behar izan ditu orrazten. M3 E 46-rekin borroka hilgarriaren ondoren, GT3 4.0 bertsioa (Metzger mitikoa instalatzen duen azkena) da garaile. Bere baxu eztarri eta metalikoa ñabardura eta sotila da, eta takometroaren zona gorrian lehertzen da lasterketa garrasi basati eta paregabearekin. Poz hutsa.

Zortzi zilindro: Ferrari F355

Zergatik zuen? Soinu txarra duen V8rik ez dagoela suposatzen dugu, bereziki Ferrari bat. Baina F355ak gezi batzuk gehiago ditu brankan: zilindro bakoitzeko 8 balbula dituen azken Ferrari V5etako bat da (azken hau 360.ean zegoen) eta, motorraren tamaina nahiko xumeari esker, bere motorrak sortutako garrasi zorrotza da. . motorra ez da inoiz maranelloko V8 motor hauen berdina izan. Entzun eta entzun amaigabe.

Hamar zilindro: Porsche Carrera GT

Hamar zilindroko autoak ez dira asko, eta soinuaren goxotasunari esker, benetan nahastezina den tinbre batekin entzuteko atsegin eta melodikoenetakoa da. Baina Carrera GT beste zerbait da. bere 5.7, Le Mans-eko lasterketa-auto batetik eratorria, ez du inertziarik; erritmo ikaragarrian igo eta jaisten da eta maiztasun altuenek antzara eman dezakete. Gai den zaunka sentsaziozkoa da eta lasterketetako motor batek ahal duen moduan beldurra pizten du.

Hamabi zilindro: McLaren F1

Sei litro, hamabi zilindro, 600 CV: motor ezin hobea. McLaren F1-ek V12-rako soinu onenaren titulua lortzen du, nahiz eta kreditu guztia BMW-ri (motorra, ez autoa). Zaila da aukeratzea V12 Ferrari eta Lamborghini onenak noiz egongo diren lehiakideen artean, are gutxiago Aston Martin eta Pagani; baina "hamabi" F1en ñabardura amaigabeak, bira egiteko egarria eta mugatzailearen aurrean dagoen orroa paregabeak dira. Kondaira.