Mazda MX-30 eta bere karga-kurba - gorakada, ahula da [bideoa] • AUTOAK

Mazda MX-30-ren publizitate kanpaina izugarria dago Interneten. Sustapen-elementuak tentagarriak dira beren hardwarearekin eta prezio onarekin, hau da, diru-laguntzaren atalase zaharrean dagoena, eta modeloaren gama eskasak, bateriaren edukiera baxuaren ondorioz, erostea gomendatzen du. Karga kurba ere txarra da.

Mazda MX-30 hirirako eta bere inguruetarako auto elektrikoa da errepidetik kanpo

Errepidean auto elektriko bat gidatzen dugunean, garrantzitsuena bateria handia da. Bateriaren tamaina zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta garrantzitsuagoa da karga-potentzia maximoa eta karga-kurba, autoak azkar husten duelako, baina energia ere azkar berreskuratzen du. Horregatik, 28 kWh-ko bateria duen Hyundai Ioniq Electric Nissan Leaf 37 (40) kWh-ren parean lehiatu ahal izan zuen.

Bitartean Mazda dena egiten ari da bere elektrizistak errekuntza-modeloen salmenta nahi gabe honda ez dezan.... Mazda MX-30 Mazda CX-5, CX-30 eta CX-3-ren artean estu jartzen den konpartimentu batean jarri zuen. MX-30 elektrikoa CX-30 barne-errekuntzako motorrean oinarritzen da, beraz, ez dago aukera handirik trakzio elektrikoa aprobetxatzeko (aurrealdeko kanpaia laburragoa, kabina handiagoa, etab.).

> Dagoeneko ofiziala da Wankel motorra duen Mazda MX-30 elektrikoa, autonomia hedatzaile gisa. eSkyActiv-G disko bat ere egongo da

Baina hori ez da guztia: Mazda MX-30 35,5 kWh-ko bateriaz hornituta dago, eta horri esker, 200 WLTP unitate estal ditzake, hau da, 171 kilometro modu mistoan eta 200 hirian. C/C-SUV segmentuan, ahalmen horretako bateria batek 2015ean harritu zezakeen, baina gaur egun gutxienekoa 40 kWh baino gehiagokoa da eta zentzuzko optimoa 60 kWh ingurukoa da.

Hala ere, aipatu dugun bezala, bateria txiki bat ez da hain txarra azkar kargatzen uzten badu. Eta orduan Mazda MX-30-a hamaikakoan erori zen. 50 kW-ko ahalmena duen karga-gune batean, gurutze elektrikoa 1 C-tan kargatzen da, hau da, 1 bateriaren edukieragatik. Duela urte batzuk kaleratutako 21 (24) kWh-ko bateria duen Nissan Leafy batek ere ez zuen hain gaizki ibili (iturria):

Ibilgailuak gutxi gorabehera 340 voltioko abiarazte-tentsioa erabiltzen du eta ez du 100 ampere gainditzen. Hau Ionity kargatzeko geltokiei ere aplikatzen zaie, tentsio eta korronte askoz handiagoan funtziona dezaketenak. Autoak 40 kW-ra iristen ez ezik, bateriaren edukieraren ehuneko 55 inguru kargatzen du. Horrela, ordu erdi bat kargagailuan jarduerarik gabe egon ondoren, 100 bat kilometroko energia erreserba irabaziko dugu:

Laburbilduz: Mazda MX-30 bat erostean, konturatu gaitezen autoen jabe bihurtuko garela hiriarentzat. Gogoratu beharra dago segmentu honetan alternatibak badirela, hala nola Nissan Leaf edo Kia e-Niro 39 kWh, bateria apur bat handiagoak dituztenak eta kargagailuetan geldialdi laburragoak ahalbidetzen dituztenak.

Hau interesgarria izan daiteke: