Парусник Zawisza Beltza
Zawisza Czarny Zatoka Pomorskaya-n, iazko The Tall Ships` Races-ak amaitu ostean.
Zawisza Czarny modernoaren fenomenoa guztiz ulertzeko, denboran atzera egin behar da, eta sakonki atzera egin, 1932ra. Orduan, 1927ko Scout Konferentziak bela entrenatzeko itsas ontzi bat erostea erabaki zuen. Hiru urtean bildu ziren funtsak, baina dena porrotean amaituko zen, 40 urtetik hona, 37. urtetik hona, Nazio Itsas Batzordearen likidazio batzordeak Poloniako Scout Batasunari emandako laguntzagatik izan ez balitz. Zenbatekoa 37,5 mila zloty ingurukoa da (konparazio baterako, Suediako XNUMX, Bofors XNUMX mm-ko tankearen aurkako pistolaren kostua XNUMX mila)
Goiko funtsak nahikoak ziren Helsingborg udalerriko I. E. Holm eta A. K. Gustafsson-en tailerretan 1902an eraikitako Suediako goleta zahar bat erosteko, presio ertaineko motor laguntzaile batekin (pizte distiratsuko motorra ere deitzen zaio). ) 80 CV-ko potentziarekin. Ontzia "Petrea" deitzen zen eta batzuetan Groenlandiara ere joaten zen. Poloniarrek harekin interesatu zutenean, langabezian zegoen Helsinkin. Gdansk ontziolak ontziaren konponketa eta egokitzapenaren kostua 270 PLN-tan kalkulatu zuenez, lana modu ekonomikoan egin zen Gdynia portuko orduko bazter basatian, gaur egungo Obluzetik ez oso urrun. Jan Kuczynski merkataritza-itsasko ofizialak zuzendu zituen. Gdansken, azkenean, kaia bakarrik erabiltzen zen.
Kapitainaren funtzioa (garai hartan "komandantea" deitzen zitzaion) aparteko pertsona batek eta esperientziadun marinel batek hartu zuen bere gain - bergantín. Mariusz Zarusky. Bere ekimenez, hasieran Scout deitzen zen itsasontzia, azkenean, Zawisza Czarny bihurtu omen zen. Belaontziaren pitxera Graboveko Sulimchik-en burua irudikatzen zuen galoi batekin apainduta zegoen, haritz eskultura batekin, Arte Ederren Akademiako ikasle baten diplomatura eta aldi berean Mstislav Kotseevsky eskaut batekin. Maria Mosticka presidentea unitatearen amabitxi bihurtu zen. Belaontzia Gdansk irten zen 29eko ekainaren 1935an. Gerra hasi aurretik, 17 bela zale inguru igaro ziren bere bizkarretik 750 eskola-hegalditan.
Gdynia alemaniarrek okupatu ostean, ontzia Kriegsmarineren esku utzi eta, Gdańsk-eko F. Schiechau ontziolan zehaztu gabeko lanaren ondoren, 1940. urtearen amaieratik heziontzi gisa erabili zuten Schwarzer Husar izenarekin. 1943an abandonatu zuten Lübeck (edo Flensburg) eremuan. Azkenean, gerrako zailtasunetatik bizirik atera zen, 1946an identifikatu eta zaharberritu zuten, eta urtebete geroago Gdyniara eraman zuten ontzia. Doktrinamendu estalinistaz betetako espiritu ezberdineko gazteen itsas hezkuntzaren ideia ez zen berritu behar, batez ere Polonia saneamenduan errotuta zegoelako. Azken finean, 1948an “aktibista berriak” Scout tradizioarekin haustea erabaki zuen, eta 1950eko hamarkadaren hasieran, SWP, eta, hain zuzen, sindikatutik geratzen zena, Poloniako Gazteen Batasun Komunistaren menpe geratu zen. Hala, «klase borrokaren larriagotze» urteetan ez zegoen lehen Zawiszen patuari makurtzeko ez aukerarik ez borondaterik. Eraispen-kostuak aurrezteko, hondoratutako ontzia Puck Bay-n hondoratu zen (54°40'04"N, 18°34'04"E, beste iturri batzuen arabera 54°40'42"N, 18° 34'06" E. ) 7 m inguruko sakoneran.Ondoko Itsas Museoak esleitutako W-4 indizea du hondamendiak. Ezer ez zen, antza, beteranoaren agur erromantikoa izan, kondaira hau geroago gehitu zen.
Bigarren Sulimchik
"Poloniako Urriaren" txandaren ostean, SHP kolpatuak eta neurri handi batean baketuak jarduera autonomo gehiago edo gutxiago izateko aukera berreskuratu zuen. Orduan sortu zen gazteak itsas prestakuntzara itzultzearen kontzeptua, eta hori ere izan zen, eta gogoratu behar da, bai historia idatziaren eta baita gerra aurreko itsas inteligentziaren kondairaren zati handi bat bereganatzeko aukera ere. Heziketa-ontzi berri bat eskuratzeko aukerak gutxi ziren garai hartan. Hala ere, scouting-erakundeari Poloniako itsas arrantzaren historia deitoratzen zuen serie bateko unitate bat hartzeko eta egokitzeko eskatu zitzaion, hots, B-11 lugrotrawlers bat, herrian "txori" izenez ezagutzen dena (hegaztiaren izpiritua jarraitzeaz gain). aldiz, Pelicanetik Frank Zubrzycki-ra bihurtu zen).
Hala ere, Rybacki Cietrzew nahiko poliki eskola belaontzi bihurtzen ari zen. Lehenik eta behin, ehiza-ontzi gisa lanak amaitu ostean, 1957an hartu zen erabaki hori, Poloniako erreskate-ontziaren koloreko (Chapl-en bikiari gertatu zitzaion) erreskate-ontzi bat bihurtuko zen eta soilik asmo hori denean. ez zen konturatu , 1960ko otsailean, Itsasontzi Ministerioaren erabakiz, scout-en eskuetan erori zen. Hasieran, gailua egoitza-eskeleto finko (!) gisa erabiltzeko aurreikusi zen, heziketa-ontzi batera egokitzeko erabakia geroago hartu zen. Berreraikuntzaren lehen etapa ing.aren zuzendaritzapean. W. Godlewski (belen diseinatzailea) 1960an egin zuen Gdynia Repair Yard-ek eta 1961eko udan amaitu zuen Naval Shipyard-ek.
Biek ezer gutxi zekiten belaontzien eraikuntzari buruz, eta lana -modu askotan- metodo ekonomikoaren bidez egin zen. Nahitaez mugatuak ziren: arrantza-tresnak desmuntatu, kabina jaitsi eta aldatu, 45 tona lastorekin trikimailu bat gehitu zuten, lehengo sotoan bizilekuak antolatu, 3 masta jarri zituzten. Horrela sortu zen estai-goleta, kroskoak, ordea, arrantza-ontziaren edertasun «oharkabea» mantentzen zuen. Honetaz idazten dutenen artean ez dago adostasunik brankan dagoen galoia lehen belaontziko eskultura bat den ala haren kopia bat den (adibidez, Jan Pivonskyk esan zuen zaldunari burua moztea izan zela lehen ekintzetako bat. alemaniarrek ontzia hartu ondoren, baina baliteke hori ez gertatzea, eta galoioa izan zen inbaditzaileei Schwarzer Husar deitzera bultzatu zituena).
