VW DQ200 robot preselektiboa
Edukia
- Zehaztapenak 7 abiadurako kaxa VW DQ200
- rcpp DSG-7 0AM eta 0CW gailuen deskribapena
- Engranaje-erlazioak RKPP 0AM
- Zein eredu daude VW DQ200 kaxa batekin
- RKPP DQ 200-ri buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
- RKPP zerbitzuen ordutegia 0:0etan eta XNUMX:XNUMXetan
- DQ200 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
- Zazpi abiadurako VW DQ200 kaxa baten prezioa
VW DQ7 edo DSG-200 7 abiadurako robot preselektiboa 2007az geroztik muntatu du konpainiak eta aurreko gurpileko trakzioko autoetan jarri du 0AM indizearen pean, eta 2013ko eguneraketaren ondoren 0CW gisa. Audi modeloetarako enbrage lehor dualaren bertsioa 0BM indizearekin ezagutzen da.
DSG-7 familiak ere barne hartzen ditu: DQ381, DQ500, DL382 eta DL501.
Zehaztapenak 7 abiadurako kaxa VW DQ200
| Mota | robot preselektiboa |
| Engranaje kopurua | 7 |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 2.0 litro arte |
| momentua | 250 Nm arte |
| Nolako olioa bota | G052 512 A2 + G004 000 M2 |
| Koipearen bolumena | 1.9 + 1.0 litro |
| Olio aldaketa | 60 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 60 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 250 000 km |
Katalogoaren arabera DQ200 engranaje-kutxaren pisu lehorra 70 kg-koa da
rcpp DSG-7 0AM eta 0CW gailuen deskribapena
2007an, Volkswagen-ek 7 abiadako kaxa robotiko preselektiboa aurkeztu zuen, bi enbrage lehorrekin, Alemaniako LUK konpainiarekin batera garatu zena. Robot hau zeharkako errekuntzako motor txikietarako diseinatuta dago, 250 Nm-ko momenturaino. Lehen aldaketak 0AM bezala ezagutzen dira Volkswagen modeloetan edo 0BM Audin. 2013an, aldagailu honen bertsio serio eguneratu bat agertu zen bere 0CW indizearekin.
DQ7 200 abiadurako kaxa preselektiboaren diseinua eta funtzionamendu printzipioa bideo honetan deskribatzen dira:
Engranaje-erlazioak RKPP 0AM
2010 TSI motordun 1.4eko Volkswagen Golf baten adibidea:
| Nagusia | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 4.438/3.227 | 3.765 | 2.273 | 1.531 | 1.133 |
| 5-I | 6-I | 7-I | atzeko | |
| 1.176 | 0.956 | 0.795 | 4.167 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Zein eredu daude VW DQ200 kaxa batekin
| A1 1 (8X) | 2010 - 2018 |
| A1 2 (GB) | 2018 - gaur egun |
| A3 2 (8P) | 2007 - 2013 |
| A3 3 (8V) | 2012 - 2020 |
| Fabia 2 (5J) | 2010 - 2014 |
| Fabia 3 (Erresuma Batua) | 2014 - gaur egun |
| Karoq 1 (NU) | 2017 - gaur egun |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2020 |
| Octavia 4 (NX) | 2019 - gaur egun |
| Azkar 1 (NH) | 2012 - 2020 |
| Azkar 2 (NK) | 2019 - gaur egun |
| Bikaina 2 (3T) | 2008 - 2013 |
| Bikaina 3 (3V) | 2015 - gaur egun |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Beste 1 (5P) | 2010 - 2015 |
| Aaron 1 (KJ) | 2017 - gaur egun |
| Ibiza 4 (6J) | 2008 - 2017 |
| 5. solairua (6F) | 2017 - gaur egun |
| Leon 2 (1P) | 2010 - 2012 |
| Leon 3 (5F) | 2012 - 2020 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - gaur egun |
| Toledo 4 (KG) | 2012 - 2018 |
| Kaddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Kaddy 5 (SB) | 2020 - gaur egun |
| Golf 5 (1K) | 2007 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2020 |
| Golf 8 (CDa) | 2019 - gaur egun |
| Golf Plus 1 (5M) | 2008 - 2014 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2020 |
| Jetta 5 (1K) | 2007 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2019 |
| 5. zutoina (6R) | 2009 - 2017 |
| Polo 6 (AW) | 2017 - gaur egun |
| Polo Sedan 1 (6C) | 2015 - 2020 |
| Polo Liftback 1 (CK) | 2020 - gaur egun |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - gaur egun |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Taos 1 (CP) | 2020 - gaur egun |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
| Touran 1 (1T) | 2008 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - gaur egun |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2014 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2019 |
RKPP DQ 200-ri buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak
abantailak:
- Martxa oso azkar aldatzen da
- Robota duen autoa transmisio automatikoarekin baino ekonomikoagoa da
- Zerbitzu askok menperatzen duten RKPP konponketa
- Bigarren mailako emailea oso merkea da
Desabantailak ditu:
- Enbrage-blokeak baliabide baxua du
- Diseinu mekatronikaren arabera fidagarria ez da
- Lehenengo robotek sardexka ahulak dituzte
- Txipa sintonizatzeko marjina txikia
RKPP zerbitzuen ordutegia 0:0etan eta XNUMX:XNUMXetan
Robotaren arazorik gabe funtzionatzeko, beharrezkoa da olioa bi lekutan eguneratzea aldi berean: zati hidraulikoan, 2 litro koipe G 052 512 A2 eta mekatronika, beste litro 1 G 004 000 M2.
Baliteke kontsumigarri batzuk ere behar izatea kutxa robotikoa zaintzeko:
| Olio-iragazkia (jatorrizkoa) | elementua 0AM 325 433 E |
| Engranaje-kutxako ontziaren hustuketa-tapoia | N 100 371 05 zenbakia |
| Husteko tapoia mekatronika | N 904 142 03 zenbakia |
DQ200 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak
Foro espezializatuetako kexa gehienak enbrage-kitaren higaduragatik enbrage-kutxa aldatzean zurrumurruekin erlazionatuta daude, eta horren baliabidea asko murrizten da auto-ilarak gidatzean. Enbragea gaizki ordezkatzen bada, sarrerako ardatzaren errodamenduak huts egin dezake, orduan ardatza bibrazioetatik hautsiko da eta muntaia osoa ordezkatu beharko da.
Aldagailuaren beste atal problematiko bat mekatronika da, eta hainbat puntu ahul daude: plaka erre daiteke pista eroaleen arteko zirkuitu labur baten ondorioz, solenoideak olioaren kutsaduraren aurrean sentikorrak dira eta azkar higatzen dira aldatu gabe, baina gehiena. Gauza arriskutsua da balbula gorputza askotan lehertzen dela hemen presio-metagailuaren eremuan.
2013ra arte lehen belaunaldiko kaxetan, martxa aldatzeko sardexkak maiz apurtu ziren. Bola-errodamenduak ezin zituen karga handiak jasan eta askotan erori egiten ziren, eta bere piezak olio-sisteman sartu ziren, eta hori oso arriskutsua da transmisio-engranajeentzat. Bigarren belaunaldiko robotek pieza bakarreko diseinuko beste sardexka batzuk jaso zituzten eta arazoa desagertu egin zen.
Gainerako matxurak, hala nola, diferentziala, bolantea eta, askotan, engranajeak suntsitzea, kutxaren kilometraje debekuarekin eta txiparen sintonizazio oldarkorregiarekin lotzen dira.
Fabrikatzaileak 200 km-ko DQ200 engranaje-kutxaren baliabidea aldarrikatzen du, baina robot honek 000 km-ra ere balio du.
Zazpi abiadurako VW DQ200 kaxa baten prezioa
| gutxieneko kostua | 60 000 errubloak |
| Batez besteko prezioa bigarren mailan | 85 000 errubloak |
| Gehieneko kostua | 110 000 errubloak |
| Kontratu-kontrola atzerrian | 1 000 euro |
| Erosi halako unitate berri bat | 275 000 errubloak |
| Baldintza: | BOO |
| Motorretarako: | CHPA, CJZA, CAXA |
| Modeloetarako: | Skoda Fabia 2, Audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 eta beste batzuk |
* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da