Kotxe elektrikoan bidaiatzeak zentzua du. Erosoa eta egokia - itzuleraren txosten laburra
Krakoviatik itzuli ginen. Ezaguna бесплатно Kaufland ondoan dagoen kargagailua gainezka dago eta, beraz, oraingoan Galeria Kazimierz-eko hormako kutxa ere erabili dugu: aparkalekua ordaintzen dugu, ez kargatzen. Geldialdia 16 zloty kostatu zitzaigun, beraz, bueltan 5,3 zloty 100 km-ko joan ginen. Onena da... hemen ez dago gauza handirik idazteko. 🙂
Krakoviatik bueltan: aspergarria = ona
Beti pentsatu izan dut A puntutik B punturako bidaiarik onena ez dela ezer berezirik: ez da ezer gertatu, ez kotxerik lubaki batean, ez abenturarik. Asperdura, pertsona batek gidatzen du eta ahaztu egiten du. Pozten naiz elektrizistak gero eta aspertuago daudelako. Eguneratze hau oso aspergarria izango da.
Pena izan zen Krakoviatik alde egitea, eguraldi ona zegoen, hiria bizimodu betean zegoen, ordurako ikasleak zeuden. Ados, baina atzera egin behar duzu. Oraingoan ABRPk Lchinon (Orlen) kargatzeko geltokia eskaini dit, eta duela gutxi utzi nau. Gidatzerakoan erabaki nuen epaituko nuela gelditzea zentzuzkoa ote denbateria ehuneko 95 kargatuta mugitu ginen arren.
Volvo XC40 Wawel-en eta aurreikusitako itzulera-bidea. Argazkiak artikuluaren xederako atera ziren bertaratutako funtzionarioen baimenarekin. Atsegin handiz eskatzen dizugu seinaleak errespeta ditzazula eta ez erabiltzeko behar diren baimenik gabe elektrizista baten zerbitzuak ere. Eskerrik asko!
18.05ean irten ginen. (goiko irudia)Google Maps-ek iragarri zuen 21.29:XNUMXan egongo ginela.... Krakovian, kotxe korronte batean mugitu ginen, agian bi zati labur salto egin genituen autobus-bideetan. G7-n kotxe korronte batean ibili ginen, S120-n, gurutzaldi-kontrola XNUMX km/h-n ezarri zen. Nire seme-alaba bat lo hartu zuen, beste biek dei bat jaso zuten. Egun bat bisitatu ondoren, nekatuta zeuden.
XC40 nabigazioa erabiliz Varsoviara Krakoviarako ibilbidea antolatzen saiatu nintzenean, bateria guztiz agortuko zela iragarri zuen autoak. Kielcetik gertu eragiketa hau errepikatzen saiatu nintzenean -errepidean "berehala" gelditu gabe gidatzen nuen ikusteko - autoa... ezin zen Google zerbitzuetara konektatu. Horrek apur bat harritu ninduen, Volvo nabigazioak gutxienez atzeko planoan deskargatu zituen lineaz kanpoko mapak erabiltzea espero nuen:
Energia-kontsumoari dagokionez, bateria “estua” egon zitekeela ikusi nuen, beraz, emaztearekin kontsultatu ondoren (“seme-alabek ahal badute, ez gara gelditzen”), pixka bat moteldu nuen. Lehen 115 zen, gero 111 km/h-ra jaitsi nintzen.Zergatik ez 110 km/h? Tira, pistan, 110 km/h-ko kontrol-kontrola ezarrita zuen diesel zahar batekin egin nuen topo eta bere ihes keak begiak urratu zizkidan. 111 km/h-tan, aurreratu eta pixkanaka-pixkanaka berarengandik urrundu ahal izan nuen.
Estrategia honek funtzionatu zuen, Volvo-k energia-kontsumoa aurreikusitako tartean azkar bihurtu zuen. Hasieran bateriarekin ehuneko 1 deskargatuko nuela, gero 4, 2, 3, 4, 5... Beraz, autoak bazekien zenbat kilometro izango zituen nahikoa energia. Pena da informazio hori erakusmahaietan inon ez aurkitzea, "% 37"k ezer gutxi esan zidan eta:
Arrazoizko gidatzea aukera adimenduna izan zen, autoari buruz zerbait berria ikasi nuelako: ibilgailuak bateriaren abisua erakusten du 50 kilometroko autonomia geratzen zaionean... Ez ehuneko 20a (MEB plataformako autoek egiten duten bezala), baina, besterik gabe, gama kontuan hartuta. Nire ustez, Volkswagen-en estrategiak zentzu handiagoa du, jendea ehuneko 20-80 bitarteko tarterik onenan ibiltzea lortzen duena. Volvoren estrategia, berriz, erosoa izan daiteke fabrikatzaile honen modelo elektriko desberdinak erabiliko dituztenentzat.
Autopista leun gidatzeak 23 kWh / 100 km baino gutxiagoko kontsumoa ahalbidetzen du. Hauek eremu sanoak dira. Adi abiadura-mugari: seinaleen aitorpenak ondo funtzionatu zuen, baina autoak ez zuen bertan behera utzi bidegurutzea igaro ostean. Susmoa dut hori lehen aipatutako lineaz kanpoko mapen faltagatik izan daitekeela.
Noski gurutze-kontrolean nengoen eta hona hemen beste bitxikeria bat: horrekin, erreiak mantentzeko sistema beti aktibatuta dago (gidatze erdi-autonomoa, "pilotu automatikoa") baldintzek ahalbidetzen dutenean. Udareak moztea bezain erraza da. Hasieran teknologiarekin nahastu egin nintzen (“nahastu egin nintzen gurutzaldi-kontrola besterik ez dut!”), Baina denborarekin eskertu egin nuen. Batzuetan komenigarria da ingurura begiratu, arrastatu eta jaregin, argazki bat atera edo ibilbidea egiaztatu ahal izatea autoa bera gidatzen ari dela dakidanean.
Zure helmugan garaiz
Gogoratzen al duzu Google Maps-ek zer iragarri zigun Krakovian hasi ginenean? Hau da, 21.29an iritsiko gara, geldialdiak zenbatu gabe, jakina. Ba al dakizu zein ordutan heldu ginen? 21.30ean... Autobuseko erreian blokeatu gaituen Toyota Prius politagatik ez balitz, 21.29an egongo ginateke. Oso gustura geratu nintzen emaitza honekin eta, aldi berean, harrituta, lasai ibili ginelako, agian lasaiegi norbaitentzat.
Energia-kontsumoa 22,2 kWh / 100 km. Batez beste 89 km/h. Garaiz ia perfektua. PLN 5,3 100 km bakoitzeko. Horrela izan behar du 🙂
Hau interesgarria izan daiteke:
