VAZ 2106-n denbora-katea modu independentean tenkatzen dugu

VAZ 2106-ren kanpaiaren azpian, bat-batean, zerbait deitzen hasi bazen, horrek ez du onik iragartzen. Ez motorra ez gidaria. Seguruenik, zilindro-blokearen estalkiaren azpian dagoen denbora-katea hain zegoen solte eta solte ezen tenkagailuaren zapata eta motelgailua jotzen hasi baitzen. Zuk zeuk estutu al dezakezu kate moxa bat? Bai. Azter dezagun nola egiten den.

Denbora-katearen izendapena VAZ 2106-n

VAZ 2106 auto baten motorraren denbora-kateak bi ardatz lotzen ditu: biradera eta denbora-ardatza. Bi ardatzak hortzdun pinoiez hornituta daude, eta horietan katea jartzen da.

Temporizazio-katea bi pinoi gainean jartzen da, horietako bat denbora-ardatzari lotuta dago, bestea biraderari.

Motorra martxan jarri ondoren, kateak goiko bi ardatzen biraketa sinkronikoa bermatzen du. Arrazoiren bategatik sinkronismoa urratzen bada, horrek autoaren gasa banatzeko mekanismo osoaren funtzionamenduan akatsak eragiten ditu. Horrez gain, zilindroen funtzionamenduan akatsak daude, eta ondoren autoaren jabeak motorraren potentzian akatsen agerpena, autoaren erantzun txarra gas-pedala sakatzean eta erregaiaren kontsumoa handitu dela ohartzen dira.

Ikasi denbora-katea nola ordeztu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Denbora-katearen ezaugarriak

Denbora-kateak VAZ auto klasikoetan instalatzen dira, lotura kopuruan soilik desberdinak direnak. Kateen luzera berdina da:

• VAZ 2101 eta VAZ 2105 autoetan 114 loturetako kate bat instalatzen da, luzera 495.4 eta 495.9 mm bitartekoa da, eta estekaren luzera 8.3 mm-koa da;
• VAZ 2103 eta VAZ 2106 autoetan, luzera bereko kateak instalatuta daude, baina dagoeneko 116 lotura dituzte. Estekaren luzera 7.2 mm-koa da.

VAZ 2106ko denbora-katearen pinak kalitate handiko aleazio altzairuz eginda daude, eta horrek indar eta higadura erresistentzia handia du.

Esportazioko denbora-kateak egiaztatzea

VAZ 2106-n denbora-katearen higadura-maila jakitea erabakitzen duen auto-jabeak oso lan zaila konpondu beharko du. Kontua da higatu eta luzatutako kate bat kanpotik gutxi desberdintzen dela berri batetik. Kate zaharrean, oro har, ez dago kalte mekaniko larririk, eta ia ezinezkoa da begi hutsez bere pinen higadura nabaritzea.

Baina bada higadura proba soil bat auto zale guztiek ezagutu beharko lukeena. Honela burutzen da: 20 cm inguruko luzera duen kate zaharreko zati bat hartzen da alde batetik, horizontalean jarri eta gero eskuan biratzen da, kate-pinak zoruarekiko perpendikularrak izan daitezen.

Denbora-katearen irten-angelua 10-20 gradutik gorakoa ez bada, katea berritzat hartzen da

Horren ostean, katearen iraulketa-angelua kalkulatzen da. Katearen zintzilik dagoen segmentua horizontaletik 10-20 gradu desbideratzen bada, katea berria da. Iragan-angelua 45-50 gradu edo gehiagokoa bada, denbora-katea oso higatuta dago eta ordeztu egin behar da.

Denbora-katearen higadura zehazteko bigarren metodo zehatzagoa dago. Baina hemen autoaren jabeak kalibre bat beharko du. Katearen atal arbitrario batean, zortzi lotura (edo 16 pin) zenbatu behar dira eta muturreko pinen arteko distantzia neurtzeko kalibrea erabili. Ez luke 122.6 mm baino gehiago izan behar.

Katearen neurketa kalibre batekin gutxienez hiru lekutan egin behar da

Ondoren, 16 pinentzako katearen ausazko beste atal bat hautatzen da eta neurketa errepikatzen da. Ondoren, katearen hirugarren, azken zatia neurtzen da. Neurtutako eremu batean gutxienez muturreko pinen arteko distantzia 122.6 mm-tik gorakoa bada, katea higatuta dago eta ordezkatu behar da.

Gaizki egokitutako zirkuitu baten seinaleak

Jendeak gaizki egokitutako kate bati buruz hitz egiten duenean, normalean, solte eta laxo dagoen kate bat esan nahi du. Ondo luzatutako kate batek ez duelako apurtze zantzurik erakusten. Erauzi besterik ez du egiten. Hona hemen denbora-katea soltearen seinale nagusiak:

• motorra martxan jarri eta gero, kanpaiaren azpitik txintxar eta kolpe ozenak entzuten dira, eta horien maiztasuna handitzen da biraderaren abiadura handitu ahala. Hau da, kateak motelgailuaren eta tentsioaren zapata etengabe jotzen duelako;
• autoak ez du ondo erantzuten gasolina sakatzean: motorra sakatu eta segundo bat edo bi igaro ondoren hasten da abiadura handitzen. Hau da, kate sagging dela eta, denbora-ardatzaren eta biraderaren biraketa-sinkronizazioa asaldatzen dela;
• elektrizitate-hutsak daude motorrean. Gainera, bi azeleratzean eta motorra geldirik dagoenean gerta daitezke. Goian aipatu den ardatzen funtzionamenduaren desinkronizazioa dela eta, motorraren zilindroen funtzionamendua ere eten egiten da. Kasu honetan, zilindro batek ez du batere funtzionatzen, edo funtzionatzen du, baina ez indar osoa;
• erregaiaren kontsumoa handitzea. Zilindro-blokeak behar bezala funtzionatzen ez badu, horrek ezin du erregaiaren kontsumoan eragin. Herena handitu daiteke, eta bereziki kasu larrietan, erdira.

Irakurri tenkagailuaren zapata ordezkatzeari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Gidariak goiko seinaleren bat edo gehiago nabaritu badu, horrek gauza bakarra esan nahi du: denbora-katea kentzeko eta higadura egiaztatzeko garaia da. Oso gastatuta badago, aldatu egin beharko da. Higadura arbuiagarria bada, katea apur bat estutu daiteke.

Nola estutu denbora-katea VAZ 2106 batean

Sagging denbora-katea estutzen hasi aurretik, erabaki ditzagun lan egin behar ditugun tresnak. Hona hemen:

• 14rako giltza irekia;
• giltza irekiko 36 (beharrezkoa izango da biradera biratzeko);
• entxufe-burua 10 botoi batekin.

Ekintzen sekuentzia

Katea egokitu aurretik, prestaketa eragiketa bat egin beharko duzu: aire-iragazkia kendu. Kontua da bere gorputzak ez dizula denboraren katera iristen utziko. Iragazkia 10etik lau azkoinek eusten diote, erraz askatzeko.

1. Aire-iragazkiaren karkasa kendu ondoren, autoaren karburagailurako sarbidea irekitzen da. Haren aldean gasaren bultzada dago. 10 mm-ko entxufe batekin desmuntatzen da.
   

   VAZ 2106-ko gas-zirriborroa 10 giltza batekin kentzen da
2. Palanka bat lotzen zaio hagari. Eskuz kentzen da.
   

   VAZ 2106-tik trakzio-palanka kentzeko, ez da tresna berezirik behar
3. Ondoren, mahuka euskarritik kentzen da, karburatzaileari gasolina emanez.
   

   Erregaiaren mahuka kentzean, estuago estutu behar da bere gasolina motorra isur ez dadin.
4. 10 zulo-giltza erabiliz, zilindro-blokearen estalkia eusten dioten torlojuak askatzen dira.
   

   Zilindro-blokearen estalkia sei 10 torlojuz eusten da, entxufe buru batekin itzalita
5. Motorrean, aire-ponparen ondoan, tenkagailuari eusten dion azkoin bat dago. Modu irekiko giltza batekin askatzen da 14.
   

   Lehen azkoina askatzen ez bada, biradera ezin da biratu.
6. Tapa azkoina behar bezain laster askatu bezain laster, kate-tenkagailuak klik bereizgarri batekin deskargatuko da. Baina batzuetan klika ez da entzuten. Horrek esan nahi du tentsio-egokia trabatuta edo herdoilduta dagoela, beraz, astiro-astiro kolpatu beharko duzu giltza irekiarekin tentsioa deskargatzeko.
7. Horren ondoren, denbora-katea apur bat sakatu behar duzu albotik (normalean nahikoa da katea oker dagoen edo ez ulertzeko).
8. Orain, 36 irekiko giltza baten laguntzaz, autoaren biraderak bi bira ematen ditu erlojuaren orratzen noranzkoan (denborazioaren katearen tentsioa handitu egingo da eta gero eta zailagoa izango da denboraren ardatza biratzea).
9. Kateak tentsio maximoa lortzen duenean, eta ezinezkoa izango da biradera giltza batekin biratzea, tenkagailuaren azkoina 14-ko bigarren giltza irekiarekin estutu behar da (kasu honetan, biraderari eutsi behar zaio. denbora guztian giltza batekin 38rekin, hau egiten ez bada, kontrako noranzkoan bueltatuko da, eta katea berehala ahuldu).
10. Azkoina estutu ondoren, katearen tentsioa eskuz egiaztatu behar da berriro. Katearen erdian sakatu ondoren, ez da altxarik ikusi behar.
    

    Denbora-katea sakatzean, ez da korapilorik sentitu behar.
11. Zilindro-blokearen estalkia lekuan instalatzen da, eta, ondoren, denbora-sistemaren osagaiak berriro muntatzen dira.
12. Doikuntzaren azken etapa: zirkuituaren funtzionamendua egiaztatzea. Kotxearen kapoiak irekita jarraitzen du, eta motorra martxan jartzen da. Horren ondoren, arretaz entzun behar duzu. Kronometraje-unitatetik ez da txirrin, txirrindurik edo bestelako soinu arrarorik entzun behar. Dena ondo badago, denbora-katearen doikuntza amaitutzat jo daiteke.
13. Autoaren jabeak katea ez estutzeko, baina apur bat askatzeko zeregina badu, aurreko urrats guztiak alderantzizko ordenan egin behar dira.

Bideoa: "klasikoaren" denbora-katea modu independentean tenkatzen dugu

Nola tenkatu VAZ-2101-2107 camshaft gidatzeko katea.

Tendagailuaren matxurari buruz

VAZ 2106-ko denbora-katearen tenkagailua hiru elementu garrantzitsuz osatutako sistema da:

• tentsioa oinetakoen egokitzea;
• tentsioa zapata;
• denbora-katearen motelgailua.

VAZ 2106-ko denbora-katearen tenkagailua hainbat elementuz osatutako sistema konplexua da

Denbora-katearen motelgailua ordezkatzeari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Tentsio-mekanismoaren matxura guztiak, nolabait, goiko elementuetako baten higadurarekin edo hausturarekin lotuta daude:

• tenkagailuaren haustura. Bai pieza honen higadura mekanikoagatik, bai bere korrosioagatik gerta daiteke. Arrazoia edozein dela ere, emaitza berdina da: tentsioko zapatak kanpoan mugitzeari uzten dio eta presioa egiten du denbora-katean. Ondorioz, kateak egonkortasuna galtzen du, zintzilik eta motelgailua jotzen hasten da, eta kasu bereziki larrietan, gida-piñoietatik hegan egiten du edo hausten da. Irtenbide bakarra dago: tentsioa ordezkatzea. Pieza hau ezin da konpondu, bere gorputza ezin baita desmuntatu (eta gorputza tolesgarria bazen ere, ezin da salgai tentsio-bilgailuaren ordezko piezarik aurkitu);
• denbora-katearen motelgailuaren porrota. Motelgailua apurtzen da metalaren nekearen hutsegiteagatik, edo denbora-katea ahulduagatik, zeinaren kolpeek finkatze-torlojuak askatzea ekarri zuten, eta ondoren motelgailuaren haustura izan zen. Bigarren kasua da arriskutsuena, hautsitako torlojuak eta motelgailuaren zatiek denbora-katea hautsi dezaketelako. Eta horrek, aldi berean, balbulak, zilindroak kaltetzea eta motorra erabat atzematea ekarriko du. Ez da beti posible halako matxura bat kentzea, baita berrikuspen garesti baten laguntzaz ere. Irtenbidea: ordeztu motelgailua. Arrazoia sinplea da: motelgailua oso zati garrantzitsua da, eta, adibidez, inork ez du soldadura bidez berreskuratuko. Baldintza bakarra dago: lasaigarri berria ez da txinatarra izan behar, benetako VAZ bat baizik;
  

  VAZ 2106-ren denbora-katearen gida, nekearen hutsegiteagatik hautsita
• tentsioko oinetakoen higadura. Tentsio-zainaren lan-azalera urradurari erresistentea den polimerozko material berezi baten geruza lodi batez estalita dago. Baina material hori ere pitzatzen eta mehetzen da denborarekin, eta horrek bibrazioa eragiten du denbora-katearen funtzionamenduan. Bibrazioa kolpe ezaugarriekin batera doa, eta horien maiztasuna handitzen da motorraren abiadura handitzean. Industria ekipamendu berezirik gabe kaltetutako polimero-geruza berreskuratu ezinezkoa denez, aterabide bakarra dago: gastatutako tentsio-oinetakoa berri batekin ordezkatu;
  

  Ikus daiteke VAZ 2106 tentsio-zainaren polimero-azalera nahiko higatuta dagoela eta marraduraz estalita dagoela.
• Denbora-katea ez dago tenkatuta. Hau ikusten da katea mugaraino luzatuta badago eta biradera ezinezkoa da giltza irekiarekin biratzea. Bigarren aukera ere posible da: katea estutzea erabaki zuen kotxearen jabeak ez zuen behar bezainbeste askatu tenkatzaileari eusten zion azkoina, edo tentsioagailuak ez zuen deskargatu matxura baten ondorioz. Irtenbidea begien bistakoa da: egiaztatu tapoiaren azkoinaren eta doikuntzaren egoera eta konpondu goian adierazi bezala arazoak.

Beraz, denbora-kate sagging bat tenkatzeak ez du trebetasun edo ezagutza berezirik behar. Zeregin hori eskuetan gutxienez behin giltza bat eduki zuen gidari hasiberri baten esku dago. Egin behar duzun guztia goiko argibideak zehatz-mehatz jarraitzea da.