Proba: BMW F 850 GS Adventure // Non dago motorra?
Bai, benetako motorra zen, presaka agian ez nion xehetasun guztiei erreparatu, baina koloreak, alboko maleta erraldoiak eta “tanka” masiboak sudurretik tiratu ninduten. Duela urtebete BMW F 850 GS berri bat gidatu nuen lehen aldiz Espainian eta orduan harrituta geratu nintzen: motor ona, pare handia, elektronika bikaina, segurtasun eta erosotasun asko, eta garrantzitsuena. Gidatzeko plazerra errepidean zein zelaian eskaintzen da. Larriki galdetu nion zergatik R 1250 GS oraindik behar den, ohiko F850GS dagoeneko bikaina delako.... Eta galdera oraindik garrantzitsua da.
Izan ere, desberdintasunik handiena da F Serieak pilotu sorta zabalagoan ibilbide gehiago egitea ahalbidetzen duela eta, orain, Adventure modeloaren etorrerarekin, bidaien denborak nabarmen handitu dira.... Depositu erraldoiak haizetik ondo babesten ez ezik, batez ere 550 kilometroko autonomia zoragarria eskaintzen du karga bakarrean, hau da, R 1250 GS Adventure handiaren parekoa. Probako kontsumoa 5,2 litro izan zen, gidatze mistoaren emaitza da, baina gidatze dinamikoarekin zazpi litrora igo daiteke. Onartzen dut, esaten diot neure buruari.
Zoritxarrez, maiatzeko eguraldi katastrofikoak ez zituen probarako baldintza onenak eskaini, baina hala ere lortu nuen gutxienez erregai depositua hustea, zertxobait serioago gidatzea pentsatzen duenarentzat jakintsua dela baieztatzeko, hobe erdibidean. erregai kopurua, 23 litro gasolina duzunean astiro maniobatzen ari zarenean ezin baita guztiz ahaztu. Hemen motzagoak diren guztiei ohartarazi behar diet, off-road motozikleta bat gidatzeko ezagutza eta konfiantzarik ez baduzu, hobe duzu eredu hau ez probatzea, baina abenturarik gabeko BMW F 850 GS bilatzea. etiketa.
Lurretik eserlekuaren altuera, hau da, 875 mm-koa eta jatorrizko eserlekua 815 mm-ra jaitsi daitekeena, ez da txikia, eta rally bertsioan eserlekua altxatuta dagoenean, bestela lurrera bidaia ona egitea ahalbidetzen duena, 890 mm-koa da.. Esekidura-bidaia 230 mm-koa da eta atzeko bidaia 213 mm-koa, eta hori nahiko duina da errepidez kanpoko bizikleta baterako. Hori dela eta, motozikleta hau ez dela errepidean, eta baita errepidetik kanpo ere ibili nahi dutenentzat, baizik eta lur edo errepidean ibiltzen dakiten gutxi batzuentzat, eta haientzat hain zuzen ere. oinekin lurrera iristen ez badira ere, horrek ez du estresik esan nahi.
Esperientziak erakusten du bizikleta horiekin jabeen ehuneko txiki bat besterik ez dela joaten zelaietara. Ezjakintasunak edo lortu beharreko esperientzia faltak ez dute ezer errudun. Hondakin gainean ibiltzeaz ligatzen den orori, moto honetan lasai egon daitezkeela esan dezaket. Elektronikak eta eskuragarri dauden laguntza-sistema guztiek (eta dagoen guztia eskuragarri dago) ahalik eta ondoen irekitzeko edo balazta gogorregiak jartzeko beldurra duen edonori segurtasunez gidatzeko aukera ematen dio. Hondakinen gainetik errepidearen ertzeraino gidatzeko azkarregi izan ezean, legarra aplikatzearen ondorioz trakzioa txikiagoa denean, ez zaizu ezer gertatuko. Nahiz eta astiro bihurritzean hain baldar irauli, kanalizazio babes bat dago, baita motorra eta eskuko babeslea ere, bizikleta larriki kaltetu ezin izango duzu.
Dena den, niretzat ez da arrotza gidatzea eta oso gustukoa dudanez, nik, jakina, itzali zitekeen guztia itzali eta errepidean astindu nituen, bertan esekidurak zer material zen erakutsi behar zuen. egina. Denak batera funtzionatzen du, ondo funtzionatzen du, baina hau ez da lasterketa bizikleta bat. Rallye-rekin, itxura eta ibilaldia maite ditut.... Beno, errepidean ere jakina da pneumatikoak hautatzeko konpromisoa dela; errepidean bakarrik gidatzen baduzu, errepidean soilik erabiltzeko beste eredu bat aukeratuko duzu, BMWk hain zuzen ere ondo funtzionatuko duelako. zelaian, 21 hazbeteko gurpil bat aurrealdean muntatuta eta 17 hazbeteko gurpila atzeko aldean. Nolanahi ere, esan dezaket 95 zaldi potentzia eta 92 Nm-ko momentua nahikoa direla oso ibilaldi dinamikoa egiteko.
Bizikletak orduko 200 kilometro erraz iristen da arazorik gabe eta haizearen aurkako babes oso ona eskaintzen du, beraz, benetako distantzia luzeko korrikalaria dela baieztatu dezaket. Baso bideetan korrika egitera ausartu nintzena oso garestia izan zen hain ohiko ariketa bat egiteko, 20 mila kostako ekipamendu (posible) guztiekin.... Pentsatzera, Italiako mugatik "tanke" beteta egonda, Tunisian berriro hornituko nuke ferrya uzten dudan hurrengoan. Beno, hau abentura da!
Oinarrizko datuak
Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia
Probaren ereduaren kostua: 20.000 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 859 cm³, lineako bi zilindro, lau aldiko, likido hoztua
Potentzia: 70 kW (95 HP) @ 8.250 bira / min
Momentua: 80 Nm 8.250 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea, olio bainu enbragea, aldaketarako laguntzailea
Markoa: altzairu tubularra
Balaztak: aurrealdeko 1 disko 305 mm, atzeko 1 disko 265 mm, ABS tolesgarria, ABS enduroa
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko shock bakarra, ESA
Pneumatikoak: 90/90 R21 aurretik, atzeko aldea 150/70 R17
Altuera: 875 мм
Erregai depositua: 23 litro, kontsumoa 5,4 100 / km
Pisua: 244 kg (ibiltzeko prest)
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
ekipoen kalitatea eta artisautza
pantaila handi eta ezin hobeto irakurgarria edozein argitan
ergonomia
etengailuak erabiliz eta motoaren funtzionamendua doituz
sistema osagarrien funtzionamendua
motor soinua (Akrapovič)
eserlekuaren altuera zorutik
lekuan maniobratzeak esperientzia eskatzen du eserlekuaren pisu eta altueragatik
prezioa
azken kalifikazioa
Zer geratzen da handietatik, zer geratzen da GS 1250etik? Gidatzeko erosotasuna, laguntza sistema bikainak, segurtasun-ekipamenduak, maleta erabilgarriak, potentzia, manipulazioa eta erabilgarritasuna hor daude. Hau da goi-teknologiako enduro abenturarik indartsuena.
