Proba: BMW R NineT Pure zure irudimenaren oinarria da

Irudimena? Noski, zure motozikleta paregabearen ametsak egia bihurtzeko oinarria besterik ez da, zeure burua pertsonalizatzeko edo osagarrien katalogoaren laguntzarekin. Arima artistikoen alde egin zuten NineT Purehau da, Nina T. familiaren sarrera-eredua ere bada. Hala ere, hain da hain ezaugarria ezen inpresio handia uzten baitu lehen merkaturatzearen ondoren.

Izan ere, deskribaezina den orri bat da hau, mihise hutsa, zeinaren gainean oinarria bakarrik jarri den. Beraz, motozikleta da oinarria, eta zure irudimenak ezartzen ditu mugak. 1.170 cc-ko airez hoztutako bi zilindroen familia honek scrambler sexy bat ere baditu, Urban Urban GS enduro, eta Racer deitzen zuten retro-inspirazioko erdi bat.

Bai, Esloveniako fotograma

Teknikoki eta egitura aldetik R nineT-ren berdina da, markoa berdina da, Koper-eko Tomos lantegi ohian (Hidria Mototec) Elovenian soldatutakoa, motorra flat-twin fidagarria, polifazetikoa eta ezagugarria da. 110 “zaldi”rekin, eta ekipoen aldea antzekoagoa da, eta suspentsioan. Kiroldegiko sardexkaren ordez, teleskopio klasikoak ditu aurrealdean, eta balaztak ez ditu kalibre erradialak, baizik eta axial merkeagoak eta klasikoagoak. Beraz, bezeroei eta, batez ere, bihurketa bereziak egiten diren eszenari, bizikleta bikaina eskaintzen zieten, funtsean ez da oso garestia eta zuk zeuk berritu dezakezu nahi baduzu.

Sarrerako eredua den arren, ez da inolaz ere hutsala edo merkea. Agilgailua piztean, soinu oso maskulinoa ateratzen da laburtu den mufla borobiletik. Gidatzeko plazerra erabatekoa izango da soinuarekin nabarmen bizkortzen denean, eta eskuleku zabalak eta motoaren posizio eroso egokiak jarrera atsegina eta lasaia eskaintzen du, hiriko kaleetan zehar ibiltzea zoragarria den.

Ez dago uneko engranajearen itzulerako kontagailurik edo zantzurik.

Purua hirian hazten da itxura ultramodernoagatik ez ezik, ludikotasunagatik eta manipulazio zehatzagatik ere. Izkinetan modu fidagarrian flexionatzen da eta konfiantza sortzen du, eta balazteek, berriz, superkirolak ez diren arren, lan bikaina egiten dute. Sentitu beharko zenuke xehetasun guztiak, osagai guztiak hobetu direla eta haien funtzioak berrikusi direla. Aurrezkia ultraari begira bakarrik sentitzen da kalibre minimalistainformazio oinarrizkoena soilik ematen duena. Ez dago itzulerako kontagailurik, alferrik bilatu nuen engranaje-adierazle bat oso kaxa onean. Gauza hauek beste modelo batzuen esku utzi dituzte, hemen gidaria bere sentimenduetan oinarritzea nahi dute, oso polita da benetan.

Biak ibil zaitezkete, baina ez oso urrun, agian bidaia labur batean. Horrelako zerbaitetarako, eserlekua minimalistegia da. Sentsazioa dut BMW R NineT Pure plazer bakarti berekoiaren makina bat dela, besteen iritziei gehiegi erreparatzen ez dieten eta gidariaren-errepide-motorraren triangeluan oinarritzen diren eta guztiz gozatzeko arima-lelo horientzako. V 17 litroko erregai depositu luze "klasikoa", irudi garbi batean ikustea atsegina dena, pieza bakarrean 250 kilometro egiteko erregai nahikoa dago. Xehetasun ikusgarria alanbrezko hagunak dira, osagarrien parte diren eta jatorrizko aleaziozko gurpilak baino are hobeto moldatzen direnak. Klasikoa den arren, erritmo zorrotzagoetan ondo ibil daiteke, baina ibilaldia oso atsegina da txoko batzuk egiten ari zarenean.

Bekatua litzateke hau zure sormenaren arrastorik utzi gabe uztea.

Ez dut uste gaizki dagoenik NineT Pure-k serie osoa mantentzearekin, baina pena da berriro lantzen hasten ez bazara eta zure aztarna berezia bertan uzten ez baduzu. Lehenik, balazta eta enbragearen palanka, gero balbula estalkia, olio tapoia, torlojua hemen, torlojua han, ihesa soinu eta itxura are garbiagoa lortzeko, eta pixkanaka benetako artelan bihurtuko da. BMWk hasierako eredua izan nahi zuen arren, bizikleta oso ona da, nahiko prezio onean.

Petr Kavchich

argazkia: Саша Капетанович

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: BMW Motorrad Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: Prezioa: 12.800 EUR €

  Probaren ereduaren kostua: Prezioa: 12.800 EUR €

• Informazio teknikoa

  motorra: 1.170cc, bi zilindroko boxeolaria, airez / olioz hoztua.

  Potentzia: 81 kW (110 km) 7.750 bira / min-an.

  Momentua: 116 Nm @ 6.000 rpm

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.

  Markoa: altzairua, hiru piezako hodi.

  Balaztak: aurreko diskoak 320 mm, lau estekekin erradialki muntatutako Brembo barailak, atzeko diskoa 265 mm, bi pistoi kalibrea, ABS, trakzio kontrola.

  Etetea: aurrean 43 mm-ko sardexka teleskopikoa klasikoa, atzeko aldean Paralever bakarra, doigarria den shock bakarra

  Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17.

  Altuera: 805 mm.

  Lurreko sakea: NP

  Erregai depositua: 18 l / 5,6 km, erregaiaren kontsumoa proban: 100 l / XNUMX km.

  Gurpila: 1.515 mm.

  Pisua: 219 kg (erregai depositu betearekin)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

txukuna eta fidagarria gidatzeko

motor malgua, soinua

Transmisio

diruaren balioa