Egilea: Can-am Spyder ST-S Roadster

Egun oso auto gutxi daude Can-am honen errepidean eta errepideetan topatzen dugun publiko orokorrarenganako interesa, jakinmina, onarpena eta ilusioa sortzen dutenak.

Baina Spyder ez zen atzo agertu, duela zenbait urte baino. Denbora gutxian, zaleen zirkulua garatu du, adibidez Harley-Davidson gidatzen dutenen antzera: dirua (asko), elkartzeko gogoa eta elkarrekin bidaia luzeak dituzte, nahiko zuzen ibiltzen dira (hori esan nahi dugu denborarekin ez duzu ehiztaririk topatuko aldapa gogorrean txandaka) eta biek indibidualitatea maite dute, edo hobeto esanda, oso "pertsonalizatutako" motozikleta edo trizikloan ibiltzen dira.

Zalantzarik gabe, hori lehenago aipatu dugu, beraz, ez zaitez haserre oraingoan berriro adierazten badugu Can-am hau mundua lau gurpiletan eta bat bi gurpiletan elkartzeko adibiderik onena dela. Mototik atsegin handia ematen du segurtasunez gidatzen denean (ESP, TC, ABS). Eta ez, ez baduzu irabazten, Boschen puntako teknologiak ez dio utziko. Harago joan izan balitz, oso lehiakide serio bihurtuko zen ibilaldiko bizikleta handi guztientzat.

Hau da bere kategorian asfaltoko elurrezko motoekin alderatzen diren zehatzen. Inoiz gidatu baduzu, jakin ezazu Spyder bat gidatzea modu askotan oso antzekoa dela. Eta ez diegu horren errua kanadarrei leporatzen, beren etxeko tradizioei eta oinarrizkoei leial jarraitzen dietelako: elurrezko motoak eta quad-ak.

Hornet horiko ST-S txapak kiroltasuna adierazten du eta benetan ez du zorroztasunik. Izkinetan zorroztasunik ez duten beste bi modelo turistiko kexatu arren, ez da ST-S kasua. Hegazkina azkarrago jaurtitzen du biraketa batetik, eta buelta askoz ere azkarrago igarotzen du. Segurtasun laguntzak oso gogor edo gehiegizko abiaduran gidatzean bakarrik aktibatzeko eta gidariaren gehiegikeriak zuzentzeko ezarrita daude.

Horregatik, Spyder ST-S-k eskulekuari ondo eutsi behar diozula eta eskulekuaren alboaren atzean "itsatsita" behar duzu belauneko barruko bihurgune batean. Zalantzarik gabe, oso lasai gidatu dezakezu eta bertan bidaiatu dezakezu, baina roadster hau gidatze dinamikorako diseinatuta dago. Aldaketa-kaxa sekuentzialarekin eta abiadura betean aldatzea lasterketetako plazer hutsa da, pizte-etengailuak akzeleiaren palanka beti guztiz irekita egotea ahalbidetzen baitu eta goranzko aldaketak Akrapovic ihes-hodiaren aldaketa ozen bat sortzen du. Nola entzun superbike lasterketako autoa, adrenalina hutsa! Kontsumoa bakarrik da apur bat gutxiago ikusgarria, 130 km/h-tik gora nabarmen igotzen baita, bestela batez besteko proba zortzi-hamar litrokoa izan zen, hau da, 998 cc-ko bi zilindroko motorrentzako asko.

Zorionez, Brembo balaztak (ezaugarri horiek dituztenak) ez dira apal txikienekoak; beraz, hiru balazta disko atxikitzen dituzte abiadura izugarrian eta Spyder azkarrago gelditzen dute. Gidatzeko posizio kirolzaleagoa izanik, aurrerantz abiadura aldatzea ahalbidetuz, bere errendimendua ere erraz identifikatu genuen gorputzean zehar.

Eserleku erosoa izateaz gain, kiroltasuna nabarmena den arren, haizearen aurkako babes oso ona du, euri zaparradarekin ere, euria tantak gidariaren eta bidaiarien gainetik uzten ditu 80 km / h-ko abiadura pasatzen ari badira.

Spyder-ek liluratzen bazaitu, ohartarazi behar dizugu euritakoarekin batera jaka lehorra zaintzen ez ezik, zorroa ere apur bat lehortzen duela. Oinarrizko prezioa 21.600 € -ren truke lortuko duzu eta zertxobait hobeto hornitutako baten prezioa azkar 24 edo 27 mila € -ra igoko da. Ski & Sea-n beti egin dezakezu proba gidatzen dakiten moduan, beraz roadster bat egokitzen zaizun ikusi dezakezu. ET lurrean itzuliko balitz, ziurrenik nahiago luke Spyderrean ibili BMX bizikletan baino. "Larrea" elkarrekin, arrotza!

Testua: Petr Kavčič, argazkia: Primož Ûrman

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Eskia eta itsasoa

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 21.600 €

  Probaren ereduaren kostua: 24.600 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindrikoak, lau aldikoak, 998 cm3, likidoan hoztutakoak, erregai injekzio elektronikoak

  Potentzia: 74,5 kW (100 km) 7.500 rpm

  Momentua: 108 Nm 5.000 rpm

  Energia transferentzia: 5 abiadurako sekuentziala alderantzizko martxarekin

  Markoa: altzairu

  Balaztak: bi bobina aurrealdean, bobina bat atzean

  Etetea: aurrealdeko A-errail bikoitzak, 151 mm-ko bidaia, atzeko kolpe bakarra swing besoarekin, 152 mm-ko bidaia

  Pneumatikoak: aurreko 2x 165/55 R15, atzeko 225/50 R15

  Altuera: 737 мм

  Erregai depositua: 25

  Gurpila: 1.711 мм

  Pisua: 392 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

segurtasuna

azelerazioa, momentua

kirol motor baten soinua (Akrapovič)

erosotasuna, haizearen babesa

enbor handia

prezioa

piztu / itzali etengailua

gidatze dinamikorako egarria

engranaje ozena eta zakarra (lehenengo eta alderantzizko martxara aldatzean)