WP Xact Pro Motocross Suspension Test - Gidatzea dibertigarria bihurtzen denean
Gaur egun, motozikletek fabrikatik hain aurreratuta iristen dira, zaila da gero ekipamendu estandar ez osagarriekin berritzea. Baina WP konpainia holandarrean, badakite nola egin eta horrela maila oso berrira eramaten dute gidatzea. Hasteko, gaur egun markak seriean hornitzen dituen esekidura fabrikatzaile honen aurrekari historikoak ukitu ditzaket. KTM, Husqvarna eta Gas Gas. Hastapena 1977koa da.esekidura garatzen hasi zirenean eta alderantzizko edo alderantzizko urkilak sartzen lehenak izan ziren. Eszeptiko guztiak Heinz Kinigadnerrek isildu zituen 1984an, bere lehen WP munduko titulua irabazi zuen deskalifikazio horrekin.
Asko aldatu da ordutik. Teknologiak asko aurreratu da, urtez urte hobekuntzak egiten dira, hori da dena. hori igarri zen udako egun bero batean Šentvid-en Stichna inguruan egin nituen probetan, WP-k Eslovenian duen MotoXgeneration-eko ordezkariarekin batera. Joan aurretik ere, esekidura behar bezala egokitu behar nuen nire pisuarekin bat etortzeko. Gutxi gorabehera, esan dezaket esekidura behar bezala ezarrita dagoela bizikleta, gainean esertzen zarenean, hamar zentimetroko distantzian kokatzen denean, atzeko gurpilaren erditik bertatik babeserako neurtuta. Ziur, xehetasunetan sar zaitezke, baina oraingoan ez dugu hain fin ibili, esekidura batez ere kirolean ibiltzeko egokitu baitzen, gustatu zitzaidana.
Ezarpen guztiak egin ondoren, irribarre handi batekin irten nintzen. 450cc KTM Xact Pro 7548 aurrean eta Xact Pro 8950 atzeko aldean, eta errepidea hartu, etenaldia probatzeko ezin hobea zen pista beteta, zurrun eta deseginez. Zaila da esekidura hori estandarrarekin sentitzeaz eta alderatzeaz, lehenengo txandetan bi mundu guztiz desberdinak direla ohartu nintzen bezala. Cone Valve teknologiarekin Xact Pro esekidurak bikain funtzionatu zuen pistako atal guztietan, bai azeleratzerakoan bai balaztatzerakoan.
Azelerazioaren diferentziarik handiena nabaritu nuen, beraz, pixka bat horretaz. Esekiduraren zeregina, teorian, nahiko erraza da, hau da, pneumatikoen eta lurraren arteko kontaktu maximoa eskaintzea eta horrela gidariari azkar eta oldarkor bizkortzea ahalbidetzea. Praktikan askoz ere zailagoa da, baina WP-k lan bikaina egin zuen atzeko shockak izugarrizko trakzioa ematen baitzuen, batez ere ia erabat gelditu nintzen eta bizkor bizkortu nintzen txoko itxietan. Esekidura estandarraren arteko aldea hain zen agerikoa, ezen pistako jauziren batean ia ez nuen amaierara salto egin baldintza oso lehorrak zirela eta. Xact Pro-rekin arrakasta izan dut ia txanda guztietan. Azkar ikusi nuen esekidura horrek askoz hobeto eta seguruago sentitzeaz gain, itzulietan oso ezaguna dela.
Esekiduraren proba larria, handiena ez bada, balaztatzea da noski, pistako zulo handienak uzten baititu. Baina proba hau ere, WP osagai onenak ohorez gainditu zituzten. Bereziki goraipatuko nuke sardexkaren itzulera eta atzeko amortizazioa, motokroseko jergan errebotea deitzen dena. Gogoan izan behar da balaztatzerakoan motozikleta dagoeneko pixka bat makur egiten dela, eta horrek ere esekiduraren joan-etorria murrizten duela, baina hobiek bata bestearen atzetik jarraitzen zuten hegazkinetan ere ez zidala arazorik eman, sardexkak azkar bueltatu zirenetik. bere jatorrizko kokapenera eta, beraz, zulo bakoitza ondo leuntzen du.
Jakina, esekidura estandarraren eta Xact Pro esekiduraren arteko desberdintasunak Azelerazioan eta balaztatzean ez ezik, pistako metro guztietan ere nabaritu nuen. Maneiatzea hobea da, ibilaldia leunagoa eta neketsuagoa da. Horri esker, txirrindulariak beste gauza batzuetan arreta gehiago jartzen du, hala nola lerroetan, balaztatze puntuetan, bizikletaren gainean kokapen egokian, aurrera eta aurrera jarraitzeko. Ondorioztatzen dut horregatik ez nuela "ponpatzeko besoak" deiturikoak edo beso estuak sufritu, hau da, motokroseko pilotuentzako amesgaizto handiena den hori. Orduan, kronometroak nire sentimenduak baieztatu zituen eta itzulian batez beste segundo eta erdi azkarrago nengoela erakutsi zuen Xact Pro esekidurarekin bi minutu inguruko pistan, esekidura estandarrarekin baino.
Gehigarri guztiekin batera, noski, minusak ere badaude, edo hobe esateko minusak, noski prezioa. Halako esekidura-kit bat poltsikoan sartu beharko duzu, sardexkak 3149 euro balio baitu eta atzeko shocka 2049 eurokoa delako.... Xact Pro etetea gomendatzen diot nazioarteko eremuan sartzen ahalegintzen diren motocrosseko pilotu profesionalei, emaitza hobeak lortzen lagunduko baitie.
